LDV G10 автомат 2015 огляд

Китайський бренд LDV кидає виклик усталеним фургонам свіжою моделлю за дуже низькою ціною.

Компанія представила фургон G10, значно покращений у порівнянні з базовим та застарілим великим фургоном V80, який LDV представив два роки тому та який все ще продається. Що не ясно, так це те, що G10 безпечніший за фургон V80, який нещодавно отримав дві зірки в рейтингу краш-тестів ANCAP. G10 ще доведеться протестувати.

Протестований автомобіль коштує 29,990 25,990 доларів за поїздку (якщо у вас є ABN) або 30,990 32,990 доларів за ручне управління, і він коштує нижче Hyundai iLoad за 37,490 XNUMX доларів, бензинової Toyota HiAce за XNUMX XNUMX доларів і Ford XNUMX доларів, жоден з них. зокрема дорожні витрати.

LDV сподівається, що завантаження його фургона стандартним обладнанням допоможе спонукати людей спробувати значною мірою нечувану марку. У стандартній комплектації він оснащений бензиновим двигуном з турбонаддувом та автоматичною коробкою передач, а також 16-дюймовими легкосплавними дисками, камерою заднього виду та задніми датчиками паркування, круїз-контролем, центральним замком, 7-дюймовим сенсорним розважальним екраном, електричними склопідйомниками та телефоном . підключення аудіо.

Повідомляється, що LDV працює над дизельним двигуном, але найближчим часом не з'явиться.

Це довгий список стандартних функцій, але деякі речі відсутні у пакеті G10. Кричущим є відсутність дизельного двигуна.

Тільки 10% автомобілів Hyundai iLoads оснащені бензиновими двигунами, а Ford не турбує себе пропозицією бензинової версії свого Transit.

Повідомляється, що LDV працює над дизельним двигуном, але найближчим часом не з'явиться.

Відсутність дизеля у вантажному фургоні здається монументальною помилкою, але це має сенс, якщо взяти до уваги походження G10.

Спочатку він розроблявся як семимісний тягач (який також доступний в Австралії), а потім був перетворений на вантажний автомобіль.

2.0-літровий турбодвигун, який, за словами материнської компанії SAIC, є повністю оригінальним, видає здорові 165 кВт та 330 Нм, і він дійсно надає руху фургону з високою швидкістю, хоча ми тестували його порожнім.

Він також відносно вишуканий для комерційного автомобіля. Увімкнення та вимкнення кондиціонера може призвести до нерівномірного холостого ходу, але в іншому це добре.

LDV використовує шестиступінчасту автоматичну коробку передач ZF з гідротрансформатором китайського виробництва (наприклад, Falcon та Territory), яка є чудовою трансмісією.

Офіційна витрата палива становить 11.7 л/100 км, що ми значною мірою збіглися з тестом (при завантаженні він був би більшим).

Витрати паливо повинні враховуватися потенційними клієнтами. Конкуруючі дизелі споживають менше пального - офіційний показник Transit становить 7.1 л/100 км, - але при цьому ціна вища.

G10 поставляється з контролем стійкості, але має лише дві подушки безпеки, на відміну від Transit, який має шість подушок безпеки та п'ятизірковий рейтинг безпеки ANCAP.

Ніхто не дізнається, як працює G10, поки він не вийде з ладу.

Що стосується практичних цифр, то єдиний варіант LDV G10 має 5.2 кубічних метрів вантажного простору, корисне навантаження 1093 кг і тягове зусилля 1500 кг.

Він має шість низьких точок кріплення, гумовий килимок, два розсувні двері та відкидний задній люк (двері комори не є опцією). Вантажний бар'єр і щит з плексигласу, що міститься за водієм, не є обов'язковими.

У нашому тесті G10 показав себе досить добре. Рульове управління приємне, гальма (передні та задні дискові) працюють добре, а потужність двигуна пристойна. Якість деяких внутрішніх панелей звичайна, деякі деталі здаються трохи хисткими, а задній люк дійсно відірвався від удару під час тесту.

Це гарне зусилля, хоча невідомий рейтинг безпеки під час зіткнення та відсутність бічних або шторних подушок безпеки ускладнюють рекомендацію.

Справжнім випробуванням буде те, як G10 витримає кілька років у дорозі, але перше враження таке, що LDV швидко набирає обертів.

Чи може LDV G10 стати наступним фургоном? Розкажіть, що ви думаєте у коментарях нижче.