Легкий бронеавтомобіль БА-64 Бронеавтомобіль був прийнятий на озброєння в травні 1942 і призначався для вирішення завдань командирської розвідки, управління боєм і зв'язку, супроводу автоколон. БА-64 був першим радянським бронеавтомобілем з усіма провідними колесами, що дозволяло йому долати підйоми понад 30 градусів, броди завглибшки до 0,9 м та косогори з ухилом до 18 градусів. Бронеавтомобіль мав протипульне бронювання зі значними кутами нахилу броньових листів. На ньому встановлювалися кулестійкі шини, заповнені губчастою гумою ГК. Водій розташовувався попереду центром машини, а за ним знаходилося бойове відділення, над яким монтувалася відкритого типу вежа з кулеметом ДП. Встановлення кулемета дозволяло вести вогонь по зенітних та повітряних цілях. Для керування бронеавтомобілем водій міг використовувати змінний блок куленепробивного скла, два таких же блоки монтувалися на бічних стінках вежі. Більшість машин оснащувалися радіостанціями 12РП. Наприкінці 1942 року була проведена модернізація бронеавтомобіля, в ході якої його колію було розширено до 144б, а в передню підвіску додано два амортизатори. Модернізований бронеавтомобіль БА-64Б вироблявся до 1946 року. У ході виробництва були розроблені його варіанти зі снігохідним та залізничним рушіями, варіант з великокаліберним кулеметом, десантний та штабний варіанти. Враховуючи накопичений у 30-х роках досвід створення двовісних та тривісних шасі для бронемашин, горьківчани вирішили виготовити для армії, що діє, легкий кулеметний бронеавтомобіль на базі двовісного повнопривідного автомобіля ГАЗ-64. 17 липня 1941 року розпочалися конструкторські роботи. Компонування машини вів інженер Ф. А. Лепендін, провідним конструктором призначили Г. М Вассермана. Проектований бронеавтомобіль і зовні, і за бойовими можливостями, різко відрізнявся від колишніх машин цього класу. Конструкторам довелося взяти до уваги нові тактико-технічні вимоги до броньовиків, що виникли на основі аналізу бойового досвіду. Машини належало застосовувати для розвідки, для управління військами під час бою. у боротьбі з авіадесантом, для супроводу автоколон, а також для протиповітряної оборони танків на марші. Також певний вплив на конструкцію нової машини зробило знайомство заводчан із німецьким трофейним бронеавтомобілем SdKfz 221, який 7 вересня було доставлено на ГАЗ для детального вивчення. Проектування та виготовлення бронеавтомобіля тривало близько шести місяців – з 17 липня 1941 року до 9 січня 1942 року. 10 січня 1942 року новий бронеавтомобіль оглянув Маршал Радянського Союзу К. Є. Ворошилов. Після успішного завершення заводських та військових випробувань бронеавтомобіль 3 березня 1942 був представлений Членам Політбюро ЦК ВКП(б). і вже влітку того ж року перша партія серійних бронеавтомобілів була направлена ​​до військ Брянського та Воронезького фронтів. За створення бронеавтомобіля БА-64 ухвалою Ради Народних Комісарів СРСР від 10 квітня 1942 року В.А. Грачов був удостоєний Державної премії СРСР. Бронеавтомобіль БА-64 був виконаний за класичною схемою з переднім розташуванням двигуна, передніми керованими та всіма провідними колесами, з нерозрізними мостами, що підвішені попереду на чотирьох чверть-еліптичних, ззаду – на двох напівеліптичних ресорах. Зверху на жорстку стандартну раму від ГАЗ-64 монтувався багатогранний цільнозварний корпус, виготовлений з листів катаної сталі завтовшки від 4 мм до 15 мм. Для нього були характерні значні кути нахилу броньових листів до горизонтальної площини, порівняно невеликі габаритні розміри та маса. Борти корпусу складалися з двох поясів бронелістів 9-міліметрової товщини, які для підвищення кулестійкості розташовувалися так, що поздовжні та поперечні перерізи корпусу являли собою дві складені основи трапеції. Для входу і виходу з машини екіпаж мав два двері, що відкривалися назад і вниз, які знаходилися в нижніх частинах бортів праворуч і ліворуч від водія. У торцевій задній частині корпусу навішувалась бронекришка, що захищала заливну горловину бензобака. Корпус БА-64 у відсутності заклепкових з'єднань – стики листів броні були гладкими і рівними. Петлі дверей і люків – зовнішні, приварні або на заклепках, що виступають. Доступ до двигуна здійснювався через верхню бронекришку моторного відділення, що відкривається назад. Всі люки, двері та кришки замикалися зовні та зсередини. Згодом для покращення умов роботи водія було введено повітрозабірники на верхній кришці капота та у передній частині кришки бронекорпусу. На нижньому лівому бортовому бронелісті перед дверцятами (відразу за крилом) двома хомутами кріпився механічний гвинтовий домкрат. Водій бронемашини розташовувався у відділенні управління центром машини, а за ним, трохи вище, розташовувався командир. виконував обов'язки стрільця-кулеметника. Спостерігати за дорогою і місцевістю водій міг через дзеркальний прилад спостереження зі змінним блоком куленепробивних стекол типу “триплекс”, встановлений у люку, що відкривається, лобового листа корпусу і захищається зовні бронезасланкою. Крім того, на деяких машинах у верхніх бічних аркушах відділення управління встановлювалися лючки для бічного огляду, що при необхідності відкривалися водієм. У задній частині бронеавтомобіля на даху корпусу була встановлена ​​вежа кругового обертання, виконана методом зварювання з бронелістів завтовшки 10-мм і форму усіченої восьмигранної піраміди. У передній частині стик башти з корпусом екранувався захисною накладкою – бруствером. Зверху башта була відкрита і на перших зразках закривалася відкидною сіткою. Цим забезпечувалася можливість спостереження за повітряним противником та ведення ним вогню з бортової зброї. Вежа встановлювалася у корпусі бронеавтомобіля на конусній колонці. Обертання вежі здійснювалося вручну зусиллям командира-стрільця, який міг повернути її та зупинити у необхідному положенні за допомогою гальма. У лобовій стіні вежі була амбразура для ведення вогню за наземними цілями, а в її бічних стінках було змонтовано два прилади спостереження, ідентичні приладу спостереження водія. БА-64 був озброєний 7,62-мм кулеметом ДП. У броньований автомобіль вперше була застосована універсальна установка кулемета, яка забезпечувала круговий обстріл з вежі наземних цілей на дистанції до 1000 м та повітряних цілей, що летять на висоті до 500 м. Кулемет міг висуватися по стійці вгору з вертикальної амбразури вежі та фіксуватися на будь-якій проміжній висоті. Для стрілянини по повітряним цілям кулемет постачався кільцевим прицілом. У вертикальній площині кулемет наводився на ціль у секторі від -36 ° до +54 °. Боєкомплект бронеавтомобіля складався з 1260 набоїв, споряджених у 20 магазинів, та 6 ручних гранат. Більшість бронемашин були оснащені радіостанціями РБ-64 або 12-РП із радіусом дії 8-12 км. Штирова антена кріпилася вертикально на задній бічній (правій) стінці вежі та виступала над її торцем на 0,85 м. У моторному відсіку БА-64 було встановлено трохи модифікований стандартний двигун ГАЗ-64, здатний працювати на низькосортних маслах і бензинах, що було вкрай важливо для експлуатації бронемашини у фронтових умовах. Чотирьохциліндровий карбюраторний двигун рідинного охолодження розвивав потужність 36,8 кВт (50 к. с.), що дозволяло бронемашині рухатися дорогами з твердим покриттям з максимальною швидкістю 80 км/год. Підвіска бронеавтомобіля забезпечувала можливість руху ґрунтовими дорогами і пересіченою місцевістю з досить високою середньою швидкістю до 20 км/год. З повним паливним баком, ємність якого становила 90 л, БА-64 міг пройти 500 км, що свідчило про достатню бойову автономність машини. БА-64 став першим вітчизняним бронеавтомобілем з усіма провідними колесами, завдяки чому успішно долав на твердому ґрунті підйоми понад 30 градусів, броди глибиною до 0,9 м та слизькі косогори з ухилом до 18 градусів. Машина не тільки добре ходила по ріллі та піску, але й впевнено рушала з м'яких ґрунтів після зупинки. Характерна особливість корпусу – великі звиси попереду та ззаду полегшували бронемашині подолання канав, ям та лійок. У 1942 році бронеавтомобіль БА-64 зазнав удосконалення у зв'язку з проведеною модернізацією базової машини ГАЗ-64. Модернізований бронеавтомобіль, що одержав позначення БА-64Б, мав розширену до 1446-мм колію, збільшену габаритну ширину і масу, підвищену до 39,7 кВт (54 к. с.) потужність двигуна, посилену систему охолодження двигуна і передню підвіску з чотирма ам двох. В кінці жовтня 1942 модифікований БА-64Б успішно пройшов випробувальний пробіг підтвердивши доцільність проведених робіт - допустимий крен становив вже 25 °. В іншому величини профільних перешкод, що долаються модернізованим бронеавтомобілем. практично не змінилися порівняно з бронеавтомобілем БА-64. Розпочате навесні 1943 року виробництво БА-64Б тривало до 1946 року. У 1944 року виробництво БА-64Б за звітністю НКО стабільно становило 250 машин на місяць – 3000 на рік (з рацією -1404 одиниць). Незважаючи на свій основний недолік – малу вогневу міць – бронеавтомобілі БА-64 успішно застосовувалися під час проведення десантних операцій, розвідувальних рейдів для супроводу та бойового охорони піхотних підрозділів. Вдалим виявилося застосування БА-64 у вуличних боях, де важливим фактором була можливість вести стрілянину по верхніх поверхах будівель. БА-64 та БА-64Б брали участь у взятті польських, угорських, румунських, австрійських міст у штурмі Берліна. Загалом, за даними військових, від заводів-виробників було отримано 8174 бронеавтомобілі БА-64 та БА-64Б, з них 3390 радіофікованих машин. Останні 62 бронеавтомобілі заводи виготовили 1946 року. Всього за період з 1942 по 1946 рр. заводи випустили 3901 бронеавтомобіль БА-64 та 5209 БА-64 Б. БА-64 став останнім представником бронеавтомобілів у Радянській Армії. До кінця війни бойові дії розвідувальних підрозділів все частіше проводилися на колісних та гусеничних бронетранспортерах типу МЗА або напівгусеничних М9А1. У повоєнній Радянській Армії бронеавтомобілі БА-64Б (вузькоколійних БА-64 практично не залишилося) використовувалися як навчально-бойові приблизно до 1953 року. В інших країнах (Польща, Чехословаччина, НДР) їх використовували набагато довше. У 1950-х роках у НДР розробили модернізовану версію БА-64, яка одержала позначення SK-1 Побудована на подовженому шасі "Робур Гарант 30К", зовні вона сильно нагадувала БА-64. Бронемашини SК-1 надходили на озброєння сил поліції та прикордонної охорони НДР. Велика кількість броньовиків БА-64Б була відправлена ​​до Югославії. КНДР та Китай. Читайте також легкий бронеавтомобіль БА-20 Модифікації бронеавтомобіля БА-64 БА-64В – легкий бронеавтомобіль Виксунського заводу, пристосований для руху по залізничному полотну БА-64Г – легкий бронеавтомобіль заводу Горького, пристосований для руху по залізничному полотну БА-64Д – легкий бронеавтомобіль із великокаліберним кулеметом ДШК БА-64 з кулеметом Горюнова БА-64 з ПТРС (п'ятизарядна протитанкова рушниця системи Симонова (ПТРС-41) БА-64Е – легкий десантний бронеавтомобіль Штабний легкий бронеавтомобіль БА-643 — легкий броньований автомобіль зі снігоходом Бронеавтомобіль БА-64 Тактико-технічні характеристики бойова маса 2,4 т Розміри:   довжина 3660 мм ширина 1690 мм висота 1900 мм екіпаж 2 людини озброєння 1 х 7,62-мм кулемет ДП боєкомплект 1074 патронів бронювання:   лоб корпусу 12 мм лоб вежі 12 мм Тип двигуна карбюраторний ГАЗ-ММ максимальна потужність 50 к.с. Максимальна швидкість 80 км/год Запас ходу 300-500 км Джерела: Максим Коломієць Бронеавтомобілі Сталіна. Золотий вік бронемашин [Війна та ми. Танкова колекція]; Коломієць М. В. Броня на колесах. Історія радянського бронеавтомобіля 1925-1945 рр.; М. Барятинський. Бронетанкова техніка СРСР 1939-1945; І.Мощанський, Д.Сахончик "Звільнення Австрії" (Військовий літопис №7, 2003); Видавництво «Мілітарія» 303 «Ба-64»; Є. Прочко. Бронеавтомобіль БА-64. Амфібія ГАЗ-011; Г.Л. Холявський "Повна енциклопедія танків світу 1915 - 2000 рр.". А. Г. Солянкін, М. В. Павлов, І. В. Павлов, І. Г. Жовтов. Вітчизняні броньовані машини. XX ст. 1941-1945; Залога, Стівен Дж.; Джеймс Грандсен (1984). радянські танки і бойові машини Другої світової війни; Олександр Людеке: Пограбовані танки Вермахту - Великобританія, Італія, Радянський Союз та США 1939-45; Бронеавтомобіль БА-64 [Автолегенди СРСР №75].