Lancia Delta Integrale Evo 3: остання героїня – спортивні автомобілі

"Як ви думаєте, це вона?".

Я шукаю розради, але фотограф Дін Сміт вражений не менше за мене. "Ем, можливо"- Відповідає він.

Ми знаходимося в Лимбурге, на північний захід від Франкфурта, куди ми прибули на орендованому Mégane Scenic в нескінченних пошуках Святого Грааля. Але в деяких випадках це того варто, наприклад, коли Грааль на даний момент є єдиним існуючим прототипом Лянча Дельта інтегралів Ево 3.

Delta Integrale Evo 3: останній подих міфу

Скажіть, я радий побачити це вживу і поїхати туди Delta Integrale це трохи, і все ж, коли я нарешті опиняюся перед нею, у мене не фібриляція, як я очікував.

"автоматичний так важливо, щоб він був в належному, чистому і сяючому місці, в оточенні автомобілів калібру GTO, Sport Quattro і RSR. Так чому ж ми зустрічаємося перед старим гаражем із застарілим Citroën DS Safari всередині і старим зеленим S-класом? Тільки один Тут 3 світ дійсно тут? Я не вірю в це…

І все ж це саме так.

Прототип"фіолетовий», Названий так на честь його лівреї, покритий шаром пилу, притулок в кутку, як маленький ягня, від якого відреклася мати. Можливо, це правильно, що він представляється так: Delta Integrale Evo 3 народився з відчаю в кінці життя інтеграл, Проект повністю розроблений Маджора, Творець Evo 2, але відкинутий спис.

Будинок офіційно покинув WRC після сезону 1991 роки (хоча він виграв ще один титул конструкторів в 1992 році з Jolly Club і Martini Racing) і так, в 1994 році, коли Маджіорі представив автомобіль в Турині, на спис це повинно було здаватися закритою головою в його історії.

Бруно Маджіорі, очевидно, так не вважав. Він створив це концепція щоб показати, наскільки швидким і моторним можна бути інтеграл, Сподіваючись відродити продажу і прихильність Lancia своїм культовим повнопривідним автомобілем. На жаль, цього не сталося, але сьогодні ми, по крайней мере, можемо відчути смак того, що могло б бути.

За кермом Дельти

після пробудження Delta Integrale Evo 3 за допомогою зарядного пристрою остаточно витягуємо його на свіже повітря.

Це сірий ранок без тіні сонячного світла, щоб оживити цю ліврею Lamborghini, але інтеграл він як і раніше виглядає чарівно і ідеально. З тим брудом і пилом, які вона постраждала в гаражі, вона, звичайно, не бездоганна і не готова до параду на Пеббл-Біч, але чим ближче ви підходите, тим дивніше це стає.

GLI інтер'єр вони як ніколи жахливі на інтеграл але, судячи з задні сидіння бежевий без стрижки і з алькантари на плечах водійського сидіння з дуже невеликими слідами зносу він виглядає як новий.

Бруно Маджіорі деякий час використовував його регулярно, але все 10.000 XNUMX км, які він виконав, лікував в рукавичках. Я не можу не заглянути в багажник до нової запасний шині Michelin з маленькою написом Bibendum, вигравіруваним на плечі. Я ніколи не водив справжню, не відремонтовані класичну машину, і мені здається більш ніж справедливим насолоджуватися кожною деталлю.

Evo 3: найкраща Delta Integrale на світлі

Він не сильно відрізняється від Evo 2. У 1994 році єдина різниця полягала в тому, що кола 17-дюймові MiM TechnoMagnesium, які зараз зникли. Але під шкірою ця машина саме така, якою хотів її бачити Маджіорі. Тут 3.

Чотирициліндровий двигун об'ємом 1.995 куб. Delta Integrale зазнала мінімальних змін, але завдяки новій системі ін'єкціядо одного блок IAW P8 більш досконалий і посилений турбіна Garrett T3 при тиску понад 1 бару влада він виріс з 215 до 237 к.с. при 6.000 об / хв, з обертовим моментом 320 Нм в діапазоні від 2.500 до 6.000 об / хв.

збільшення продуктивність мінімально, але разом з диференціал підвищеного тертя ГКН спереду, на новому зчеплення для міжосьового диференціала, все Швидкість з коротким ходом і модифікованими пружинами і амортизаторами загальний ефект помітно відрізняється від Evo 2.

Власник запевняє нас, Вернер Блаттельі Нік Джонсон з Нік Джонсон Motor Company, Який продає його від імені Вернера за 100.000 XNUMX євро. На щастя, у Блаттеля немає проблем з тим, щоб дозволити нам відвезти його дорогоцінний унікальний екземпляр і навіть якщо ми не збираємося подрібнювати ці Pirelli P700 ZR15 205/50, очевидно, дуже сильно, і хто знає скільки років, він знає хорошу дорогу в околицях, де ми можемо випустити Evo 3 за бажанням і, можливо, трохи спробувати, як Цей прототип значно підвищить ставки.

Дизайн і емоції

Італійська героїня згуртуватися теж буде двадцять років і вже не здається таким вже екстремальним, але це Капот повні вентиляційних отворів, ті колісна арка в квадраті і ось спойлер під кутом 45 градусів на даху викликають глибокі спогади.

Лінії Integrale Evo 3ti досі змушують відчувати метеликів в животі. Це F40, створений людьми: з чистою і практичною функціональністю, яка проявляється в кожній лінії і кожної грані. Тонкі і плоскі двері видають скромне походження Integrale і, здається, були насильно всунути в салон, на 15 см далі, ніж колісні арки. Це особливість, яка відразу нагадує вам, що лінія Evo 3 сходить до 1979 року і відповідно знижує очікування щодо пасажирського салону ...

Вау! це панель приладів Здається, він був зроблений з взуттєвої коробки, покритою блискучим чорним пластиком і приклеєною до верхньої частини такої ж пластикової чорної блискучої приладової панелі.

З іншого боку, жовта графіка циферблатів просто фантастична. В спідометр, ліворуч, починається з 0 – у положенні «9 годин» і досягає 240 км/год у положенні «6 годин». тахометр він йде від 0 до 3 годин – до великої цифри 9, забарвленої у червоний колір та поміщеної у положення 12 годин. У середині двох циферблатів, куди природно падає погляд, знаходиться індикатор турбонаддува, який піднімається до 1,2, XNUMX бар.

До горизонтальної взуттєвої коробці прикріплений вертикальний короб, який проходить по трансмісійного тунелю і покритий вуглець. Гораціо Пагані тремтів би на цьому фініші, але ми говоримо про 1994 році, і у Маджіорі, ймовірно, був невеликий бюджет, щоб зробити це. Тут 3.

Але мені це подобається: я представляю гордого працівника, який ретельно склеює його, а потім робить крок назад, щоб помилуватися цим шедевром з карбону.

I місця in оксамит бежеві фантастичні на дотик: вони м'які, теплі і міцно тримають. В кермо Momo Corse з товстої крони вона ідеальна, навіть якщо трохи нахилена.

Дивлячись на нього, Evo 3 виглядає вісімнадцятирічним, і навіть коли ви вмикаєте чотирициліндровий двигун і натискаєте на акселератор, спочатку млявий і в'язкий, чекаючи, поки турбонагнетатель прокинеться при 10.000 XNUMX об / хв, він виглядає як старовинний автомобіль.

I повідомлень тонкі підсилюють це відчуття, але як тільки ви кладете руку на тугу механічну короткоходную коробку передач і подразнюючу лопатка зчеплення, ви перестаєте думати, що це машина двадцятирічної давності, і починаєте втручатися.

Послуги «Інтеграл»

Одне можна сказати напевно: Evo 3 іншого. Це завжди один ланча дельта інтеграл і відчуває, але легше і чуйними. Турбокомпресор працює плавно і швидко, миттєво можна досягти 6.500 об / хв.

Невелика реакція крутного моменту на рульове управління, Але навіть з цими музейними шинами зчеплення вистачає.

Найвражаюче – це чутливість до рульове управління і як це спис стропить і вийти з кривих. На мій погляд інтеграл на цьому автомобілі завжди було непросто правильно водити, тому що ви схильні їздити на ньому недостатня обертальність і є велика затримка, перш ніж спрацює повний привід, щоб відновити баланс.

Але Тут 3 він добре чинить опір недостатньої обертальності, і в міру того, як турбонагнетатель набирає обертів, ви можете чути, як крутний момент передається на задню частину. У нього таке ж розподіл крутного моменту між передньою і задньою частиною, рівне 47/53 відсоткам Evo 2, але створюється чітке враження, що більше потужності передається на задню частину.

задній диференціал Delta Integrale покращений, він дозволяє стежити за нерівностями дороги і гравірувати повороти, як скальпель, в той час як двигун точний і реактивний від 3.500 до 6.000 об / хв. З точки зору абсолютної швидкості Evo 3 швидше ігристого. Навіть якби він рухався як Mégane 265 Cup (а це не так), він не зміг би зрівнятися з сучасним спортивним компактним автомобілем. Він більш розслаблений і плавний на нерівностях і нерівностях, і його тяга прибуває хвилями одна за одною. Вона більш прямолінійна, ніж її предок, але, як не дивно, менш рішуча.

Проходи доставок, штори, які закриваються

Час не чекає нікого, людини або машину, як виявив Маджіорі в 1994 році. Можливо, епоха Integrale закінчилася.

У 1993 році на арену ралі з'явилася нова повноприводна героїня, і її вуличний кузен розносив підлий і пристрасний суп з мармеладу. У неї не було зачарування італійки, але звук її плоскою четвірки став таким же культовим, як колісні арки Lancia і гул пятицилиндрового Quattro.

Її звали Impreza, Він був дешевим і яскравим, і злегка хитромудра Integrale навряд чи могла з ним зрівнятися. Навіть прохолодна 208-сильна Impreza Turbo в версії UK Spec досягла 100 к.с. всього за 5 секунд, в той час як японські версії досягли спочатку 250 к.с., а потім 280. Через рік після презентації Evo 3 в Турині Колін Макрей виграв WRC з Impreza, зробивши його легендою.

La Delta Integrale могли сильно постаріти, втрачаючи очки рік за роком: спис він досяг успіху, закривши цю главу цієї дивовижної машиною в 1994 році.

Таким чином, Прототип Evo 3, створений без участі Lancia, але з повною віддачею інтеграл, Це прекрасна лебедина пісня.

Маджіорі продовжував працювати на Lancia (його проект K Coupé), але прототип Evo 3 залишився гордо припаркованим в кінці виробничої лінії, а коробки з компонентами з цільного зерна.

Бруно Маджіорі ніколи не міг повністю відмовитися від своєї мрії. Він може пишатися створенням більш швидкої і захоплюючої Integrale. І навіть якщо офіційно він не може називатися Evolution 3, ця машина з честю заслуговує це легендарне ім'я.