Лавочкін Ла-5

Одномісний винищувач Ла-5 часів Великої Великої Вітчизняної війни.

Радянський одномоторний одномісний винищувач Ла-5 часів Великої Вітчизняної війни був розроблений у конструкторському бюро Семена Олексійовича Лавочкіна як доопрацювання та наступник ЛаГГ-3, дерев'яного винищувача, оснащеного М-подібним двигуном рідинного охолодження. 105 рядний двигун. Новий літак відрізнявся від попередньої версії головним чином новим зіркоподібним двигуном М-82.

У першу половину Великої Вітчизняної війни головною проблемою радянських винищувачів була відсутність відповідних двигунів та низька якість їх виготовлення. Недостатня потужність наявних рухових установок не дозволяла отримати необхідні характеристики — високі швидкості польоту та набору висоти, необхідних встановлення рівної боротьби з противником. Тому про самі довоєнні радянські двигуни потрібно розповісти трохи більше.

До кінця 20-х років радянське авіадвигунобудування розвивалося дуже повільно. У цей період був сконструйований лише один справді вдалий двигун і це був зірковий М-11 М-1892 Аркадія Дмитровича Шевченова (1953-4), який будувався на заводі №1924 (заснований французькою фірмою Salmson перед світовою війною). Я в Москві. З 1921 р. головним інженером цього заводу став А. Д. Швецов, випускник Московського державного технічного училища в 11 р. Однак фактично він лише керував розробкою двигуна, а його фактичним конструктором був Микола Васильович Окрошенко. П'ятициліндровий М-100 потужністю 2 л. призначався для навчально-тренувальних літаків і найбільш відомий за легендарним «кукурудзяним» По-1930 (у СРСР цей двигун випускався в 1952-XNUMX рр.).

Першим оригінальним радянським двигуном великої потужності став М-34, розроблений Олександром Олексійовичем Мікуліним (1895-1985), онуком відомого аеродинаміка Миколи Євгеновича Жуковського. Хоча він так і не закінчив Київський політехнічний інститут, перерваний початком Першої світової війни, 1923 року став науковим співробітником Автомобільно-двигунебудівного науково-дослідного інституту в Москві, де через два роки став конструктором авіаційних двигунів. Тут у 1928 році він розпочав роботу над 12-циліндровим V-подібним двигуном з водяним охолодженням. У 1930 році він перейшов зі своїм проектом до Інституту авіаційних двигунів (згодом Центральний інститут авіаційних двигунів), який також розташовувався в Москві, недалеко від Моторного заводу № 4. Двигун М-34 пройшов випробування на динамометричний у 1932 р. При потужності 45,8 л давав злітну потужність 800 л. Відправною точкою для розробки М-34 послужив німецький двигун BMW VI, що випускався в СРСР як М-17, який, однак, мав на літр більший об'єм за рахунок більшого ходу поршня в лівому ряду, за рахунок застосування головних шатунів в одному ряді та ведучих шатунів в іншому. У М-34 були однакові шатуни та однаковий хід поршня в обох рядах. Шатуни М-17 (BMW VI) використовувалися в наступній моделі АМ-35 (1200 к.с.), робочий об'єм якої збільшився таким чином до 36,8 л, а лівий ряд циліндрів знову мав більший хід ніж правий ряд. Цей двигун у серійній версії АМ-35А видавав 1350 л. Тут слід наголосити, що розробка М-34, першого вдалого радянського авіадвигуна великої потужності, принесла А.А.Мікуліну визнання, і його двигуни з цього моменту стали позначатися як АМ-34, за його ініціалами, а не стандартного М від двигуна. АМ-35А, що випускався на заводі № 24 в Москві (створений в результаті злиття моторних заводів № 2 і № 4, обидва московські) застосовувався в основному на винищувачах МіГ-3 (також на важких бомбардувальниках Пе-8), а його варіант зі збільшеною швидкістю, більшим ступенем стиснення, але меншою швидкістю компресора і меншим тиском наддуву (1,4 замість 1,9 атм), що отримав назву АМ-38, випускався серійно для штурмовика Іл-2 (орієнтуючись на збільшення випуску двигунів цього типу та поліпшення параметрів, розробку моделі АМ-37 з максимальною потужністю 1500 к.с., призначеної для винищувачів МіГ-7 і фронтових бомбардувальників Ту-2, було припинено). Наприкінці війни у ​​виробництво було запущено ще потужніший двигун АМ-42, що використовувався на штурмовиках Іл-10.

Решта радянських серійних авіаційних двигунів довоєнного періоду вироблялася безпосередньо від іноземних двигунів, на які були закуплені ліцензії. У 1933 р. було ухвалено рішення, що у зв'язку з відсутністю розробки власних конструкцій у 1930-1932 р.р. (Не дивно, починали практично з нуля) ліцензії на відповідні двигуни закупити за кордоном, щоб не зупиняти розвиток авіації. Одна з придбаних тоді ліцензій була на французький двигун Hispano-Suiza 12Y, у версіях brs для бомбардувальників та crs для винищувачів (останні були пристосовані до встановлення гармати у блоці двигуна, стрільбі через вал редуктора у центральну частину гвинтової втулки). Це був V-подібний 12-циліндровий двигун, але меншого розміру та легше конструкції А. А. Мікуліна. Двигун у базовій моделі видавав стартову потужність 860 л. Завод № 26 у Рибінську був призначений для серійного виробництва. Двигуни М-100 переважно використовувалися на фронтових бомбардувальниках СБ. Незабаром з'явився вдосконалений варіант М-103, розроблений під керівництвом Володимира Юрійовича Клімова, зі збільшеним ступенем стиснення та швидкості, що дозволило збільшити потужність до 960 л. Двигун встановлювався на наступні версії бомбардувальника СБ та армійського бомбардувальника Як-2. У 1940 році у виробництво в Рибінську, а потім на заводах №16 у Воронежі та №27 у Казані надійшла значно вдосконалена модель М-105, в якій було впроваджено два впускні клапани на циліндр і подовжений поршень, а також якісніші матеріали. були використані для подальшого збільшення ступеня стиснення та багатьох інших змін. Двигун розвивав злітну потужність 1100 к.с., а пізніший серійний варіант М-105ПФ-2 мав потужність 1360 к.с. У 1944 році на знак визнання заслуг В. Дж. Клімова йому було надано право маркувати свої двигуни ініціалами WK, а двигун М-105 (WK-105) став наймасовішим радянським двигуном Другої світової війни. - До 1947 на трьох заводах було випущено 75 250 одиниць. У жовтні 1941 р. завод № 16 з Воронежа був евакуйований в Уфу, а завод № 26 з Рибінська до Казані, де до нього був приєднаний завод № 27. Згадаємо про цей двигун докладніше, тому що він був приводом майже всі винищувачі Як-1 , Як-3, Як-7, Як-9), а також вже згадані винищувачі ЛаГГ-3 і бомбардувальники Пе-2, що пікірують.