Le Quy Don - від Польщі до В'єтнаму

Плечі Ле Куї Дона під усіма вітрилами. За деякими даними, його зовнішній вигляд псує висока корма та рубка в носовій частині. Назва одиниці походить від в'єтнамського поета, філософа та чиновника XNUMX-го століття. Фото Морські проекти

Навчальні вітрильні кораблі є предметом першої необхідності навіть у найстаріших військових флотах. Сучасні методи навчання корабельного персоналу мають мало спільного з духом древніх морських вовків, що літають під вітрилами. В даний час такі одиниці використовуються для подання прапора та формування характеру майбутніх моряків. Тим часом вони привернули увагу двох військово-морських сил, які провели значну модернізацію та в рамках цього також зосередили увагу на навчанні вітрильних кораблів. Йдеться про Алжир і В'єтнам, і що цікаво, обидві країни замовили ці кораблі в Польщі.

Алжирське судно будується на гданському заводі Remontowa Shipbuilding, а в'єтнамська трищоглова баржа Lê Quý Đôn вже готова, і поки цей номер «МіО» готувався до друку, вона мала відправитися в рейс до країни. Це перше вітрильне судно такого розміру, яке повністю побудоване в Польщі за більш ніж 20 років.

23 місяців

Контракт на будівництво навчального вітрильника для Học viện Hải Quân Việt Nam у Нячанзі (Військово-морська академія Соціалістичної Республіки В'єтнам) було укладено з Polski Holding Obronny у 2013 році. будівництво на Гданській верфі Marine Projects Ltd.

За основу було обрано проект SPS-63/PR, розроблений у 2010 році бюро Choren Design & Consulting, затверджений ім'ям відомого конструктора вітрильників Зігмунта Хорена. Оптимізацію теоретичних обводів корпусу виконала норвезька компанія Marine Software Integration AS, а детальну документацію підготувало техбюро верфі.

Будівництво блоку (різання листового металу) розпочалося 12 червня 2014 року, а церемонія закладки кіля відбулася 2 липня. Будівництво йшло гладко, і 30 вересня корпус технічно спущений на воду. Після цього він повернувся до заводського цеху для подальшого оснащення. Вона покинула його 2 червня цього року, коли агрегат нарешті був запущений. На причалі верфі встановили щогли, і роботи продовжились. У липні стартували випробування на тросі, після чого баржа вийшла у море – вперше на 21 тм. У другій половині серпня він був готовий до технічного приймання в PHO.

Тим часом тривала підготовка майбутнього екіпажу Lê Quý ôna. За згодою Міністерства національної оборони ними керували Військово-морська академія та 3-та корабельна флотилія у Гдині. З 29 червня ц.р. Група з 40 в'єтнамців зі складу постійного екіпажу та курсантів пройшла курс плавання, експлуатації суднових механізмів та походів на яхтах «Адмірал Дікман» та «Оксіві», а також барку ГРП «Іскра». 28 серпня на борту свого нового вітрильника комендант-ректор Військово-медичної академії проф. доктор хаб. Командир Томаш Шубріхт отримали сертифікати про закінчення занять.

Компанія «Морські проекти» успішно склала блок через 23 місяці після підписання контракту з PHO. Це гарний приклад успішної співпраці Холдингу з польською верф'ю та прогноз на подальші замовлення. Президент PHO Марчін Ідзік підтвердив, що група веде переговори з іншими потенційними покупцями кораблів польських заводів, у тому числі вітрильників.

Суперечка не про смаки

Ну якщо обговорення немає, то на цьому тему треба закінчувати. Однак із цим є проблема, адже на думку багатьох, постать Ле Куї Дона не відповідає визнаній класиці Зигмунда Чорена. - Де корми крейсера? "А той місток на носі ...". Справді, особистість ламає стереотипи і має подобатися всім. Це не змінює того факту, що він є сучасним і добре пристосованим для навчання курсантів в'єтнамського флоту.