Тест драйв легкі вантажівки Renault: Шлях лідера

З новим Trafic і модернізованим Master Concern Renault захищає свої лідируючі позиції на ринку легких комерційних автомобілів в Європі.

А лідерам це непросто… Що потрібно зробити виробнику, щоб утримати насилу завойоване перше місце на ринку? Просто продовжувати в тому ж дусі – ризикуючи проґавити нові тенденції та відстати від змін настрою та вимог публіки? Приступайте до сміливих інновацій? І чи не відштовхне це клієнтів, які хочуть «більше того ж»?

Очевидно, що правильний шлях лежить через поєднання двох стратегій, як ми бачимо на прикладі фургонів Renault. З 1998 року французька компанія є номером 1 на цьому ринку в Європі і 16 років лідерства показують, що це не поодинокий успіх, а продумана політика з рядом правильних рішень. Тому що на ринку фургонів емоції відіграють другорядну роль, і клієнти звикли тверезо оцінювати витрати і вигоди, перш ніж витрачати гроші на робочу машину.

Цим пояснюються як основні напрямки повного оновлення модельного ряду Trafic (зараз на старті третє покоління ванн), так і часткова модернізація більшого Master. Найбільш важливі поліпшення торкнулися двигунів, які стали набагато економічніше, а також обладнання, що забезпечує комфорт і можливість підключення до мережі в салоні.

легкі традиції

Успішні серії Trafic та Master, що прийшли на зміну Renault Estafette (1980-1959) в 1980 році, є проявом традиційної прихильності марки автомобілів для міських перевезень. Перший чотиримісний автомобіль Луї Рено, Voiturette Type C, з'явився в 1900 році, через рік отримав полегшену версію з четвертим закритим кузовом. Роки відновлення після Першої та Другої світових воєн породили Renault Type II Fourgon (1921) і Renault 1000 кг (1947-1965), відповідно, попередника передньопривідною моделі Estafette.

Trafic і Master, які спочатку випускалися в Батуї, обзавелися родичами в сім'ях у другому поколінні. Opel та Nissan. Аналоги Trafic сходять з конвеєра в Лутоні, Англія, як Opel/Vauxhall Vivaro та в Барселоні як Nissan Primastar. Сам Trafic також перебрався до Лутона та Барселони, але тепер уже третє покоління повертається на батьківщину, цього разу на завод Renault на честь 50-річчя Renault у Сандувілі. Master і його аналог Opel / Vauxhall Movano, як і раніше, виробляються в Бату, а версія Nissan, що спочатку називалася Interstar, тепер надходить з Барселони під назвою NV400.

маленькі кроки

Обидві моделі мають змінену передню частину і тепер мають обличчя Renault з великою емблемою на темному турніку. Характеристики нового Trafic стали більшими і виразнішими, справляючи враження сили та надійності. З іншого боку, свіжі кольори, такі як Laser Red, Bamboo Green і Copper Brown (останні два – нові), швидше за все, будуть відповідати смакам постачальників та кур'єрів, переважно молодих людей, які ведуть ванну. Не тільки їм, а й решті сподобаються численні (всього 14) багажні відділення загальним обсягом 90 літрів. Крім того, складену спинку середнього сидіння можна використовувати як стіл для ноутбука, також є спеціальний буфер обміну, на який можна прикріпити списки клієнтів та витратних матеріалів, що знаходяться у полі зору водія.

Ще більш цікаві пропозиції в галузі мультимедійних систем. MEDIA NAV в поєднанні з 7-дюймовим сенсорним екраном і радіо виконує всі основні мультимедійні та навігаційні функції, а R-Link збагачує їх додатковими функціями, пов'язаними з підключенням в реальному часі (інформація про дорожню обстановку, читання електронної пошти вголос і т. Д. ). Додаток R & GO (працює на Android і iOS) дозволяє смартфонам і планшетів підключатися до мультимедійної системи автомобіля і виконувати такі функції, як 3D-навігація (Copilot Premium), відображення даних з бортового комп'ютера, бездротове телефонне з'єднання, передача і управління мультимедійні дані і т . д.

Кузов Trafic, що поставляється в двох варіантах довжини і висоти, має збільшені розміри і вміщує на 200-300 літрів більше, ніж попереднє покоління. Навіть з дев'ятьма пасажирами на борту пасажирська версія Trafic Combi пропонує багажне відділення об'ємом 550 і 890 літрів в залежності від довжини кузова. У лінійку також увійшли версії Snoeks з подвійною кабіною, заднім сидінням з трьома сидіннями плюс вантажний обсяг 3,2 соотв. 4 куб. М. На відміну від багатьох інших трансформованих варіантів, має ту перевагу, що виробляється на заводі в Сандувіле, що дуже добре позначається на якості і термінах виконання замовлень.

великий крок

Якщо перелічені досі зміни загалом відповідають дотриманню та продовженню добрих традицій, то нова лінійка двигунів Trafic – це радше революційний крок, перехід на новий рівень уніфікації, ефективності та економічності. Звучить неймовірно, але дизельний двигун R9M об'ємом 1,6 літра у своїх численних варіантах надає руху надзвичайно широкому спектру моделей: компактний Mégane, седан Fluence, позашляховик Qashqai, компактний фургон Scenic, новий елітний C-Клас. Mercedes (C 180 BlueTEC і C 200 BlueTEC), а тепер – легка вантажівка Trafic з допустимою повною масою три тонни та 1,2 тонни корисного навантаження.

Чотири варіанти приводу (від 90 до 140 к.с.) охоплюють весь діапазон потужностей двигунів попереднього покоління, які, однак, мали обсяг 2,0 і 2,5 літра і споживали приблизно на літр більше палива на 100 км. Дві слабші версії (90 і 115 к.с.) оснащені турбонагнітачом зі змінною геометрією, а потужніша (120 і 140 к.с.) – двома каскадними турбокомпресорами з фіксованою геометрією. Під час тест-драйву ми тестували варіанти на 115 і 140 к.с., оскільки тестовий Trafic в обох випадках ніс вантаж 450 кг. Навіть із більш слабким двигуном тяги було цілком достатньо для повсякденної їзди, але менш виражена «турбо діра» у Energy dCi 140 Twin Turbo (так позначають двигуни з каскадним наддувом) і спонтанніша реакція створювала набагато приємніші відчуття. . Зрештою, більший запас потужності також призводить до більш економічної подачі газу. Просто звикаєш до тієї ж найкращої динаміки при легшому натисканні правої педалі.

Це суб'єктивне враження підтверджують і офіційні дані про витрати. За їх словами, Energy dCi 140 споживає стільки ж дизельного палива, як і базовий dCi 90, тобто 6,5 л / 100 км (6,1 л з системою старт-стоп).

У Master, де все ще модернізація моделі 2010 року, а не нового покоління, прогрес двигунів також пов'язаний з каскадним зарядом. Замість трьох попередніх версій на 100, 125 та 150 к.с. 2,3-літровий агрегат тепер доступний у чотирьох варіантах – базовому dCi 110, нинішньому dCi 125 та двох варіантах з двома турбокомпресорами – Energy dCi 135 та Energy dCi 165. За заявою виробника, незважаючи на 15 кінських сил, найпотужніша версія у легковій версії 6,3, а у вантажній (10,8 кубометра) – 6,9 л/100 км, що робить його на 1,5 л на 100 км економічнішим за попередній на 150 к.с. .

Така велика різниця не може бути пов'язана лише з технологією Twin Turbo – тут відіграє роль система старт-стоп, а також інші доробки двигуна, в якому 212 нових або змінених деталей. Наприклад, система ESM (Energy Smart Management) відновлює енергію при гальмуванні або зниженні швидкості, нова камера згоряння та нові впускні колектори оптимізують циркуляцію повітря, поперечний потік рідини, що охолоджує, покращує охолодження циліндрів. Ряд технологій та заходів знижує тертя у двигуні, а також збільшує його ефективність.

Як і раніше, Master доступний в чотирьох варіантах довжини, двох висот і трьох колісних баз, а також в пасажирському та вантажному варіантах з одинарної і подвійною кабіною, причепом кузовом, шасі-кабіною і т. Д. Варіанти з більшою вантажопідйомністю і подовженим кузовом також можуть мати задній привід (на тривалий термін він є обов'язковим), який до цих пір комплектувався здвоєними задніми колесами. Після поновлення моделі навіть в самих довгих версіях задній ведучий міст може оснащуватися одинарними колесами, що збільшує внутрішнє відстань між крилами на 30 сантиметрів. Це, здавалося б, невелика зміна дозволяє розмістити у вантажному відсіку до п'яти піддонів, що має велике значення для деяких видів транспортних послуг. Крім того, з одинарними колесами витрата знижується приблизно на півлітра на 100 км завдяки меншій тертю, опору і масі.

Це прояснює, як Renault захищає своє лідерство на європейському ринку легких вантажівок. Поєднання невеликих кроків, що включають окремі деталі, і сміливих кроків з точки зору витрат і технологій стає прибутковим в області, де кожна деталь може стати несподівано важливою при ухваленні рішення про покупку.

Текст: Володимир Абазов

Фото: Володимир Абазов, Renault