Lamborghini сфокусувалася на перших гібридах

Зберігання електроенергії – провідна інновація, вперше надалі Sián

Перші гібридні моделі Lamborghini, що випускаються серійно, оснащені інноваційними електричними технологіями. Компанія з виробництва суперкарів зосереджена на легких суперконденсаторах і можливості використовувати корпус з вуглецевого волокна для зберігання електрики.

Італійський виробник співпрацює з Массачусетським технологічним інститутом (MIT) в ряді дослідницьких проектів, присвячених суперконденсаторна батареям, які можуть заряджатися швидше і зберігати більше енергії, ніж літій-іонні батареї аналогічного розміру, і способам накопичення енергії в нові матеріали.

Рікардо Беттіні (Ricardo Bettini), керівник проекту R&D компанії Lamborghini, каже, що, хоча ясно, що майбутнє за електрикою, поточні вимоги до ваги для літій-іонних батарей означають, що «на даний момент це не найкраще рішення» для компанії. Він додає: «Lamborghini завжди була про легкість, продуктивність, задоволення і відданість справі. Ми повинні зберегти це у наших супер-спортивних автомобілях у майбутньому. “

Технологія була візуалізувати на концепт-каре Terzo Millennio, показаному в 2017 році, і на майбутній обмеженою моделі буде представлений невеликий суперконденсатор. Sián FKP 37 з 808 к.с. Модель оснащена 6,5-літровим двигуном V12 компанії з електронним двигуном 48 В, вбудованим в коробку передач і приводиться в дію суперконденсатором. Електродвигун виробляє 34 к.с. і важить 34 кг, і Lamborghini стверджує, що заряджається в три рази швидше, ніж літій-іонна батарея еквівалентного розміру.

Хоча використовуваний суперконденсатор Sián відносно невеликий, Lamborghini і MIT продовжують свої дослідження. Нещодавно вони отримали патент на новий синтетичний матеріал, який можна було б використовувати в якості «технологічної бази» для більш потужного суперконденсатора наступного покоління.
Беттіні говорить, що технологія залишається «не менше двох-трьох років» від виробництва, але суперконденсатори є «першим кроком на шляху до електрики» Lamborghini.

Дослідницький проект MIT вивчає, як використовувати поверхні з вуглецевого волокна, наповнені синтетичними матеріалами, для накопичення енергії.

Беттіні каже: «Якщо ми зможемо захоплювати та використовувати енергію набагато швидше, машина може стати легшою. Ми також могли б накопичувати енергію в тілі, використовуючи автомобіль як акумулятор, а це означає, що ми можемо заощадити вагу. “

Хоча Lamborghini прагне представити гібридні моделі в найближчі роки, Беттіні говорить, що вони все ще працюють над досягненням мети 2030 року зі розробці свого першого повністю електричного автомобіля, оскільки виробник досліджує, як «зберегти ДНК». і емоції Ламборджині ».

Тим часом, стало відомо, що бренд розглядає можливість створення свого четвертого модельного ряду, який буде великим чотиримісним туром до 2025 року, повністю електричного. Крім того, він, швидше за все, покаже звичайну гібридну версію Lamborghini Urus з використанням силового агрегату, представленого родинним Porsche Cayenne.

Ламбо хоче, щоб електромобілі звучали правильно

Lamborghini проводить дослідження для розробки звуку для своїх електромобілів, який забезпечить максимальну увагу водія. Компанія довгий час вважала, що звук двигунів V10 і V12 є ключем до їх привабливості.

"Ми перевірили з професійними пілотами в нашому симуляторі і відключили звук", - сказав керівник R&D Lamborghini Рікардо Беттіні. «З неврологічних сигналів ми знаємо, що коли ми припиняємо звук, інтерес падає, бо зворотний зв'язок зникає. Нам потрібно знайти звук Lamborghini на майбутнє, який дозволить нашим автомобілям зберігати емоції та активність. «