Тест-драйв Chery Tiggo 4 проти Kia Rio X-Line та Lada XRAY Cross

Ключ-браслет, управління жестами, варіатор і інше подібне обладнання вже сьогодні здається нормальним навіть в класі компактних кросоверів. І навіть у китайських машин

Фітнес-трекер марки Chery - це не просто брендований гаджет, а ще й ключ від машини. Першими ідею носиться непотоплюваного ключа придумали в Land Rover, але реалізувати її для машини вартістю трохи більше мільйона поки вдалося лише китайцям. І він дійсно працює: закриває і відкриває двері, опускає вікна, розблокує багажник.

Ідея з браслетом хороша для занять спортом або інших активностей, при яких носити з собою ключ не дуже зручно. З браслетом можна йти на пляж, кататися на лижах, бігати або тягати поклажу без ризику втратити основний ключ. А ще браслет дозволяє дистанційно пустити двигун, щоб обігріти або охолодити салон. Правда, повноцінного клімат-контролю у Tiggo 4 немає, і це досить дивно для моделі, яка вважається найновішою і просунутою в гамі марки.

В ієрархії кросоверів Chery легко заплутатися, тому що цифрові індекси не завжди відповідають розмірного позиціонуванню. Потрібно просто запам'ятати, що Tiggo 4 можна вважати формальним спадкоємцем більш дешевого Tiggo 3, а за розмірами ця модель приблизно відповідає Hyundai Creta. Але продається при цьому не дешевше бестселера, ніж чимало дивує. Більш того, у Chery немає повного приводу, тому прямо порівнювати його потрібно з хетчбек підвищеної прохідності, причому вони в порівнянних версіях коштують дешевше.

Класичний приклад - Kia Rio X-Line: звичайний п'ятидверний хетчбек зі збільшеним кліренсом і пластиковим обвісом боковин. І в цілому для розбитих російських доріг це дуже підходящий варіант помірних габаритів і з класичною легковий ергономікою. Посадка всередині така ж, як в седані Rio, з поправкою на висоту положення. Мало того що кліренс X-Line був спочатку вище, ніж у седана, весною 2019 року імпортер збільшив його ще на 2 см до досить значних 195 міліметрів.

Дорожній просвіт Chery Tiggo 4 лише трохи менше - 190 міліметрів. Але якщо поставити обидві машини поруч, то здасться, що вони взагалі з різних сегментів, тому що Chery помітно вище. На вигляд це справжній кросовер з високим кузовом, підійнятою дахом, масивними дверима і виставленими напоказ рейлингами, які у Kia майже не кидаються в очі.

Компонування кузова багато в чому визначає посадку, і у Tiggo 4 вона саме кроссоверним - вертикальна і висока. Солідні щільні крісла мають пристойний профіль, але підголівник надто вже наполегливо тисне на потилицю. У стилістиці салону немає нічого азіатського, а великий екран медіасистеми хочеться порівняти з телевізором. Майже такий же - замість приладів, причому вид налаштовується за смаком власника. Правда, звичної картинки з циферблатами не одержати, сам дисплей здається бляклим, а з боків - неінформативні чорні провали термометра і топливомера.

Графіка екрану медіасистеми краще, є цікава анімація, але рукоятки кліматичної установки не дозволяють виставити температуру і автоматичний режим. Зате Tiggo 4 вміє дещо таке, чого у конкурентів не знайти ні за які гроші: управління жестами. Обертанням пальця перед екраном можна регулювати гучність, змахування - міняти радіо або треки, а помахом долоні - включати або вимикати кондиціонер. Хоча ще простіше оперувати обертається рукояткою на тунелі.

Lada XRAY - проміжний варіант. Машина побудована на базі хетчбека Renault Sandero, але має високий кузов, а у виконанні Cross - ще й рекордний кліренс в 215 мм. Хоча в іншому це найкомпактніший варіант і за габаритами, і по внутрішньому простору з усіма знайомими компромісами платформи B0 і далеко не найзручнішою посадкою. Добре хоч, що є регулювання керма по вильоту, що дає куди більше варіантів для водіїв різного зростання. Але простенькі крісла з вертикальною посадкою нікуди не діти.

Салон виконання Cross добре оживляють контрастні сірі вставки в крісла і прилади з помаранчевими окантовками в колір кузова, але це лише один з варіантів. Топ-версія Luxe може оснащуватися двоколірним помаранчевим салоном, який здалеку виглядає дуже яскраво і навіть багато, але, як і одноколірний варіант, розчаровує гучним пластиком всіх поверхонь. Навіть з топової Медіасистеми, клімат-контролем і клавішами підігрівів сидінь і скла XRAY Cross зсередини виглядає бюджетно. Відрадно, що медіасистеми після поновлення вміє поводитися з Apple CarPlay і Android Auto.

Ззаду в XRAY відверто тісно, ​​а з дитячими кріслами і зовсім не розвернутися. Kia Rio X-Line теж не рекордсмен, але за дорослим водієм середньої комплекції тут хоча б можна нормально сидіти, без праці перелазячи через компактний центральний тунель. А просторіше всього в високому Chery, де вистачає місця і в плечах, і в ногах, і навіть над головою. Обігрів подушки заднього дивана пропонують всі троє, але тільки в старших комплектаціях.

Компактний XRAY відіграє багажником, який не коротші, ніж у Chery, і навіть символічно виграє в обсязі з урахуванням прихованих під підлогою порожнин. Жорсткий підлогу можна встановити на двох рівнях, а в верхньому положенні перехід на складені спинки здійснюється без сходинки. У Tiggo сходинка є, але сам відсік виглядає акуратніше. А Rio поза конкуренцією: багажник і вище, і довше, а з боків є ніші для пляшок з омивайки. Зате тільки XRAY вміє складати спинку переднього пасажирського крісла для перевезення довгих предметів.

Варіатор в парі з ниссановским мотором 1,6 для Lada в новинку, і є відчуття, що в Тольятті трохи перестрахувалися, наділивши агрегат флегматичним характером і неяскравими цифрами розгону в офіційних специфікаціях. Хоча в відчуттях все досить непогано, варіатор не заважає двигуну, а в режимі агресивного розгону вміло імітує зміну «фіксованих» передач.

Chery з його дволітровим мотором в звичайних режимах руху здається бадьорим, бо радує моментом і досить солідно з запасом відгукується на педаль газу. Але якщо спробувати поїхати дійсно швидко, то настає розчарування: варіатор тягне гуму, тяга в'язне, а сам двигун не дуже-то хоче розкручуватися на високих оборотах. Трохи краща ситуація в спортивному режимі, але в цілому засіб від ліні одне - варіант з турбомотором, який грає вже в іншій ціновій категорії.

Ось до Kia Rio з мотором 1,6 при майже тій же потужності претензій ніяких, і це заслуга не тільки рівномірний розподіл тяги двигуна, а й класного 6-ступеневої "автомата", у якого за непотрібністю навіть немає кнопки Sport. Швидкі відгуки, адекватне прискорення і навіть натяк на азарт - в цій трійці Rio X-Line краще не тільки по цифрам, але по відчуттях.

Приблизно той самий розклад і по частині керованості. Збільшення кліренсу не зіпсувало настройки Kia, тому що разом зі стійками у Rio X-Line поміняли важелі передньої підвіски і поворотні кулаки, і машина як і раніше управляється чудово: швидкі реакції, зрозумілий кермо і скромні крен.

Chery гірше стоїть на дорозі, але пряму тримає так само добре, залишається зрозумілою при маневрах, але віддаляється від водія, якщо поїхати більш активно. Lada в цьому сенсі чесніше навіть з урахуванням досить затиснутого керма і помітних кренів, тому що в більшості ситуацій вона залишається цілком прогнозованою. До того ж підвіска у XRAY дозволяє з легкістю мчати навіть за дуже поганій дорозі при цілком комфортному шумовому рівні.

Tiggo 4 жорсткіше, а на дуже розбитих дорогах трясе зовсім вже немилосердно, місцями ще й починає розгойдуватися. Рецепт один - скидати швидкість. Але таких умов не витримує і майже еталонний Rio X-Line, досить докладно транслює в салон всі нерівності.

Все це не означає, що Rio X-Line боїться дачного бездоріжжя. В бруду і сльоти добре працює протівобуксовочная система, яка ефективно імітує міжколісного блокування. Lada XRAY теж намагається, але у виконанні з варіатором машина з Тольятті позбавлена ​​селектора вибору режимів руху, який робив ці старання більш помітними. Chery Tiggo 4 теж похвалитися нічим: електроніка пильнує, але особливою прохідності не обіцяє.

«Четвертий» Tiggo з автоматичною трансмісією не купити дешевше мільйона - машина в комплектації Comfort коштує 13 491 $, а в тестовій версії Techno з бесьключевой доступом, обігрівом керма і задніх сидінь, шкірою, електроприводами крісел і великий Медіасистеми ще на 1 047. $ дорожче .

Lada XRAY Cross з варіатором навіть в найбагатшій комплектації Luxe Prestige коштує 12 731 $ і це повний набір, включаючи двобарвне обробку з екокожі, сенсорну медіасистему з камерою, клімат-контроль, підігрів керма і задніх сидінь, атмосферну підсвічування салону і складну спинку пасажирського крісла . А комплектація Optima, яку теж не назвати «порожній», пропонується за 11 082 $ і це мінімум для XRAY Cross з варіатором. До речі, звичайний XRAY варіатором не оснащуються зовсім - можна лише купити версію з мотором 1,8 і «роботом» за 9 993 $.

Піднесений Rio теж можна укласти в мільйон навіть з мотором 1,6 і АКП. Базова версія Comfort коштує 12 508 $ а старша Premium - 14 932 $ тобто дорожче топового Chery Tiggo 4. У топового Rio є підігріви всіх сидінь і вітрового скла, система безключового доступу і навігатор. Є варіант ще дешевше - Rio X-Line зі 100-сильним мотором 1,4 і «автоматом» вартістю 12 181 $ який пропонується тільки у виконанні Comfort.

Тип кузова	хетчбек	хетчбек	хетчбек
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Колісна база, мм	2610	2592	2600
Дорожній просвіт, мм	190	215	195
Споряджена маса, кг	1494	1295	1203
Тип двигуна	Бензин, R4	Бензин, R4	Бензин, R4
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1971	1598	1591
Потужність, л. с. при об / хв	122/5500	113/5500	123/6300
Макс. крутий. момент, Н · м при об / хв	180/4000	152/4000	151/4850
Трансмісія, привід	Варіатор, передній	Варіатор, передній	6-ст. АКП, передній
Максимальна швидкість, км / год	174	162	183
Розгін до 100 км / год, з	n. d.	12,3	11,6
Витрати палива (Місто / траса / зміш.), Л	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Обсяг багажника, л	340	361	390
Ціна від, $.	13 491	11 093	12 508