LAND ROVER DEFENDER: Дикун ВИЯВИВСЯ дворянина (ВІДЕО)

Моє здивування закінчено. Не можу повірити, що вони його так цивілізували. У його величності Land Rover Defender вже є наступник, і він радикально відрізняється від свого культового, але трохи дикого попередника, чия жорсткість і позашляхові можливості легендарні.

Defender існує як модель з 1983 року і тільки зараз Land Rover випускає його в другому поколінні. Фактично історія моделі почалася 72 роки тому, в далекому 1948 році, коли був представлений перший Land Rover Series I, концептуальним наступником якого став Defender.

покритий

Новий Guardian сучасний, високотехнологічний, зручний, маневрений і приховано розкішний.

Що означає «прихована розкіш»? Що ж, у той час як більшість брендів преміум-класу намагаються представити вам дуже прості моделі, такі як розкіш, поміщаючи в них кілька електронних гаджетів, навколишнє освітлення, декоративні елементи тощо, Новий Defender йде в прямо протилежному напрямку. Це справжній автомобіль преміум-класу, побудований на повністю алюмінієвій монококовій конструкції, з найсучаснішими двигунами, трансмісіями, підвіскою та технологіями концерну Jaguar Land Rover, що, однак, маскує це за рахунок більш міцних і надзвичайно стійких матеріалів у салоні та свідомо неохайного вигляду ( наприклад, відчинених дверних болтів). Ціль – занурити вас у дух свого сирого попередника, не позбавивши при цьому всіх зручностей, до яких звикли покупці бренду (у підлокітнику навіть був холодильник).

Тепер я представляю, як кожен розуміє людина починає клацати мовами і бурмотіти, що вони зіпсували і цю легенду. Однак правда якраз навпаки. Незважаючи на кардинально цивілізований характер, Defender став у багато разів жорсткішим і позашляховим, ніж його попередник. Хоча він більше не встановлений на окремій рамі, а являє собою алюмінієвий монокок, купе рівно в 3 рази жорсткіше будь-якого звичайного шасі. Причина в тому, що його дизайн розроблений спеціально для екстремальних автомобілів і нагадує конструкцію у вигляді черепашки, як у гоночного автомобіля, щоб забезпечити найсильнішу архітектуру Land Rover на сьогоднішній день. І це величезна перевага як на бездоріжжі, так і на бездоріжжі. У поведінці на асфальтових дорогах немає абсолютно ніякої незграбності, зате легкість розгону, проходження поворотів і зупинок характерна для автомобілів класу люкс. Величезний крок вперед в цьому напрямку в порівнянні з попередником.

Як тільки я вийшов з автосалону, на моєму обличчі з'явилася легка посмішка – я вирішив, що мені подарували найпотужнішу дизельну версію з 3-літровим V6, потужністю 300 кінських сил та чудовими 650 Нм – так що вона прижилася до мого місця. . Наче мене забрав зустрічний вітер. Однак виявилося, що я помилявся, і ця приємна динаміка була обумовлена ​​лише дволітровим 4-циліндровим двигуном потужністю 240 к.с. і 430 Нм крутного моменту. Чудовий драйв, можливо завдяки відмінним характеристикам 8-ступінчастого автомата ZF. Розгін до 100 км/год займає пристойні 9,1 секунди, і на аналогічній машині масою 2,3 тонни він відчувається дуже швидко.

позашляховий

Але для Defender важливіше те, як він себе веде на бездоріжжі. Нова модель також оснащена заниженою передачею, але її коробка передач тепер автоматична, а не ручна.

Що й казати, привід на всі колеса постійний. Центральний диференціал заблокований, а активний задній диференціал, що блокується, можна замовити в якості опції. Версії з пневмо підвіскою мають дорожній просвіт 216 мм, який можна надути на бездоріжжі до 291 мм. Таким чином, автомобіль долає водні перепони глибиною 90 см. І особливо вражає система, яка сканує дно і відображає те, що відбувається під екраном, на центральній консолі. Таким чином, якщо вода стає глибшою за 90 см, машина подає сигнал про припинення руху. Аналогічна підказка – вбудована технологія, яка робить передню кришку прозорою, дозволяючи вам безпосередньо бачити, через що ви проходите. Система відображає безліч видів зовні, у тому числі під автомобілем та колесами.

Ще один особливо цінний помічник для бездоріжжя – це помічник, який регулює швидкість в діапазоні від 1,8 до 30 км/год, щоб зосередитися тільки на рульовому колесі при повільній та безкомпромісній їзді різним лайном. Система Terrain Response 2 пропонує дорожні режими; для трави, гравію та снігу; для бруду та доріжок; для піску; для скелелазіння та дайвінгу з автоматичним вибором оптимальних налаштувань трансмісії та підвіски для місцевості. Ви також можете вибрати автоматичний режим, покладаючись на датчики автомобіля. Крім того, є можливість налаштувати індивідуальні параметри приводу та тяги на власний розсуд.

Загалом, новий Defender «обігрує» свого батька на бездоріжжі за всіма параметрами. Порівняння показують, що у нього краще зчеплення з дорогою, він краще піднімається, ступає глибше, має вражаюче кращі кути повороту. Не знаю, чи розумієте ви, наскільки це чудово. Тільки кут в'їзду спереду зменшений з 49 до 38 відсотків (для версій з пневмопідвіскою) через вимоги до захисту пішоходів у разі зіткнення. Про його презентації на асфальті й мови бути не може.

Під капотом

двигун	дизельний
кількість циліндрів	4
привід	Повний привід 4 × 4
Робочий об'єм	1999 куб.
Потужність в л.с.	240 к.с. (При 4000 об. / Хв.)
Обертаючий момент	430 Нм (при 140 0 об / хв)
час розгону	(0 - 100 км/год) 9,1 сек.
Максимальна швидкість	188 км / год
Витрата палива (WLTP)	Змішаний цикл 8,9-9,6 л / 100 км
викиди CO2	234-251 г/км
бак	85 л
Вага	2323 кг
Ціна	від 102 450 BGN з ПДВ