Тест драйв Land Rover Discovery TDV6: британський дворянин

Навряд чи знайдеться інший автомобіль в сегменті SUV, який можна було б так легко визначити як класичний. Комбінація Land Rover Discovery і дизельного двигуна TDV6 бажана багатьом, але марафонський тест показав, що в їх спільному використанні є деякі проблеми.

Старші водії черепах, можливо, пам'ятають, що в минулому кожен, кому вдавалося проїхати 100 км на легендарному автомобілі з повітряним охолодженням, отримував золотий годинник від Volkswagen.

У наші дні такі жести застаріли – стандартні сто тисяч кілометрів марафонського тесту auto motor und sport легко долаються сучасними транспортними засобами, а часи, коли змучені автомобілі залишалися на дорозі із серйозними ушкодженнями, давно в історії. Більш того, наприкінці тесту престижні моделі, такі як Land Rover Discovery, знаходяться у відмінному загальному стані, що аж ніяк не видає суворих умов випробувань з напрямними, що постійно змінюються, і мінімальним косметичним доглядом.

без зморшок

Словом, після 100 км пробігу великий позашляховик має вигляд нового. Достатньо одного базового очищення та освіження лакофарбового покриття, після чого внутрішня оббивка та килимові покриття набувають вигляду, здатного викликати здивування у кожного покупця на вторинному ринку. Єдине пошкодження – кілька невеликих подряпин на пластикових поверхнях внаслідок важких навантажень, на які зазнали Discovery та злегка «відполіроване» шкіряне кермо. Двері продовжують зачинятися з важким звуком дверей банківського сховища, і ні кузов, ні внутрішнє обладнання не видають стукоту чи скрипів під час руху поганими дорогами.

Discovery зарекомендував себе як надійний супутник у повсякденному житті, розроблений із очевидною метою – довге та вірне обслуговування свого власника. Величезна вага машини підкреслює цей факт - хоча за молодшого брата Range Rover, Дискавері важить рівно стільки ж. Під час інтенсивних дискусій щодо витрат палива у таких важкоатлетів можуть виникнути додаткові питання, і це одна з причин, через яку Land Rover зняв з виробництва бензиновий V8.

дизель змін

Єдиний двигун, з яким тепер доступний позашляховик, – це дизельний V6, який у будь-якому разі краще відповідає його характеру. Середня витрата палива на всій дистанції склала 12,6 л/100 км, що з урахуванням транспортних можливостей автомобіля знаходиться в розумних межах. Однак дані, що вказують на визначні 10 л / 100 км, також можна знайти у бортовому журналі. Така низька вартість досягається у тих випадках, коли велика Disco плаває у власних водах, рухаючись зі швидкістю від 140 до 160 км/год. Потім двигун приємно гуде, і ні він, ні пасажири не відчувають напруги.

Можна, звичайно, досягти більш високих швидкостей, але постійне вижимання максимальної потужності двигуна при витраті палива до 16 л / 100 км негативно позначається на задоволенні від поїздки.

Асфальтова динаміка взагалі не належить до сильних сторін автомобілів Land Rover, але їх власники навчилися цінувати заспокійливу дію позашляховика, побудованого в дусі класичних британських традицій. Дизель однозначно не входить в число вражаючих за своїми характеристиками двигунів і помітно «думає» при запуску, але на тлі спокійної і приємної їзди ці недоліки залишаються на другому плані.

Це підтверджується тим, що за весь марафонський тест нарікань до манерам дизельного V6 не було. Його акустика кілька помітна при русі на малих швидкостях, але на трасі звук байка втрачається. Шестиступінчаста автоматична коробка передач, яка м'яко і непомітно перемикає передачі, також вносить позитивний внесок в комфорт трансмісії. Під час тесту ні двигун, ні трансмісія не виявили таких проблем, як несправності або витоку масла. В кінці дистанції шестициліндровий агрегат працював дуже добре, що було підкреслено поліпшенням показників, виміряних в тесті. Інша частина силової передачі пройшла випробування майже без проблем.

Час не прощає

Незадовго до кінця завив диференціал переднього моста. Причиною цього стала поява невеликої асинхронності у взаємодії шестерень, яка не призводить до швидшого зношування, а, на думку техніків, і диференціал прослужить тисячі кілометрів. Оскільки переналаштування шестерень – складне завдання, сервіс ухвалив сучасне рішення замінити диференціал на новий. Якби на це не поширювалася гарантія, ця операція коштувала б 815 євро.

Незважаючи на те, що він виглядає більш консервативно британським, Discovery буквально упакований електронікою, яка управляє різними програмами бездоріжжя і режимами пневматичної підвіски. На цьому тлі повторювані зміни програмного забезпечення, що вносяться під час планових сервісних візитів, є просто частиною сучасної реальності. Одне з дійсно необхідних змін в цьому напрямку привело до підвищення продуктивності системи навігації, але її меню залишилися надто складними.

Найбільший біль голови під час марафонського тесту створювала електроніка автомобіля. Навіть при пробігу 19 202 км на дисплеї панелі приладів з'являвся напис «Помилка підвіски – макс. 50 км/год». Спочатку ця помилка усувалася перезапуском двигуна, але потім з'ясувалося, що проблема буде нагадувати вам ще кілька разів. На жаль, на техогляд на СТО він не з'явився. Помилка іноді могла з'явитись через 300 км або взагалі не нагадувати про себе. Звичайно, рух був можливий з попередженням про максимальну швидкість 50 км/год на приладовій панелі, але це попередження не було випадковим – у тих випадках, коли складно підключена електроніка підвіски перестає працювати, програми системи Terrain Response відключаються і повітря підвіска переходить в аварійний режим, при якому важкий кузов починає розгойдуватися в поворотах, як невеликий корабель у бурхливому морі.

Проблеми супроводжували повсякденне життя автомобіля аж до 59 448 кілометра, коли винуватець їх наявності був виявлений в особі датчика рівня пневмопідвіски. На жаль, в сервісному центрі спочатку замінювали тільки лівий датчик, але і правий виявився несправним. Через 13 кілометрів настала його черга і з тих пір до кінця тесту проблем з підвіскою більше не виникало.

Работохолік'т

Тому тут ми можемо присвятити кілька добрих слів його позитивним характеристикам. Завдяки електроніці, яка автоматично робить те, що можуть робити тільки досвідчені водії бездоріжжя – прикладати більший чи менший момент, що крутить, до колес або блокувати центральний і задній диференціали, коли це необхідно, Discovery з честю заслужив репутацію майстра в бездоріжжі. Змінний дорожній просвіт і великий хід підвіски, які дозволяють досягти відмінного зчеплення з ґрунтом, мають виняткові переваги у цьому напрямку.

Ті, кого не спокушали позашляхові пригоди, в свою чергу, були вражені здатністю автомобіля тягнути значні з точки зору обсягу та ваги причепи. Discovery може перевозити причіп масою до 3,5 тонн, і звичайні каравани для нього не проблема, завдяки регульованим рівнем підвіски задньої осі.

Якщо буксирування причепів вам теж не до душі, то чудовий комфорт підвіски обов'язково вас вразить. Його якості оцінили навіть представники фракції «швидкість» в нашій редакції. Дальні поїздки на цьому автомобілі особливо приємні, коли ви сідаєте на зручні сидіння, дозволяєте кондиціонеру працювати з притаманною йому невидимістю і ефективністю, і забуваєте про турботу про багаж, який витрачається в майже бездонному вантажному відсіку Discovery.

Додатковий комфорт під час подорожі створюють невеликі, але добре продумані деталі, такі як численні відділення для дрібних речей в салоні, стійкі гачки для фіксації вантажів в багажнику і відмінне освітлення. Ми не рекомендуємо використовувати функцію автоматичного вимкнення світла, яка активується тільки тоді, коли кінець тунелю стає видимим ...

Наприкінці

Говорячи про критику, необхідно відзначити ще дві не дуже приємні деталі. Розділена задні двері ідеальна для пікніка, але заважає навантаженні важкого багажу і може забруднити вас. Лобове скло з підігрівом рятує від ранкового дряпання льоду, яке не можна недооцінювати в такій високій машині, але тонкі проводи відображають вогні зустрічних машин і неприємно порушують видимість, особливо в дощову погоду.

У бортовому журналі учасника марафонського тесту також відзначена проблема з механізмом закривання передньої лівої двері, а також несправної кришкою бачка, яка не викликала б таких головних болів, якби важіль центрального замка періодично змазувався мастилом. час. Це стало причиною другого з трьох непередбачених службових візитів.

Незважаючи на всі ці дрібні проблеми, тестовий Land Rover показав дуже гарні результати за індексом пошкоджень. Поки тільки Hyundai Tucson може похвалитися кращим результатом, але в порівнянні з електронним гігантом Discovery він знаходиться на значно нижчому технологічному рівні. Зрештою, британський позашляховик пройшов тест вихлопу EuroEuro 4, стандарту, якому відповідають всі версії Discovery, зареєстровані після вересня 2006 г. На жаль, наша марафонська модель не була оснащена фільтром сажі. Але, як сказав би англійський дворянин, ніхто не ідеальний ...

Оцінка

Ленд Ровер Діскавері TDV6

Компанія Land Rover Discovery тричі відвідувала сервіс поза розкладом, але жодного разу не втрутилася допомогу на дорозі. За загальним балансу автомобіль перевершує такі шановні моделі, як Mercedes ML і Volvo ХС 90.

технічні дані

Ленд Ровер Діскавері TDV6
Робочий об'єм	-
Потужність	190 к. С. при 4000 об. / хв
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	12,2 сек.
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	-
Максимальна швидкість	183 км / год
Середня витрата палива в тесті	12,6 л
Базова ціна	-