Тест драйв Land Rover Freelander та Volvo XC 60: Брати різних кровей
Так це правда. Крутий хлопець Ровер Фрілендер та елегантний Volvo XC 60 – брати по платформі. Обидві моделі нещодавно були модернізовані і тепер оснащені потужними дизельними двигунами, що показує, що навіть такі близькі родичі можуть бути різними.
Напевно, про таке нікому і не снилося тоді при бурхливому старті Premier Auto Group (PAG). Моделі позашляховиків, розробка яких розпочалася вчасно під егідою Ford, сьогодні зійшли з конвеєрів заводів, що належать індійській групі Tata (Land Rover) та китайському концерну Geely (Volvo).
Проте, Freelander і Volvo XC 60 залишаються братами, тому що навіть після поновлення вони використовують одну і ту ж платформу, так званий Ford C1. Інші родичі в великому сімействі C1 включають Focus і C-Max, а також Volvo V40 і Ford Transit Connect. Необов'язково знати всі ці речі; Що цікавіше, поряд з платформою, загальною для двох моделей позашляховиків, є система подвійної трансмісії, яка включає в себе зчеплення Haldex, але придбала зовсім інший характер.
Volvo XC 60 має більш низьку вартість
Значно більший із двох братів, Volvo XC 60, має колісну базу понад одинадцять сантиметрів і довжину майже 13 сантиметрів – різниця майже така сама, як між двома різними класами. Поруч із ним Freelander виглядає майже гладким, хоча він трохи вищий і ширший, ніж Volvo XC 60. І важче – тому що кожен із нащадків C1 важить майже дві тонни, тим більше що дві моделі представлені в так добре моторизовані та обладнані версії. При вазі 1866 кг Volvo XC 60 рівно на 69 кг легше за свого конкурента.
Після модернізації минулої зими Freelander з'явилися нові лінійки обладнання; екземпляр у цьому порівнянні – SE Dynamic. Його стандартне оснащення настільки багате, що важко придумати що-небудь, що можна було б згадати у списку додаткових пропозицій, крім хіба що навігації жорсткого диска за 3511 лв. Потім ціна версії з 2,2-літровим дизелем та 190 к.с. .s. стає 88 011 левів і включає шестиступінчасту автоматичну коробку передач, 19-дюймові колеса та двокольорову шкіряну оббивку. Volvo XC 81 коштує набагато менше, а точніше 970 левів, коли це п'ятициліндровий 60-літровий дизельний агрегат потужністю 2,4 л. Також поєднується здвоєна трансмісія та автомат у не настільки багатій комплектації Momentum.
Тестовий Volvo XC 60 оснащений 18-дюймовими колесами (17 дюймів встановлені у стандартній комплектації) та адаптивним шасі на загальну суму 4331 лев, які в ім'я правильності враховані при оцінці. Більш дорогий, але слабший Volvo поступається 27 к.с. випереджає потужність чотирициліндрового двигуна Freelander з потужністю 190 к.с., але п'ятициліндровий двигун XC 60 робить цю різницю непомітною - і блискуче. Зі співчутливим, але завжди виразним гарчанням, він майже так само рішуче тягне шведську машину – принаймні відповідно до суб'єктивних уявлень. Виявлення секундоміра на кілька десятих вище, але вони не помітно впливають на повсякденну їзду.
Набагато важливіше те, що трансмісія XC 60 веде себе нестримно. У той час як при прискоренні автоматична коробка передач Land Rover іноді квапливо шукає потрібну передачу, а потім мчить вперед з подвоєною силою, Volvo XC 60 заощаджує перемикання на знижену передачу і покладається на раніше доступний максимальний момент, що крутить, 500 об/хв (420 Нм при 1500 об/хв). Ви можете легко заощадити на ручному втручанні за допомогою пластин перемикачів за кермовим колесом; Доплата 341 лев для них – зовсім необов'язкова витрата.
Кілька дивно більший п'ятициліндровий двигун показує меншу витрату палива, ніж чотирициліндровий. У всіх дисциплінах, таких як стандартні, мінімальні та середні для тесту, він реєструє кращі значення на кілька десятих часток літра, що призводить до переваги в рейтингах Volvo XC 60.
В дорозі XC 60 демонструє трохи кращу динаміку.
При оцінці поведінки на дорозі Volvo XC 60 знову показує кращі результати. Обидва позашляховика не є дивом динамічною керованості, але в цілому Volvo XC 60 повертає більш охоче і передбачувано, ніж Land Rover, який часто не може вибирати між незграбністю і квапливої гіперактивністю. Почасти це пов'язано з системою рульового управління, яка погано реагує на дорогу і непропорційно реагує на середнє положення рульового колеса. Крім того, руху корпуса Landy більш виражені через більш м'яких налаштувань.
Обидва автомобілі надзвичайно безпечні на дорозі, тому що їх електронні системи стабілізації пильні і наполегливі в збереженні самоконтролю. У Freelander вони спрацьовують трохи швидше і різкіше, що не є помилкою, враховуючи яскраво виражену схильність до розгойдування.
Обидві моделі мають пристойні, хоч і не дуже хороші гальма, і Freelander допускає одну слабкість: з підігрівом гальм автомобілю потрібно 42 метри, щоб зупинитися на швидкості 100 км/год – незважаючи на 19-дюймові шини.
Крім того, зазначені шини стають великою перешкодою, коли Land Rover повинен продемонструвати свої позашляхові таланти. Це дійсно прикро, тому що в цій дисципліні він значно перевершує свого шведського родича. Стандартна система Terrain Response System з її різними режимами руху дозволяє здійснювати такі подвиги на пересіченій місцевості, що навряд чи вирішить більшість клієнтів Freelander.
Як і належить цій категорії автомобілів, обидві моделі SUV – добрі трактори. Тому ще більш незрозуміло, що для обох буксирний пристрій доступний лише як аксесуар, встановлений відповідним дилером. Таким чином, мобільний буксирний гак Volvo XC 60 коштує у Німеччині 675 євро без витрат на встановлення та реєстрацію.
Volvo XC 60 наділений великим талантом
В цілому Volvo XC 60 трохи практичніше двох автомобілів, хоча в ньому менше місця для багажу. Його задні спинки можна скласти, утворюючи плоску, зручну для використання поверхню, особливо корисний чохол відокремлює багажник, коли необхідно перевозити невеликі вантажі. Також, хоча за додаткову плату (962 лв.), Ви можете замовити електропривод задньої кришки – все, що недоступне для Freelander.
До того ж британець не надто привітно ставиться до своїх пасажирів. Це правда, що він приймає досить довгі нерівності на дорозі, але короткі нерівності постійно викликають неспокійні руху тіла, що, особливо на шосе, виявляється досить дратівливим і може бути наслідком великих і широких коліс. Volvo XC60 справляється з усім цим краще, принаймні, якщо залишити адаптивну підвіску в режимі Comfort. Тоді навіть при повному завантаженні автомобіль не втрачає добромисних манер; при цьому і передні, і задні сидіння якісніше і комфортніше.
Це також сприяє твердому лідерства, з яким Volvo XC 60 виграє цей поєдинок між братами.
Текст: Генріх Лінгнер
Висновок
1.Volvo XC 60 D4 AWD
493 балів
XC 60 – більш збалансований із двох автомобілів. Він виграє в порівнянні з більш економічним двигуном, багатшим обладнанням для забезпечення безпеки та кращими динамічними дорожніми якостями. Однак у моделі менше місця.
2. Land Rover Freelander SD4
458 балів
В цьому класі моделей позашляховиків Freelander займає виняткове становище завдяки своєму великому внутрішньому простору і підкресленому таланту керувати по бездоріжжю. Тому його прихильники явно готові пробачити його слабкості в області динаміки.
технічні дані
| Модель | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Динамічний |
| Двигун і трансмісія | ||
| Кількість циліндрів / тип двигуна: | 5-циліндрові ряди | 4-циліндрові ряди |
| Робочий об'єм: | 2400 см³ | 2179 см³ |
| Примусове наповнення: | турбокомпресор | турбокомпресор |
| потужність:: | 163 к.с. (120 кВт) при 4000 об. / Хв | 190 к.с. (140 кВт) при 3500 об. / Хв |
| Макс. спина. момент: | 420 Нм при 1500 об. / Хв | 420 Нм при 2000 об. / Хв |
| Передача інфекції: | подвійний з включенням | подвійний з включенням |
| Передача інфекції: | 6-ступінчаста автоматична | 6-ступінчаста автоматична |
| Стандарт викидів: | євро 5 | євро 5 |
| показує CO2: | 169 г / км | 185 г / км |
| паливо: | дизель | дизель |
| Ціна | ||
| Базова ціна: | 81 970 левів | 88 011 левів |
| Розміри і вага | ||
| Колісна база: | 2774 мм | 2660 мм |
| Передня / задня колія: | 1632 мм / 1586 мм | 1611 мм / 1624 мм |
| зовнішні розміри | 4627 × 1891 × 1713 мм | 4500 × 1910 × 1740 мм |
| (Довжина × Ширина × Висота): | ||
| Вага нетто (виміряний): | 1866 кг | 1935 кг |
| Корисний товар: | 639 кг | 570 кг |
| Допустима загальна маса: | 2505 кг | 2505 кг |
| Діам. повороту: | 12,10 м | 11,30 м |
| Причіпний (з гальмами): | 2000 кг | 2000 кг |
| тіло | ||
| Вид: | позашляховик | позашляховик |
| Двері / місця: | 4/5 | 4/5 |
| Шини тестової машини | ||
| Шини (передні / задні): | 235/60 R 18 V/235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V/235/55 R 19 V |
| Колеса (перед/зад): | 7,5 Дж x 17 / 7,5 Дж x 17 | 7,5 Дж x 17 / 7,5 Дж x 17 |
| Прискорення | ||
| 0-80 км / год: | 7,7 с | 6,6 с |
| 0-100 км / год: | 11,1 с | 10,1 с |
| 0-120 км / год: | 16,1 с | 15,3 с |
| 0-130 км / год: | 19 с | 18,6 с |
| 0-160 км / год: | 32,5 с | 33,7 с |
| 0-180 км / год: | 49,9 с | |
| 0-100 км / ч (виробничі дані): | 10,9 с | 8,7 с |
| Максимум. швидкість (виміряна): | 190 км / год | 190 км / год |
| Максимум. швидкість (виробничі дані): | 190 км / год | 190 км / год |
| Гальмівний шлях | ||
| 100 км / год холодні гальма порожні: | 38,6 м | 39,8 м |
| 100 км / год холодні гальма з навантаженням: | 38,9 м | 40,9 м |
| Витрати палива | ||
| Витрата в тесті л / 100 км: | 8,7 | 9,6 |
| хв. (Тестів маршрут на ams): | 6,5 | 7,2 |
| максимум: | 10,9 | 11,7 |
| Витрата (л / 100 км ECE) виробничі дані: | 6,4 | 7 |
