Лексус ЛЗ 2021 огляд

Lexus повертається до свого коріння і використовує традиційні сильні сторони з оновленням LS 2021 року, оскільки японський бренд класу люкс готується до швидкого випуску абсолютно нового Mercedes-Benz S-класу.

Фейсліфтинг відкриває безліч комфорту, витонченості, керованості і технологічних оновлень, прагнучи забезпечити найтихіший і найрозкішніший досвід у верхньому сегменті розкішних седанів.

Перетворення «моргні і ти пропустиш» включає перероблені фари, колеса, бампери і лінзи задніх ліхтарів, а також неминуче оновлення мультимедійного екрану, поліпшену перероблену обробку сидінь і підвищену безпеку.

Поряд із повним списком обладнання та неперевершеними перевагами володіння, мета полягає в тому, щоб імітувати суттєві відмінності, які існували між LS та його головним чином німецьким конкурентом понад 30 років тому, що допомогло зробити Lexus революціонером за десятиліття до терміну. був навіть вигаданий.

Лінійка MY21 як і раніше буде пропонуватися в двох комплектаціях - більш спортивної F Sport і розкішної Sports Luxury - або з бензиновим двигуном V6 з подвійним турбонаддувом LS 500, або з бензиново-електричним гібридним силовим агрегатом V6 LS 500h, відповідно до ав50 наприкінці 2017 року. .

Питання, чи досить далеко зайшов Lexus зі своїм флагманським лімузином?

Lexus LS 2021: LS500H (гібрид) Sports LUX Camel Trim+преміум
Рейтинг безпеки	-
Тип двигуна	3.5L
Тип палива	Гібрид із преміальним неетильованим бензином
Ефективність палива	6.6 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$176,200

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 7/10

Цінність, витонченість та турбота про клієнтів – традиційні стовпи бренду Lexus.

На зорі 1990-х років Lexus прорвався до спустошеним рецесією споживачам, спочатку представивши привабливий консервативний седан S-класу за нижчими цінами, ніж E-клас, а потім додавши надприродно безшумний салон вишуканої якості складання, шовковисту продуктивність. нечувані привілеї володіння, такі як квитки на заходи, безкоштовне паркування у вибраних місцях та отримання домашнього/робочого автомобіля під час обслуговування.

Якщо така стратегія спрацювала тоді, чому зараз не розширена версія? Зрештою, хоча три десятиліття тому продажі в Австралії почалися повільно, на життєво важливому ринку США їхній вплив був величезним. Lexus зрештою завоював популярність на місцевому ринку, але в даний час LS значно відстає від лідируючого S-класу; 2020 року він керував часткою в три відсотки порівняно з 25.5 відсотками Mercedes — або лише 18 реєстрацій проти 163.

У 2021 році нове навколишнє освітлення та (нарешті) можливість сенсорного дисплея для 12.3-дюймового центрального екрану та можливість підключення Apple CarPlay/Android Auto, принаймні, наздоженуть решту галузі.

На жаль, двигуни V8 так і не повернулися, але фейсліфтинг привніс багатший інтер'єр з використанням високоякісних матеріалів для підвищення рівня комфорту, підкріплений переробленими сидіннями та переробленими адаптивними амортизаторами підвіски, які також сприяють м'якішій їзді без шкоди для кермового керування та керованості. .

Тим часом, нове навколишнє освітлення і (нарешті) можливість сенсорного дисплея для 12.3-дюймового центрального екрану та можливість підключення Apple CarPlay/Android Auto принаймні наздоганяють решту галузі, не кажучи вже про її прямих конкурентів.

Те саме стосується і нових покращень безпеки для цієї серії, які включають цифрове дзеркало заднього виду, Lexus Connected Services (з автоматичним повідомленням про зіткнення, виклик SOS та відстеження транспортних засобів), Intersection Turning Assist (допомагає водієві уникнути повороту на дорозі). зустрічний транспорт або пригальмовує автомобіль, якщо при повороті пішохід переходить дорогу), набагато ширші функціональні можливості автономних систем екстреного гальмування (включаючи більш ефективне попередження про задній поперечний рух та втручання), повношвидкісний адаптивний круїз-контроль Stop/Go з можливістю керування транспортним потоком покращеним розпізнаванням дорожніх знаків, покращеною технологією утримання смуги руху та допомоги, а також адаптивною технологією далекого світла наступного покоління, що отримала назву BladeScan, з сильнішим освітленням та покриттям антивідблиску.

Перетворення «моргні і ти пропустиш» включає перероблені фари, колеса, бампери і лінзи задніх ліхтарів.

Вони йдуть на додаток до стандартних адаптивних амортизаторів, регульованої по висоті задньої пневматичної підвіски, попередження про перехресний рух спереду і ззаду, люка на даху, що активується жестами кришці багажника з електроприводом, дверях з плавним закриванням, ліхтарям динаміками, цифрового радіо. , DVD-плеєр, проекційний дисплей, супутникова навігація, клімат-контроль з інфрачервоною чутливістю до температури тіла, підігрів/вентиляція передніх та задніх бокових сидінь, сидіння з електроприводом та пам'яттю, підігрів рульового колеса, задня шторка з електроприводом та чотирьох.

F Sport від 195,953 201,078 доларів відрізняється від Sport Luxury від 10 20 доларів (обидва без урахування дорожніх витрат) 500 подушками безпеки, темними XNUMX-дюймовими легкосплавними дисками і відтінками зовнішньої обробки, підсилювачем гальм, заднім кермом темні металеві теми інтер'єру та посилені передні сидіння, у той час як LS XNUMX додає активні стабілізатори поперечної стійкості спереду та ззаду.

Going Sports Luxury дещо змінює ситуацію: дві додаткові подушки безпеки (подушки для задніх сидінь), спеціальні легкосплавні диски з шумопоглинанням, клімат-контроль у задній частині салону, напіванілінова шкіра, система релаксації на передніх сидіннях, екрани в стилі планшетів на задніх сидіннях. , відкидні задні сидіння з електроприводом та підігрівом/вентиляцією, з отоманкою та масажем, задній центральний підлокітник із сенсорним екраном клімат-контролю/мультимедійного керування, бічні сонцезахисні шторки та – тільки в LS 500 – задній холодильник.

Sports Luxury оснащений екранами у стилі планшетів на задніх сидіннях.

З точки зору вигоди власника, Encore Platinum, представлений минулого року, заснований на регулярному обслуговуванні Encore з такими перевагами, як безкоштовне використання Lexus для ділових поїздок або поїздок на відпочинок в деяких напрямках Австралії, а тепер і Нової Зеландії (тільки в одну бік - вибачте). , ківі) до чотирьох разів на рік та протягом перших трьох років володіння. Є також вісім безкоштовних паркувальників на рік у деяких торгових центрах та інших місцях, кілька світських заходів / заходів за участю знаменитостей та пільгове паливо Caltex.  

З усіма цими функціями в стандартній комплектації LS коштує на кілька десятків тисяч доларів менше, ніж більшість повнорозмірних розкішних седанів-конкурентів з подібними характеристиками і опціонами з еквівалентними розкішними опціями до привілеїв Encore Premium. Однак, у той час як гарантія Lexus на чотири роки/100,000 XNUMX км також краща, ніж у більшості конкурентів на один рік, це обмеження по пробігу, у той час як у інших режимів немає, і жоден з них не перевищує п'ятирічну/необмежену програму Mercedes.

Хоча ціни виросли майже на 2000 доларів, справедливо зробити висновок, що додатковий комплект та поліпшення допомагають компенсувати їх, але також варто пам'ятати, що на початку минулого року Lexus підняв ціни на LS майже до 4000 доларів, і незадовго до того, як було оголошено Encore Platinum . …

Чи є щось цікаве у його дизайні? 7/10

Серія XF50 - довга і велика машина, але також, можливо, сама схожа на Toyota модель LS в історії, що має спільні риси з більшістю більших седанів, які виробляє компанія, і навіть з Camry. Це відхід від Mercedes, що наслідує покоління 90-х і 00-х років. Якщо новий S-клас може виглядати як збільшений на 200% CLA, чому б і ні?

Найбільш очевидні та приємні зміни реалізуються при включенні фар, розкриваючи технологію BladeScan. У F Sport перероблені повітрозабірники бамперів помітно більше і мають вставки з яскравішим малюнком, що є частиною ширшої вправи з диференціації класів з тим, що сприймається як «спортивні» елементи у всьому автомобілі. Тема решітки радіатора Spindle, що викликає розбіжності, залишилася.

Ззаду – можливо, найподібніша до Toyota частина LS – чорні вставки в задніх ліхтарях, щоб відрізнити новий від старого.

Якщо Lexus є еволюцією стилю з нюансами, щоб не налякати демографічну групу, то флагманський седан MY21 блискуче процвітає.

Наскільки практичний внутрішній простір? 10/10

Це більше на нього схоже.

Незважаючи на те, що далеко не вершина разючого дизайну інтер'єру, з приладовою панеллю, яка, знову ж таки, цілком явно відповідає сучасному способу мислення Toyota, LS масивний всередині, що піднімається стандартною розкішшю і опрацьований в декількох ключових областях.

Бренд робить великий шум через плаваючі підлокітники, розташовані на дверях, і їх явно дорогої майстерності, але це привертає увагу і приносить задоволення від деталізації, що плавно простягається всередині і навколо панелі приладів, продовжуючи плавні, цілющі теми. скульптурні багатовимірні форми. 1989 року журналісти поширювали подібні банальності в оригінальному LS.

Підтяжка особи приносить багатший інтер'єр з використанням високоякісних матеріалів для підвищення рівня комфорту.

Якщо техно-навантаження Mercedes MBUX або OTT-планшета Tesla залишить вас байдужими, це покращить відчуття розкоші, додавши багату, затишну, теплу атмосферу – хоча панель приладів знайома; все, що ми можемо бачити, це перший IS 250 1999 з єдиним аналоговим циферблатом, що нагадує циферблат.

Тут, звичайно, він оцифрований і мультиконфігуруємо для розміщення супутникової навігації, мультимедіа та інших потреб, пов'язаних з автомобілем, але це дивна ностальгія з огляду на те, що перший конкурент марки BMW 3-ї серії тепер майже забутий. Проте це цікаво, а чи не цього бажають ексцентричні багаті люди, які не хочуть їздити на кліші розкішних бегемотів?

З нескінченним регулюванням сидіння розкішні настільки, що можна уявити собі лімузин, але через їх посилену підтримку ними також можна маніпулювати, щоб м'яко обхопити вас достатньо, щоб ви не ковзали під час кидка. Lexus із веселим азартом – про це пізніше.

У нього змінено дизайн сидінь та перероблено адаптивні амортизатори підвіски, які також сприяють більш м'якій їзді без шкоди для характеристик кермового управління та керованості.

Немає необхідності згадувати, що припасування і обробка приголомшливі, а розкіш, що обволікає, триває і на задньому сидінні. Крісла Sport Luxury в стилі авіалайнера достатньо, щоб перетворити тих, хто сумнівається в віруючих з ланіними очима, з їх заспокійливими, розслаблюючими, полегшуючими, освіжаючими і оздоровлюючими способами – ну, в тій мірі, в якій масажне крісло в аеропорту без скарбничок будь-якому випадку. Але факт залишається фактом: глибоко сховавшись у цій шкіряній розкоші, сон манить. Намасті!

І на цьому суть ЛЗ. Він створює притулок від зовнішніх елементів, принаймні так само ефективно, як Audi A8, BMW 7 і Merc S коштують на 50 відсотків дорожче. Салон просторий, спокійний та безпечний. Під час тривалої поїздки на обох моделях 500 це стало зрозуміло після двох поїздок за кермом візуально схожого ES 300h.

Тихий і витончений, цей автомобіль здавався гучним і грубим, порівняно з гладкою тишею свого великого брата. Місія виконана, Лексус.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 7/10

LS оснащений двома версіями 3.5-літровий бензиновий двигун V6.

Близько 75% покупців вибирають модель 500, в якій використовується бензиновий двигун Lexus V35A-FTS об'ємом 3445 см³ з подвійним верхнім розташуванням розподільного валу, 24-клапанним двигуном V6 з подвійним турбонаддувом, потужністю 310 кВт при 6000 об/хв. 600-1600 об/хв. Приводячи в рух задні колеса через оновлену автоматичну 4800-ступінчасту коробку передач з гідротрансформатором AGA0 і адаптивною технологією для водія, він може розганятися до 10 км/год всього за 100 секунди, а максимальна швидкість досягає 5.0 км/год.

Для фейсліфтінга він отримує перероблену установку з подвійним турбонаддувом зі зменшеним запізнюванням, нові поршні та легший цільний алюмінієвий впускний колектор для зниження ваги та зниження рівня шуму за збереження існуючої потужності.

У моделі 500h використовується двигун 8GR-FXS - безнаддувний варіант об'ємом 3456 куб.

Тим часом, 500h отримує оновлення програмного забезпечення для більшої електричної допомоги на нижчих обертах для сильнішого часу прискорення та відчуття. У ньому використовується двигун 8GR-FXS — безнаддувний варіант об'ємом 3456 куб. .

Будучи послідовно-паралельним гібридом, він оснащений двигуном із постійними магнітами потужністю 132 кВт/300 Нм та літій-іонним акумулятором на 650 вольт, що забезпечує загальну вихідну потужність до 264 кВт. Тепер він може працювати довше чистою електрикою — до 129 км/год у порівнянні з 70 км/год раніше. Передача крутного моменту на задні колеса через безступінчасту трансмісію L310 з чотириступінчастим механізмом перемикання передач та 10-ступінчастою симуляцією управління перемиканням передач для імітації більш природних автоматичних реакцій. Для досягнення 5.4 км/год потрібно 100 с і він справляється з тією ж максимальною швидкістю. швидкість, як у аналога 500.

Обидва автомобілі, до речі, мають більш агресивне програмне забезпечення для перемикання передач Sport та Sport+, а в ручному режимі є підрульові пелюстки.

Споряджена маса варіюється від 2215 кг (500 Sports Luxury) до 2340 кг (500h Sports Luxury).

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 8/10

LS 500 видає у сумі 10.0 літрів на 100 км або 14.2 л/100 км у місті та 7.6 л/100 км за містом. Таким чином, загальний показник викидів вуглекислого газу становить 227 г на кілометр, але може варіюватися від 172 до 321 г на кілометр. Теоретична середня дальність польоту становить 820 км.

Переходячи до гібриду, LS 500h розвиває комбіновану витрату 6.6 л/100 км або 7.8 л/100 км у місті та вражаючі 6.2 л/100 км за містом. Таким чином, його комбінований викид CO2 становить 150 г/км і може впасти до 142 г/км та піднятися до 180 г/км.

Середній запас ходу гібриду має становити близько 1240 км.

Для обох моделей потрібен як мінімум неетильований бензин преміум-класу - 95 RON у LS 500 та 98 RON у Hybrid.

Основна мета полягала у зниженні частоти пусків та зупинок бензинового двигуна 500h під час руху на високій швидкості, щоб підвищити плавність ходу та реакцію.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 8/10

Ні організація ANCAP, ні Euro NCAP не проводили LS-краш-тестів для цього або попередніх поколінь. І якщо вже на те пішло, ні американські NHTSA, ні IIHS через низькі продажі.

Стандартні елементи безпеки включають від 10 до 12 подушок безпеки (залежно від моделі, з подвійними передніми, бічними та бічними елементами), AEB з виявленням пішоходів та велосипедистів, попередженням про лобове зіткнення, попередженням про увагу водія, системою утримання у смузі руху, передніми бічними запобіжними датчиками. Система запобігання зіткнень, Active Steering Assist, адаптивний круїз-контроль на основі радара, гальмо стоянки, система допомоги при дорожніх знаках (виявляє певні знаки швидкості), чотирикамерний монітор панорамного огляду, монітор сліпих зон, Lexus Connected Services, електронний контроль стійкий , антиблокувальна система гальм з електронним розподілом гальмівного зусилля та системою допомоги при екстреному гальмуванні, а також датчики паркування по всьому периметру. Також встановлені адаптивні світлодіодні фари BladeScan із захистом від засліплення.

AEB LS працює на швидкості від 5 км/год до 180 км/год.

Додатково поставляються дві точки ISOFIX для задніх сидінь, а також три верхні троси для ременів.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

4 роки / 100,000 XNUMX км


гарантія

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 7/10

Lexus пропонує чотирирічну гарантію на 100,000 XNUMX км, яка вважається однією з найгірших у галузі з пробігу через невелику кількість. Більшість конкурентів пропонують необмежений пробіг, а в деяких випадках і більше років.

Тим не менш, він поставляється з трирічною програмою, що охоплює стандартні послуги бортового журналу, виконані в авторизованому сервісному центрі, при цьому перші три обслуговування на рік / 15,000 595 XNUMX км для LS коштують XNUMX доларів за штуку.

Доступна безкоштовна послуга з доставки та повернення з дому або на робочому місці, а також оренда автомобіля, зовнішнє миття та внутрішнє прибирання пилососом під час обслуговування. Все це є частиною програми Lexus Encore Owners Benefit, яка пропонується протягом трьох років та включає цілодобову допомогу на дорогах.

Нарешті, Encore Platinum пропонує вищезгадану програму безкоштовних автомобілів Lexus для подорожей (чотири рази на рік протягом трьох років) в Австралії та Новій Зеландії, а також численні привілеї паркувальника та проведення заходів, обмежених декількома на рік, та знижки на паливо у торгових точках, що беруть участь. . .

Як це водити? 7/10

Що б не було написано на значку, LS - це насамперед великий, важкий та значний розкішний седан. Його спортивні здібності відносні.

Маючи це на увазі, оновлення для версії MY21 мають успіх, оскільки найбільший легковий автомобіль Lexus неймовірно тихий та вишуканий, як і слід очікувати. Якість їзди значною мірою м'яка і без нерівностей всередині, з відчуттям ковзання по більшості дорожніх покриттів, начебто вони були без плям.

Ми віддаємо перевагу версії Sport Luxury і, зокрема, 500h, тому що вона може деякий час безшумно працювати в електричному режимі і якимось чином здається більш розкішною та м'якою для їзди.

Що б не було написано на значку, LS - це, перш за все, великий, важкий і значний розкішний седан.

Чи є це психосоматичним або реальним, спірне питання, оскільки, по суті, і 500, і гібрид мають одну й ту саму багатоважільну передню та задню платформу, адаптивні амортизатори та налаштування задньої пневматичної підвіски, але складається враження, що цей клас – вибір для тих , хто хоче відчути абсолютну розкіш та спокій.

На папері 500 F Sport повинен бути вибором водія, оскільки він має більш гоночний вигляд і налаштування, а також 600 Нм моменту, що крутить, тягне стовбур дерева.

Справа в тому, що він не обов'язково виглядає таким спортивним, і можливо це тому, що все існування цієї моделі засноване на максимально комфортній ізоляції її пасажирів. Це не критика, і LS, безумовно, обволікає всіх, як і личить гарному лімузину, але не чекайте рівня Audi S8 у чіткості кермового керування або маневреності в керуванні.

Оновлення для версії MY21 мають успіх, оскільки найбільший легковий автомобіль Lexus неймовірно тихий та вишуканий.

У будь-якому випадку, якщо вам потрібно відчути себе принцесою у вигнанні, що рятується від лиходіїв з базукою на задньому сидінні Kombi, то LS робить виняткову роботу з підтримки маси в 2.3 тонни в русі, безпечно і точно в поворотах. на це вказують, не втрачаючи самовладання або зчеплення у крутих, швидких поворотах. Насправді це справжній подвиг, оскільки великий Lexus може мчати гірським перевалом через вузькі проходи, як набагато менший седан, і при цьому не збиватися з курсу і не збиватися з курсу.

Знову ж таки, для тотальної продуктивності 500h почувається сильніше, особливо коли потрібно миттєво вирватися вперед на швидкості, тому що електрична допомога відчутна порівняно з твін-турбо V500 звичайного 6-го. Обидва, очевидно, дуже, дуже швидкі і досить реагують на натискання педалі газу — і це ознака інженерної майстерності бренду, що їхня внутрішня безтурботність означає, що швидкість не очевидна, поки ви не подивіться на спідометр — але навіть подих відставання в Гібриді. Тим не менш, на ходу цей твін-турбо V6 в 500 ширяє.

LS робить виняткову роботу, утримуючи в русі 2.3-тонну масу, безпечно і точно повертаючи туди, куди він вказує.

У цьому контексті ви повинні сказати, що MY21 LS - це винятково розкішний та вишуканий лімузин зі швидкістю, безпекою, безпекою та здатністю доставляти вас з точки А до точки Б без драми та шуму. 

Або, якщо на те пішло, хвилювання.

Вердикт

Хтось може здивуватися, дізнавшись, що, не беручи участь у новітньому S-класі, конкуруючі великі розкішні седани щосили намагалися поєднувати комфорт і вишуканість з маневреністю та швидкістю. Навіть у наш час адаптивних амортизаторів та пневматичної підвіски. Німці зокрема іноді борються.

Однак останній Lexus LS йде трасою з вражаючою впевненістю та врівноваженістю, віддаючи перевагу першому, але не відмовляючись від другого. Просто майте на увазі, що 500h Sports Luxury найкраще справляється з балансом.

Планка може бути піднята з приходом у березні бестселера Stuttgart, але навіть тоді, з його великою і повною специфікацією, видатною гібридною комбінацією ефективності/продуктивності та чудовою якістю складання та презентації, головний розкішний седан Японії заслуговує на те, щоб знайти більше покупців у цій країні.

Молодець, Лексус.