Легендарні автомобілі – Audi Quattro Sport – Спортивні автомобілі
Легендарні автомобілі – Audi Quattro Sport – Auto Sportive
Я не перебільшую, коли кажу, що тамAudi Quattro Sports змінив світ. До 1981 року в ралі повнопривідні автомобілі вважалися неефективними або навіть каралися. 4X4 був позашляховиком, але ніяк не гоночним автомобілем. Повний привід робить машину важче, гірше повертається і, якщо хочете, навіть менш маневрена.
Але коли в 1982 Audi Quattro Sport, оснащений п'ятициліндровим турбомотором потужністю 360 к.с. і повним приводом, дебютував у світі ралі, його перевага була переважною. Того року Audi виграла титул конструкторів, наступного року – чемпіонат пілотів із Мікколою, а наступного року – із Бломквістом. З того часу жодна машина без повного приводу не виграла чемпіонату світу.
L'AUDI QUATTRO SPORT
Але давайте перейдемо до неї, бабусі всіх компактних спортивних автомобілів. повний привід. Автомобіль, який породив версії quattro всіх сучасних Audi, а також королеву турбо-лага, недостатньої повертаності та затяжок. Щоб зробити Quattro гідним гоночного автомобіля на світовому ралі, Audi мала – за законом – зробити певну кількість дорожніх автомобілів. У 5-х циліндровий двигун рядний 2.2-літровий двигун з турбонаддувом видає один з найприємніших і безпомилкових звуків. Він нагадує кору 10-циліндрового Lamborghini, але з додаванням «нюансів» за рахунок турбіни KKK. Потужність дорожньої версії становить 306 к.с. при 6.700 об / хв, крутний момент 370 Нм доставляється при 3.700 об / хв.
приходить сила скинутий на землю через систему повний привід з трьома диференціали, з яких центральна та задня замикаються. Коробка передач – п'ятиступінчаста механічна, а на колесах із 15-дюймовими ободами встановлені скромні 280-міліметрові диски з 4-поршневими супортами та системою ABS.
Quattro також досить легкий автомобіль, з огляду на вагу приводу 4X4: завдяки його 1280 кг, Машина відривається від Від 0 до 100 км / год за 4,8 секунди. У 1984 р Ferrari Testarossa розганяється від 5,9 до 0 км / год за 100 секунди.
Автомобіль дуже неврівноважений, з важкою носовою частиною через те, що двигун розташований занадто далеко вперед, що зробило автомобіль млявим при вході в повороти і недостатньої обертальності.
Таким чином, турбо-лаг, як і всі автомобілі з турбонаддувом того часу, дуже помітний. З цих причин пілоти почали багато гальмувати лівою ногою, як для «прискорення при гальмуванні», щоб двигун залишався працюючим, так і для того, щоб «спрямувати» ніс вниз гальмівними натисканнями, зменшуючи недостатню обертальність для виконання повороту. авто.
Всі дорожні версії продавалися обраним покупцям за ціною 180.000 1981 лір, що в 200.000 році набагато перевищувало сучасні XNUMX XNUMX євро.
