Тест -драйв Aston Martin DB11

Як випливає розігнатися суперкару заважав щільний трафік, але все одно DB11 їхав набагато швидше, ніж дозволяла погода Довгоносий суперкар підлетів над набережній і плюхнувся своїм плоским днищем про воду, піднявши жовті бризки. Він повільно занурювався в річку з дифферентом на ніс, випускаючи з перфорованого капота дрібні бульбашки. Даремно я вирішив переглянути «Спектр» перед тим, як сісти за кермо нового Aston Martin DB11 - рання зима в Москві зовсім не підходить для 600-сильного задньопривідного суперкара. Як би не повторити сцену з фільму десь на Даниловський набережній.

У Aston Martin DB10 Джеймса Бонда була яскрава, але коротке життя. Але чи варто шкодувати - дизайн, незважаючи на сміливі лінії, залишав відчуття незавершеності, платформу і мотор V8 він запозичив у найпростішої моделі Vantage, запущеної в серію 12 років тому. Після себе він залишив ефектний політ і пропуск в модельному ряду: після серійного DB9 відразу йде DB11. Пропуск перетворюється в прірву з точки зору еволюції - новий Aston Martin занадто далеко пішов від попередника - це перша модель нової ери британської компанії. Між цими машинами немає жодної спільної деталі: нова платформа, перший в історії Aston Martin турбомотор.

Образ залишився впізнаваним, але втратив старомодну округлість. Нова стилістика йде пліч-о-пліч з аеродинамікою: фірмові зябра розташовані таким чином, щоб завихрення з колісних арок виходили через них і притискали передню вісь на високих швидкостях. Ніжки дзеркал викликають асоціацію з оперенням літака і теж є аеродинамічний елемент. Естетично вивірена поясна лінія спрямовує потік до повітрозабірників у задніх стійках. Повітря затікає між стійкою та склом і виривається вертикально вгору через вузьку проріз-сито у кришці багажника, притискаючи до дороги задню вісь. На швидкості понад 90 км/год до нього приєднується потік, що обтікає дах – його перенаправляє спеціальний висувний спойлер. Це дозволило зробити лінію корми похилим і обійтися без громіздких антикрил.

По відстані між осями DB11 поступається тільки четирехдверка Rapid - 2805 мм, прибавка в порівнянні з попередником становить 65 міліметрів. Цього цілком вистачило б місткому среднеразмерному седану або кросоверу, але купе Aston Martin побудовано за іншими законами. Щоб домогтися развесовки, близькою до ідеальної, 12-циліндровий мотор максимально засунули в межі бази, через що DB11 позбувся ящика рукавички, а 8-ступінчастий "автомат" відсунули до задньої осі - так звана схема transaxle. Широкі пороги і масивний центральний тунель - елементи силової структури кузова і з'їдають багато простору в салоні. Задні два місця - як і раніше для краси, туди можна посадити хіба що дитину. Але попереду досить просторо, навіть для корпулентний водія. «Раніше іншого великого клієнта, який вирішив приміряти Aston Martin, доводилося витягувати зі сторонньою допомогою», - згадує менеджер салону. Багажник, хоч і обмежений в обсязі трансмісією, здатний вмістити чотири сумки, то, що я прийняв було за люк для довгомірів, виявилося кришкою сабвуфера. Втім, межа бажань власника Aston Martin - довжина сумки з ключками для гольфу.

Інтер'єр вийшов трохи еклектичним: крісла з інопланетного корабля і віртуальна приладова панель сусідять з класичною для Aston Martin опуклою центральною консоллю, і тоненькими сонцезахисними козирками з середини минулого століття. «Мелочевка» від масових машин в суперкарі - поширена історія: раніше у Aston Martin можна було виявити ключі запалювання, повітроводи і кнопки від Volvo - обидві компанії входили в імперію Ford. Тепер британський виробник співпрацює з концерном Daimler, тому і DB11 отримав мерседесовской мультимедійну систему з характерною графікою і масивним контролером Comand. Підрульові важелі на німецький манер тут розташованими тільки зліва. Цілком впізнавані і нечисленні клавіші клімат-контролю - контроль медіа та кліматом в основному здійснюється сенсорною панеллю з непоганою чутливістю. Віртуальна приборка з круглою секцією по центру дуже схожа на вольвовськой, а походження круглих ручок на повітроводах і зовсім туманно: відразу і не визначиш, запозичені вони у Mercedes-Benz S-Class або Volvo S90. Хоч би якими були постачальники, інтер'єр нового купе виглядає дорого і якісно: шви шкіряної оббивки стали рівніше, але їх кількість і раніше свідчить про достаток копіткої ручної праці.

У виставленого в шоу-румі екземпляра гігантський капот – це найбільша цільна алюмінієва деталь в автопромі. Він відкривається тросиками, але композитна кришка багажника не хоче захлопуватися, а хромована наклада вздовж лінії даху тремтить під пальцями. Британські традиції якості? "Виставковий екземпляр", - розводить руками директор дилерського центру і просить почекати з судженнями. Тестові машини зроблені на приклад якісніше, хоч і фігурують у вигляді передсерійних. З прем'єри DB11 у Женеві до старту серійного виробництва нової моделі минуло півроку, і цей час Aston Martin витратив на доведення машини.

Співпраця з Daimler, перш за все, стосується німецьких турбомоторов V8, які в майбутньому отримають нові моделі Aston Martin. Силовий агрегат для DB11 з двома турбінами британці створювали самостійно і цілком обійшлися власними силами. З обсягу 5,2 л знято 608 к.с. і 700 Нм, причому пікова тяга доступна вже з 1500 і аж до 5000 оборотів коленвала. Проводять новий агрегат на тому ж фордовском заводі, де і атмосферні мотори.

DB11 - найпотужніша модель Aston Martin з випускаються і найдинамічніша - до 100 км / год купе розганяється за 3,9 с, максимальна швидкість досягає 322 км на годину. Є автомобілі і куди більш динамічні, але для класу Gran Turismo, до якого належить велике купе масою під дві тонни, це видатний результат.

Влаштувати тест-драйв надпотужного заднеприводного автомобіля в листопаді виглядало авантюрою. Моделі Aston Martin - продукт сезонний, на це натякають і офіційні дилери, пропонуючи таку послугу, як зберігання машини в холодний період - за 1 298 $. Тільки DB11 з цією установкою не згоден і як ні в чому не бувало розганяється за схопленому льодом шосе. Широкі колеса ковзалися, але автомобіль впевнено тримає курс, не намагаючись піти в занесення. Блискавичну швидкість, з якою спідометр відраховує першу сотню і наближається до другої, вражає. Як випливає розігнатися заважає щільний трафік, але все одно DB11 їде швидше, ніж дозволяють погодні умови. Турбомотор «співає» красиво, яскраво, але йому далеко до клекоче і стріляє люті астоновскіх атмосферников. До того ж, у салону хороша звукоізоляція. У режимі GT купе прагне вести себе максимально інтелігентно і навіть відключає половину циліндрів в міській штовханині, щоб заощадити бензин. «Автомат» працює набагато більш плавно і передбачувано, ніж попередні роботизовані трансмісії з одним зчепленням. Різкі риси характеру проступають навіть в комфортному режимі: кермо важкуватий, а гальма схоплюють несподівано сильно, змушуючи пасажира кивати головою.

Крім управління трансмісією круглими кнопками на консолі, доведеться звикати до клавіш режимів на кермі: ліва вибирає три варіанти жорсткості амортизаторів, права завідує настройками двигуна трансмісії і рульового. Щоб переключитися з «комфортного» режиму в «спортивний» або в Sport +, одним натисканням клавіші і потримати, причому реакція машини на частку секунди випереджає індикацію на приладовій панелі. Такий алгоритм запобігає випадкові перемикання - рішення цілком обгрунтоване. Тим більше, що при обертанні керма я кілька разів випадково зачіпав циліндрик гучності на кермі і ДЛМГ від музики.

Підвіска в комфортному режимі непогано перетравлює розбитий асфальт, але не стає екстремально жорсткою навіть у положенні Sport+. Довге натискання на праву клавішу - і двигун реагує на педаль акселератора без запинки, ще натискання - і коробка тримає передачі до відсікання, а ривок при переході на щабель вниз зриває задню вісь у ковзання. Система стабілізації послаблює хватку, але залишається напоготові. Якщо покопатися в меню, можна перевезти її в режим «треку» або зовсім відключити. Відловивши вісь, що пішла в занос, я зрозумів, чому ця функція «закопана» так глибоко і поспішив включити страхуючу електроніку назад.

На дорозі DB11 не викликає фурор. Це автомобіль, який купують виключно для себе, благо можливості індивідуалізації дозволяють зробити унікальний варіант. Aston Martin - інженерний шедевр і кращий спосіб похвалитися їм - відкинути гігантський капот, оголяє відразу третину машини, і продемонструвати потужний блок, пристрій підвісок, розтяжки силового каркаса. При цьому він досить універсальний, добре налаштований і не справляє враження дрібносерійної «саморобки». Зараз це самий-самий Aston Martin в тому, що стосується потужності, динаміки і технологій.

У компанії роблять ставку саме на цю модель, що знаходиться між найдоступнішою моделлю Vantage та флагманським Vanquish. Вона дозволить розтопити лід, який скував російські продажі марки в останні кілька років. Aston Martin навіть пішов назустріч і знизив ціну на машину для Росії: DB11 коштує щонайменше 196 591 $ – це менше, ніж у Європі. За рахунок опцій ця ціна легко зростає до 222 820 $ - стільки коштують тестові машини. Причому додатково їх довелося оснащувати пристроями ЕРА-ГЛОНАСС, і машини мають проходити дорогу сертифікацію з краш-тестами за новими правилами. Звичайно, все це не дарма - за словами операційного директора напряму Luxury Automotive компанії "Авілон" Вагіфа Бікулова, необхідна кількість попередньо замовлень вже зібрана і зараз ведуться переговори із заводом про розширення російської квоти. Виробництво автомобілів для Росії стартує у квітні, а перші клієнти отримають DB11 на початку літа.

Aston Martin DB11
Тип кузова		купе
Розміри (довжина / ширина / висота), мм		4739/1940/1279
Колісна база, мм		2805
Дорожній просвіт, мм		Немає даних
обсяг багажника		270
Споряджена маса, кг		1770
Повна маса, кг		Немає даних
Тип двигуна		Бензиновий V12 з турбонаддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см.		3998
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)		608/6500
Макс. крутий. момент, нм (при об / хв)		700 / 1500-5000
Тип приводу, трансмісія		Задній, АКП8
Макс. швидкість, км / год		322
Розгін від 0 до 100 км / год, з		3,9
Витрата палива в середньому, л / 100 км		Немає даних
Ціна від, $.		196 591