Тест-драйв Porsche Macan PP
Performance Package - НЕ спортпакет в звичному сенсі, а самостійна модель Macan, на що вказує масштаб доробок. Однією форсировкой мотора, як прийнято вважати, інженери Porsche не обмежилися
За кермом найпотужнішого Porsche Macan Turbo з пакетом Performance Package хилить в сон - і в цьому немає нічого дивного. Знак «80» змінюється знаком «50», а максимальні в Лапландії 100 км / год - велика радість. Повороти, які кросовер проходить красиво, в заметі, допомагають трохи підбадьоритися.
Колега безпорадно нишпорить руками в пошуках кнопки, що вимикає підігрів керма. Після довгих пошуків з'ясовується, що вона захована в нижній частині обода. Вирушаючи в Заполяр'ї, ми грунтовно утеплялися, але за вікном всього -1 за Цельсієм, замети вздовж дороги оплилі, а укочений сніговий наст під колесами місцями підтанув і перетворився в лід. Жорсткі швидкісні обмеження зрозумілі, але тільки не за кермом Porsche.
Цікаво, як впливає місце на оцінку машини. Рік тому на вузьких серпантинах Тенеріфе, де зелений борт рейсового автобуса пролітав в парі сантиметрів від дзеркала, здавалося, що Macan GTS трохи не вистачає спорту. Тепер його з надлишком: Macan Turbo PP занадто потужний і швидкий для Лапландської зими - 440 к.с. і 600 Нм моменту. Навіть в спокійному режимі он споживає більше 12 л бензину і ледве тримається в рамках дозволених швидкостей. Втім, обмеження як ніби написані не для кросовера Porsche. Завдяки злагодженій роботі електроніки і повного приводу дорога не здається такою слизькою, як насправді.
Плюс 40 к.с. і плюс 50 Нм моменту - пакет Performance Package робить Macan Turbo на 6 км / год швидше, на 0,2 с скорочує розгін в режимі Sport Plus. З результатом 4,2 з до «сотні» цей Macan швидше Cayenne Turbo і базової 911 Carrera, поступаючись їм при цьому в максимальній швидкості - 272 км на годину.
Однією форсировкой мотора Porsche не обмежилася: Performance Package має на увазі занижену на 15 мм пружинну підвіску і передні гальмівні диски збільшеного діаметру. У базову комплектацію включені пакет Sport Chrono і спортивна вихлопна система.
На декоративної кришки мотора розміщена углепластиковая табличка, яка вказує, що на машині встановлений ексклюзивний пакет доопрацювань. Але зовні такий Macan не відрізнити від звичайного Turbo, хіба що «сидить» нижче. Особливо варіант з пневмопідвіскою - з нею дорожній просвіт регулюється, але за замовчуванням зменшений ще на сантиметр.
По суті, це не спортпакет в звичному сенсі, а самостійна модель, на що вказує і масштаб доробок. Можливості мотора V6, який Porsche використовує на Macan S, GTS і Turbо, ще не вичерпані, але традиційні назви моделей практично закінчилися. Головний козир - топ-версію Turbo S - показувати ще рано, а наявність пакета Performance Package в майбутньому дозволить зробити її ще потужнішою.
«Якщо ми зробимо позашляховик, відповідний нашим стандартам якості з нашому логотипом, він неодмінно буде користуватися популярністю», - Феррі Порше визначив основний вектор розвитку Porsche, як задньомоторний спорткари, але передбачив майбутній попит на машини сегменту SUV. За що б не бралася компанія згодом, у неї виходив саме спортивний автомобіль. У 2002 р Cayenne, первісток в новому для компанії класі, був моделлю в чому компромісною. У ті часи для подібних машин все ще була важлива прохідність. Зі зміною поколінь, появою нових версій начебто GTS він ставав все менш позашляховим і все більш легким.
У Macan є позашляховий режим роботи трансмісії і навіть дизельна версія, але спортивної складової більшої, ніж в будь-якому іншому кросовері. Найшвидшим версії Turbo важливо підкреслити спорідненість з заднемоторнимі спорткарами, тому для неї пропонують пакет обробки Turbo: 21-дюймові колісні диски з дизайном 911 Turbo, елементи чорного кольору і чорний салон з обробкою шкірою, алькантарою і вуглепластиком.
Від Audi Q5, який використовувався в якості донора, інженери Порше не залишили моторний щит, панель статі і схему підвісок. Заради зниження ваги відмовилися від постійного повного приводу, а кузов зробили більш жорстким. Для кращої керованості електропідсилювач переїхав на рейку, а передавальне відношення рульового було зменшено.
Внутрішній світ «Макана» побудований за класичними канонами Porsche і не підтримує тренд на скорочення фізичних кнопок - на центральному тунелі, навколо селектора трансмісії їх величезна кількість, як ніби знаходишся в кабіні літака. Втім, де ще розмістити таку кількість функцій? Наприклад, передні пасажири можуть окремо змінити не тільки температуру клімат-контролю, але також напрям обдування і його інтенсивність.
Нова мультимедійна система Porsche Communication Management (PCM) органічно поєднує старе і нове. Блоку управління з двома круглими ручками і мінімалістичним кнопками для повного комплекту не вистачає хіба що касетної деки в тому місці, де логотип. Це разом з високою передньою панеллю і розсипом круглих циферблатів під козирком частина фірмової стилістики, яка веде звіт від спорткарів 1960-х. «Макану» і іншим новим моделям важливо підкреслити спадкоємність, генетичний зв'язок з 911-м.
Втім, навіть закоренілий старовір, який відкидає всі сенсорне, буде похитнутий в своїх переконаннях. Семидюймовий екран швидко і охоче реагує на дотик пальців, заздалегідь бачить наближення руки, розкриваючи основні пункти меню. Але якщо палець піднімається з низу, від фізичних кнопок, то сенсори не завжди помічають це рух. Графіка меню дуже якісна, як в більшості сучасних смартфонів, але поршевскіе PCM дружить тільки з пристроями Apple, чомусь ігноруючи Android.
Поступаючись Cayenne у місткості, Macan відіграється на ходу. Якщо не переводити шасі в бойові настройки і не натискати сильно на педаль «газу» - тобто рухатися по верхній планці швидкісних обмежень - це комфортний легковий автомобіль. Більш щільна, ніж у Cayenne підвіска, проте добре відпрацьовує крижані нарости. У салоні тихо, мотор не докучає зайвої гучністю. Варто перевести автомобіль в режим Sport +, як він перетворюється в гучний і різкий спорткар. За замовчуванням більше тяги тут передається назад, а передні колеса підключаються багатодисковою муфтою. Корми автомобіля легко йде в занос під тягою. У поворотах Macan відчутно докручувати, особливо машина із заднім активним диференціалом Porsche Torque Vectoring Plus.
Система стабілізації (PSM) тут налаштована суворіше, щоб відловлювати норовистий спорткар. І її хватка не так сильно слабшає в спортивних режимах, як у випадку з Cayenne. У PSM є спеціальна настройка, що включається окремою кнопкою: в ній електроніка допускає ковзання, але в той же час продовжує контролювати машину. Можна відключити стабілізацію зовсім і довіритися системі повного приводу, яка гнучко розподіляє тягу між осями, борючись з пробуксовками. Зупинившись на голому льоду, Macan стартує повільно, з пробуксовками. Навряд чи він вклався в обіцяні 4,4 с до «сотні», але то, як він зберігає стабільний рух на дуже слизькій поверхні, вражає.
Доплата за Performance Package складе 7 253 $ що не так багато, враховуючи ціни на опції Porsche. Наприклад, за преміальну аудіосистему Burmester просять майже 3 297 $. Таким чином, стартовий цінник Macan Turbo PP в 87 640 $. може легко «поважчати» на кілька мільйонів.
Продажі Macan в світі вже перевищили Cayenne, але в Росії старша і більш статусна модель все ще популярнішим. Але що, якщо подивитися на Macan трохи під іншим кутом? Не як на кросовер, а як на всепогодний повнопривідний спорткар: позашляховим режимом, можливістю збільшення кліренсу і енергоємної в комфортному режимі підвіскою. Пакет Performance Package наділяє машину динамікою і якостями, які в середньорозмірний сегмент не пропонують ні BMW X4, ні Mercedes-Benz GLC.
| Пакет Porsche Macan Turbo Performance | ||
| Тип кузова | кросовер | |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Колісна база, мм | 2807 | |
| Дорожній просвіт, мм | 165-175 | |
| обсяг багажника | 500-1500 | |
| Споряджена маса, кг | 1925 | |
| Повна маса, кг | 2550 | |
| Тип двигуна | Бензиновий V6 з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см. | 3604 | |
| Макс. потужність, к.с. (При об / хв) | 440 / 6000 | |
| Макс. крутий. момент, нм (при об / хв) | 600 / 1600-4500 | |
| Тип приводу, трансмісія | Повний, РКП7 | |
| Макс. швидкість, км / год | 272 | |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 4,4 | |
| Витрата палива, л / 100 км | 9,7-9,4 | |
| Ціна від, $. | 87 640 |
