Лексус ІС 2021

Ні, це не зовсім нова машина. Це може виглядати так, але Lexus IS 2021 насправді є серйозною реконструкцією існуючої моделі, яка спочатку надійшла в продаж ще в 2013 році.

У зовнішньому вигляді нового Lexus IS відбулися значні зміни, у тому числі перероблена передня та задня частина, а також компанія розширила колію та внесла «істотні зміни в шасі», щоб зробити його більш керованим. Крім того, є ціла низка нещодавно доданих функцій безпеки та автомобільних технологій, незважаючи на те, що кабіна значною мірою перенесена.

Досить сказати, що нова модель Lexus IS 2021 року, яку бренд описує як «переосмислену», має деякі сильні та слабкі сторони свого попередника. Але чи достатньо якостей цього розкішного японського седана, щоб конкурувати з його основними суперниками - Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 і Mercedes-Benz C-Class?

Давайте з'ясуємо.

Lexus IS 2021: розкішний IS300
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	2.0 л турбо
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	8.2 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$45,500

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

Оновлений модельний ряд Lexus IS 2021 зазнав ряду змін у цінах, а також скорочення варіантів. Тепер доступно п'ять моделей IS в порівнянні з сім'ю до цього оновлення, оскільки модель Sports Luxury була виключена, і тепер ви можете отримати лише IS350 в обробці F Sport. Тим не менш, компанія розширила свою стратегію Enhancement Pack на різні варіанти.

Оновлений модельний ряд Lexus IS 2021 зазнав ряду змін у цінах, а також скорочення варіантів.

Відкриває діапазон IS300 Luxury, вартість якого становить 61,500 300 доларів. Він має те саме обладнання, що і модель IS64,500h Luxury, яка коштує XNUMX XNUMX доларів, а літера "h" означає гібрид, який буде докладно описаний у розділі двигунів. 

Комплектація Luxury оснащена передніми сидіннями з електрорегулюванням у восьми напрямках, підігрівом та пам'яттю настройок для водія (на фото: IS300h Luxury).

Комплектація Luxury оснащена такими елементами, як світлодіодні фари і денні ходові вогні, 18-дюймові легкосплавні диски, безключовий доступ з кнопкою запуску, 10.3-дюймова мультимедійна система з сенсорним екраном з супутниковою навігацією (включаючи оновлення та дзеркало смартфону Android Auto, а також аудіосистема з 10 динаміками, передні сидіння з електрорегулюванням у восьми напрямках, підігрівом і пам'яттю налаштувань для водія, а також двозонний клімат-контроль. Є також автоматичні фари з автоматичним дальнім світлом, двірники з датчиками дощу, регулювання рульової колонки з підсилювачем та адаптивний круїз-контроль.

Дійсно, в нього включено безліч технологій безпеки – докладніше про це нижче – а також низку опцій Enhancement Pack.

Моделі класу люкс можуть бути оснащені на вибір двома пакетами розширення: пакет розширення за 2000 доларів додає люк на даху (або на даху, як кажуть Lexus); або Enhancement Pack 2 (або EP2 - 5500 доларів) додатково додає 19-дюймові легкосплавні диски, аудіосистему Mark Levinson з 17 динаміками, передні сидіння, що охолоджуються, оздоблення салону високоякісної шкірою і задній сонцезахисний козирок з механічною.

Лінія обробки IS F Sport доступна для IS300 (70,000 300 доларів США), IS73,000h (6 350 доларів США) або IS75,000 з двигуном VXNUMX (XNUMX XNUMX доларів США), і вона додає ряд додаткових функцій порівняно з класом Luxury.

Лінія обробки салону IS F Sport додає низку додаткових функцій порівняно з комплектацією Luxury (на фото: IS350 F Sport).

Як ви, напевно, помітили, моделі F Sport виглядають більш спортивно, з обвісом, 19-дюймовими легкосплавними дисками, стандартною адаптивною підвіскою, спортивними сидіннями з охолодженням, спортивними педалями і п'ятьма режимами руху на вибір (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ та Custom). Комплектація F Sport також включає цифрову комбінацію приладів з 8.0-дюймовим дисплеєм, а також шкіряну обробку і накладки на пороги.

Купівля класу F Sport дозволяє клієнтам додати додаткові переваги у вигляді пакету Enhancement Pack для цього класу, який коштує 3100 доларів і включає люк на даху, звукову систему з 17 динаміками і задній сонцезахисний козирок.

Чого не вистачає? Що ж, бездротова зарядка телефону не передбачена в жодному класі, як і підключення USB-C. Примітка: запасне колесо заощаджує місце в IS300 та IS350, але в IS300h є тільки ремонтний комплект, оскільки замість запасного колеса є батареї.

Тут немає швидкої моделі IS F, що сидить на вершині дерева, і немає гібрида, що підключається, який міг би конкурувати з BMW 85e і Mercedes C330e вартістю близько 300 тисяч доларів. Але той факт, що всі моделі IS коштують менше ніж 75 тисяч доларів, означає, що це досить гідна пропозиція.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 8/10

Ви або отримуєте зовнішній вигляд Lexus, або ні, і я думаю, що ця остання версія, можливо, приємніша, ніж IS в минулі роки.

Остання версія Lexus IS, можливо, приємніша, ніж попередні роки.

Почасти це пов'язано з тим, що бренд нарешті покінчив із дивними двосекційними фарами у формі павуків і денними ходовими вогнями — тепер є традиційніші групи фар, які виглядають набагато чіткішими, ніж раніше.

Передня частина, як і раніше, має сміливу решітку радіатора, яка по-різному обробляється в залежності від класу, і передня частина, на мій погляд, виглядає краще, ніж раніше, але все ще сильно застрягла на своєму шляху. 

Передня частина відрізняється сміливими решітками радіатора (на фото: IS350 F Sport).

Збоку ви помітите, що лінія вікна не змінилася, незважаючи на те, що хромована лінія обробки розширилася як частина цього фейсліфтінга, але ви можете сказати, що стегна трохи підтяглися: новий IS тепер на 30 мм ширший загалом, і розміри коліс 18 або 19 , Залежно від класу.

Задня частина підкреслює цю ширину, а L-подібний світловий підпис охоплює всю оновлену кришку багажника, надаючи IS досить акуратний дизайн задньої частини.

Габаритні розміри IS становлять 4710 мм у довжину, що робить його на 30 мм довшим від носа до хвоста (при незмінній колісній базі 2800 мм), тоді як тепер він має ширину 1840 мм (+30 мм) та висоту 1435 мм (+ 5 мм.

IS має довжину 4710 мм, ширину 1840 мм та висоту 1435 мм (на фото: IS300).

Зовнішні зміни справді вражають — я думаю, що це цілеспрямований, але й приємніший на вигляд автомобіль, ніж будь-коли в цьому поколінні. 

Інтер'єр? Що ж, з погляду змін дизайну нема про що говорити, крім зміненого та збільшеного мультимедійного екрану, який розташований на 150 мм ближче до водія, тому що тепер це сенсорний екран із новітньою технологією дзеркалування смартфона. В іншому випадку це справа перенесення, як ви можете бачити на фотографіях інтер'єру.

Наскільки практичний внутрішній простір? 7/10

Як уже згадувалося, дизайн інтер'єру IS не сильно змінився, і він починає здаватися старим у порівнянні з деякими його сучасниками.

Це, як і раніше, приємне місце зі зручними передніми сидіннями з електричним регулюванням та підігрівом у всіх класах, а також з охолодженням у багатьох варіантах. 

Нова мультимедійна система з 10.3-дюймовим сенсорним екраном - гарний пристрій, і це означає, що ви можете по суті позбавитися дурної системи трекпада, яка все ще знаходиться поруч із селектором передач, так що ви все одно можете випадково натиснути на неї. І той факт, що IS тепер має Apple CarPlay та Android Auto (хоча жоден з них не підтримує бездротове підключення), робить його ще привабливішим на мультимедійному фронті, як і стандартна стереосистема Pioneer з 10 динаміками, хоча пристрій Mark Levinson з 17 динаміками є абсолютним засліпленням. !

Нова медіасистема з 10.3-дюймовим сенсорним екраном – гарний пристрій.

У центральній консолі під мультимедійним екраном зберігся програвач компакт-дисків, а також повзунки електромагнітного регулювання температури. Ця частина дизайну застаріла так само, як і область консолі трансмісійного тунелю, яка за сучасними мірками виглядає трохи неактуальною, хоча все ще включає пару підсклянників і досить великий ящик для центральної консолі з м'якою оббивкою підлокітників.

У передніх дверях також є канавки з тримачами для пляшок, а в задніх дверях, як і раніше, немає місця для зберігання напоїв — неприємність, що залишилася від моделі до фейсліфтингу. Тим не менш, середнє сидіння ззаду служить підлокітником з висувними підсклянниками, а також є задні вентиляційні отвори.

Говорячи про це середнє сидіння, ви б не захотіли сидіти на ньому довго, тому що у нього піднята основа і незручна спинка, плюс є величезне проникнення трансмісійного тунелю, що з'їдає простір для ніг та ступнів.

Зовнішні пасажири також втрачають місце для ніг, що для мого 12-го розміру є проблемою. І це чи не найпростіший другий ряд у цьому класі за простором для колін і над головою, тому що моя статура 182 см була трохи сплющена через моє власне положення водія.

На задньому сидінні є два кріплення ISOFIX (на фото: IS350 F Sport).

Діти краще обслуговуватимуться ззаду, і є два кріплення ISOFIX і три точки кріплення верхнього троса для дитячих крісел.

Місткість багажника залежить від моделі, яку ви купуєте. Виберіть IS300 або IS350, і ви отримаєте 480 літрів (VDA) вантажної ємності, у той час як IS300h має акумуляторну батарею, яка позбавляє його місця в багажнику, доступне 450 літрів. 

Об'єм багажника залежить від моделі, яку ви купуєте, IS350 надає вам 480 літрів (VDA) (на фото: IS350 F Sport).

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 7/10

Технічні характеристики двигуна залежать від вибраної силової установки. І на перший погляд немає жодної різниці між більш ранньою версією IS та фейсліфтингом 2021 року.

Це означає, що модель IS300, як і раніше, оснащена 2.0-літровим бензиновим двигуном з турбонаддувом потужністю 180 кВт (при 5800 об/хв) і крутним моментом 350 Нм (при 1650–4400 об/хв). У нього восьмиступінчаста автоматична коробка передач, і, як і всі моделі IS, він задньопривідний (RWD/2WD) тут немає повнопривідної (AWD/4WD) моделі.

Далі слідує модель IS300h, яка оснащена 2.5-літровим чотирициліндровим бензиновим двигуном, що працює за циклом Аткінсона, у поєднанні з електродвигуном та нікель-металгідридним акумулятором. Бензиновий двигун хороший для 133 кВт (при 6000 об/хв) та 221 Нм (при 4200-5400 об/хв), а електродвигун видає 105 кВт/300 Нм - але загальна максимальна вихідна потужність становить 164 кВт, а Lexus не забезпечує максимального показника крутного моменту. . Модель 300h працює з автоматичною коробкою передач CVT.

Тут пропонується IS350, який оснащений 3.5-літровим бензиновим двигуном V6 потужністю 232 кВт (при 6600 об/хв) і моментом, що крутить, 380 Нм (при 4800-4900 об/хв). Він працює із восьмиступінчастим автоматом.

IS350 оснащений 3.5-літровим бензиновим двигуном V6 (на фото: IS350 F Sport).

Всі моделі мають підрульові пелюстки, тоді як дві негібридні моделі зазнали змін у програмному забезпеченні трансмісії, яке, як то кажуть, «оцінює наміри водія» для більшого задоволення. 

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

Досі немає дизельної моделі, гібрида, що підключається, і повністю електричної моделі (EV) — це означає, що, хоча Lexus був в авангарді електрифікації зі своїми так званими «самозарядними» гібридами, він відстає від часу. Ви можете отримати версії BMW 3 Series і Mercedes C-Class, що підключаються, а Tesla Model 3 грає в цьому просторі в повністю електричному обличчі.

Що стосується паливного героя цього тріо силових агрегатів, то IS300h, як то кажуть, використовує 5.1 літра на 100 кілометрів у тесті палива у комбінованому циклі. Насправді панель приладів нашого тестового автомобіля показувала 6.1 л/100 км при різних режимах водіння.

IS300 з його 2.0-літровим двигуном з турбонаддувом займає друге місце з витрат палива, заявляючи, що витрата палива становить 8.2 л/100 км. Під час нашого короткого запуску цієї моделі ми побачили на панелі приладів 9.6 л / 100 км.

А у повножирного бензину IS350 V6 заявлений витрата 9.5 л/100 км, тоді як на тесті ми побачили 13.4 л/100 км.

Викиди для трьох моделей становлять 191 г/км (IS300h), 217 г/км (IS350) та 116 г/км (IS300h). Усі три відповідають стандарту Euro 6B. 

Місткість паливного бака становить 66 літрів для всіх моделей, що означає, що пробіг гібридної моделі може бути значно більшим.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 9/10

Обладнання та технології безпеки були модернізовані для модельного ряду IS 2021, хоча очікується, що він збереже свій п'ятизірковий рейтинг краш-тестів ANCAP з 2016 року.

Оновлена ​​версія підтримує автоматичне екстрене гальмування (AEB) з виявленням пішоходів вдень та вночі, виявленням велосипедистів у денний час (від 10 км/год до 80 км/год) та виявленням автомобілів (від 10 км/год до 180 км/год) . Також є адаптивний круїз-контроль для всіх швидкостей із відстеженням на низькій швидкості.

IS також має допомогу в утриманні смуги руху з попередженням про вихід зі смуги руху, допомогу у відстеженні смуги руху, нову систему під назвою Intersection Turning Assist, яка гальмуватиме автомобіль, якщо система вважає, що розрив у трафіку недостатньо великий, а також є розпізнавання дорожніх знаків.

Крім того, IS має моніторинг сліпих зон на всіх рівнях, а також попередження про перехрестя ззаду з автоматичним гальмуванням (нижче 15 км/год).

Крім того, Lexus додав нові функції Connected Services, у тому числі кнопку виклику SOS, автоматичне повідомлення про зіткнення у разі спрацювання подушки безпеки та відстеження викраденого автомобіля. 

Де виготовляється Lexus IS? Японія – це відповідь.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

4 роки / 100,000 XNUMX км


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 7/10

На папері пропозиція володіння Lexus не така приваблива, як у деяких інших брендів розкішних автомобілів, але у нього міцна репутація щасливого власника.

Гарантійний термін Lexus Australia складає чотири роки/100,000 XNUMX км, що краще за тривалістю, ніж у Audi та BMW (обидва три роки/необмежений пробіг), але не так зручно, як у Mercedes-Benz або Genesis, кожен з яких пропонує п'ять років. / Необмежений пробіг. гарантія.

Гарантійний термін Lexus Australia становить чотири роки/100,000 300 км. (на фото: ISXNUMXh).

Компанія має трирічний план обслуговування з фіксованою ціною, з обслуговуванням кожні 12 місяців або 15,000 495 км. Перші три відвідування коштують 4 долари кожне. Це нормально, але Lexus не пропонує безкоштовне обслуговування, як Genesis, і не пропонує плани обслуговування з передоплатою - наприклад, від трьох до п'яти років для класу C і п'ять років для Audi A5/AXNUMX.

Протягом перших трьох років також надається безкоштовна допомога на дорозі.

Тим не менш, компанія має програму пільг володіння Encore, яка дозволяє отримати ряд пропозицій та угод, а сервісна команда забере ваш автомобіль і поверне його, залишивши вам кредитний автомобіль, якщо він вам знадобиться.

Як це водити? 8/10

З двигуном спереду і заднім приводом у нього є інгредієнти для автомобіля, призначеного виключно для водія, і Lexus доклав чимало зусиль, щоб новий вигляд IS став більш сфокусованим завдяки регулюванню шасі і поліпшенню ширини колії - і він дійсно здається досить спритним та прив'язаним автомобілем у звивистому. матеріал. 

Він уміло зшиває ряд кутів, і моделі F Sport особливо добрі. Адаптивна підвіска в цих моделях включає як технологію захисту від пірнання, так і захист від присідань, яка призначена для того, щоб автомобіль відчував себе стійким і рівним на дорозі - і це, на щастя, не викликає смикання або дискомфорту, з доброю податливістю підвіски навіть у найагресивніший режим керування Sport S+.

19-дюймові колеса на моделях F Sport оснащені гумою Dunlop SP Sport Maxx (235/40 спереду, 265/35 ззаду) і мають достатню стійкість на асфальті.

З двигуном, розташованим спереду, і приводом ззаду, Lexus IS має всі складові автомобіля, призначеного виключно для водія.

Зчеплення моделей класу «люкс» на 18-дюймових колесах могло б бути кращим, оскільки шини Bridgestone Turanza (235/45 по колу) виявилися не захоплюючими. 

Дійсно, IS300h Luxury, на якому я їздив, сильно відрізнявся за характером від моделей F Sport IS300 і 350. Дивно, наскільки розкішніша модель відчувається в класі Luxury, і так само вона не була такою вражаючою в динамічному керуванні через зчеплення з шинами та менш захопленою системою режимів водіння. Неадаптивна підвіска також трохи нервовіша, і хоча вона не викликає дискомфорту, ви можете очікувати більшого від автомобіля з 18-дюймовим двигуном.  

У всіх моделях рульове управління досить точне та пряме, з передбачуваною реакцією та пристойним відчуттям рук водія для цієї установки рульового управління з електропідсилювачем. Моделі F Sport ще більше переналаштували кермо для «ще спортивного водіння», хоча я виявив, що часом він може почуватися трохи заціпенілим при швидкій зміні напрямку. 

Рульове управління досить точне та пряме, з передбачуваною реакцією та пристойним відчуттям рук водія для цієї установки рульового управління з електропідсилювачем.

Що стосується двигунів, то IS350, як і раніше, залишається найкращим вибором. Він має кращу родзинку та здається найбільш підходящою трансмісією для цієї моделі. Звучить теж добре. Автоматична трансмісія досить розумна, тягового зусилля достатньо, і, ймовірно, це буде останній з нетурбо V6 у лінійці Lexus, коли життєвий цикл цього автомобіля закінчиться.

Найбільше розчарував двигун IS300 з турбонаддувом, йому не вистачало тяги, і він постійно почував себе ув'язненим через турболаг, плутанину в трансмісії або те й інше. При водінні з ентузіазмом він здавався недопрацьованим, хоча в похмурих повсякденних поїздках на роботу він здавався більш прийнятним, хоча переназначене програмне забезпечення трансмісії в цьому додатку було набагато менш вражаючим, ніж у IS350.

IS300h був прекрасним, тихим та вишуканим у всіх відносинах. Це те, на що ви повинні піти, якщо вас не турбують всі ці швидкі речі. Силовий агрегат зарекомендував себе, він розганяється з гарною лінійною подачею, а часом він настільки тихий, що я ловив себе на тому, що дивлюся на комбінацію приладів, щоб побачити, чи знаходиться автомобіль в режимі EV або він використовує бензиновий двигун. 

Вердикт

Новий Lexus IS робить кілька кроків уперед порівняно зі своїм попередником: він безпечніший, розумніший, гостріший на вигляд і, як і раніше, має досить хорошу ціну та оснащення.

Усередині він відчуває свій вік, і конкуренція з погляду двигунів та технологій для електромобілів змінилася. Але навіть у цьому випадку, якби я купував Lexus IS 2021 року, це повинен був бути IS350 F Sport, який є найбільш підходящою версією цього автомобіля, хоча IS300h Luxury теж має що сподобатися за ці гроші.