Тест-драйв Lexus RX 450h
Коли Lexus також офіційно представив себе на європейському ринку, він вже не був новачком; Він був добре прийнятий американцями, і у нього хороший голос всюди. Тут цінителі відразу прийняли його хороший імідж, а інші потихеньку «розігріваються».
Так вийшло, що серія RX стала найвідомішою в Європі, хоча в Toyota, вибачте, Lexus, можливо, не планували саме цього. Але нічого серйозного або, можливо, навіть краще: RX радикально, хоч і не безпосередньо з даними про продаж, потрапив до класу великих розкішних позашляховиків. І з усього, гібридна версія виявилася кращою: до 95 відсотків Еріків, що продаються в Європі, – гібридні!
Новий випуск гібрида Еріксен показав (можливо, ненавмисно), як швидко старіє передова новаторська техніка; з моменту презентації 400h пройшло всього чотири роки, а тут вже 450h, сміливо поліпшені у всіх елементах.
З новими автомобілями найпростіше почати з платформи. Цей новий, в порівнянні з попереднім (і всі порівняння будуть ставитися до попередніх 400h!) В промежини на два сантиметри довша, і він розрісся у всіх напрямках. Двигун в ньому був трохи опущений (центр ваги нижче!), А більші (тепер 19-дюймові) колеса поставлені ближче один до одного.
Передні колеса з'єднані з добре обробленою попередньою віссю, включаючи товстіший стабілізатор, а задні мають абсолютно нову, також більш легку і менш вимогливу до простору (багажник на 15 сантиметрів ширший!) Вісь з декількома напрямними. Також був нещодавно розроблений новий пневматичний амортизатор із чотирма положеннями висоти живота від землі та з можливістю опускання також за допомогою кнопки у багажнику – для полегшення завантаження у майже 500-літровий багажник.
Також можна доплатити за активні стабілізатори, в яких є Бесщеточний електродвигун посередині, який, повертаючи відповідну сторону, впливає майже на 40 відсотків менше нахилу в кутах, де відцентрова сила дорівнює 0, гравітаційна стала. Вся справа, звичайно, в електроніці, як і в пневмоподвеске. Слід також згадати про більш прямому рульовому механізмі з електричним підсиленням і більш чуйну характер в цьому розділі.
Це підводить нас до того, що ми дійсно можемо назвати серцем цього автомобіля: гібридним приводом. Базова схема залишилася колишньою (бензиновий двигун і електродвигун для передніх коліс, додатковий електродвигун для задніх коліс), але кожна її складова була доопрацьована.
Бензиновий V6 тепер працює за принципом Аткінсона (розширений цикл впуску, отже, «відкладене» стиснення, отже, зменшені втрати на всмоктуванні і вихлопі і, отже, більш низькі температури вихлопних газів), охолоджує рециркуляцию вихлопних газів (EGR) і підігріває холодну охолоджуючу рідину двигуна за допомогою вихлопні гази.
Обидва електродвигуни такі ж, як і раніше, але мають більш високий постійний момент, що крутить, через поліпшене охолодження. Серце цього серця – блок керування руховою установкою, яка тепер на вісім кілограмів (тепер 22) легша.
Трансмісія в основному така ж, але знову поліпшена: зменшено внутрішнє тертя, поліпшений подвійний маховик, а трансмісія керується штучним інтелектом, який, крім іншого, визначає, чи їде автомобіль в гору або під гору. Навіть акумулятори з меншими зовнішніми розмірами, легші і краще охолоджуються, не уникли поліпшень.
RX 450h – справжній гібрид, тому що він може працювати тільки на бензині, тільки на електриці або на обох одночасно, і коли газ забирають, він може повернути якусь інакше втрачену енергію. Однак додали три нових режими: Eco (інтенсивніший контроль над передачею газу та обмежена робота кондиціонера), EV (ручне включення електроприводу, але тільки до 40 кілометрів на годину і максимум три кілометри. ) і сніг (краще зчеплення на снігу).
Можливо, більше, ніж зовнішній вигляд, який зовні і всередині відрізняється від 400h, для водія (і пасажирів) важливі інші нововведення і поліпшення. Шум і вібрація стали ще менше, ніж раніше, завдяки покращенням у найдрібніших деталях інтер'єру, а в салоні є дві новинки.
Проекційний екран (на лобовому склі, «Head Up Display») з найбільш важливими даними є новим для RX (символи білі), а рішення для управління вторинними пристроями абсолютно нове. До них відносяться навігація (40 гігабайт дискового простору, вся Європа), аудіосистема, кондиціонер, телефон і настройки, а водій або змінний водій керує ними за допомогою многозадачного пристрою, який за зовнішнім виглядом і роботі сильно нагадує комп'ютерну мишу.
Корпус, що трохи нагадує iDrive, ергономічний та інтуїтивно зрозумілий. У датчиках замість тахометра є індикатор гібридної системи, що показує енергоспоживання (класичний, але докладний перероблений дисплей може бути викликаний водієм на центральний екран), а серед датчиків - багатофункціональний екран. керується водієм із багатофункціонального (ха!) теж нового) керма.
Навіть електричний кондиціонер, коли ми поруч, тепер економічніше і тихіше. Однак голосніше може бути аудіосистема, яка в найдорожчій версії (Mark Levinson) може мати до 15 динаміків. А при парковці краще контролюються оснащений двома камерами: одна в задній частині і одна в правому зовнішньому дзеркалі.
При цьому на кшталт десять стандартних подушок безпеки, модернізована ESP, стандартна внутрішня шкіра в двох версіях, більше внутрішнього збільшення, ніж зовнішнього (до речі: 450h на сантиметр довше, на чотири ширше і на 1 і вище), навіть зменшені прорізи для шарнірів кузова і завидний коефіцієнт опору повітря (5, 0) у вигляді сухого перерахування фактів.
І в усьому цьому зрозуміло: RX 450h як і раніше – принаймні з погляду трансмісії – технічна перлина. В іншому він теж не сильно відстає. Можна сказати: дві тонни техніки.
А чи справді комусь вона (ця техніка) потрібна – інше питання. Найпростіший спосіб допомогти вам у цьому – це той факт, що 450h на 10 відсотків потужніший і водночас на 23 відсотки економічніший за свого попередника. Ні?
Модель: Lexus RX 450h
максимальна загальна потужність приводу кВт (к.с.) при 1 / хв: 220 (299) немає даних
двигун (конструкція): 6-циліндровий, H 60 °
зміщення (див?): 3.456
максимальна потужність (кВт / к.с. при 1 / хв): 183 (249) у 6.000
максимальний крутний момент (Нм при 1 / хв): 317 при 4.800
максимальна потужність переднього електродвигуна кВт (к.с.) при 1 / хв: 123 (167) у 4.500
максимальний крутний момент переднього електродвигуна (Нм) при 1 / хв: 335 від 0 до 1.500
максимальна потужність заднього електродвигуна кВт (к.с.) при 1 / хв: 50 (86) у 4.600
максимальний крутний момент заднього електродвигуна (Нм) при 1 / хв: 139 від 0 до 650
коробка передач, привід: Планетарний варіатор (6), E-4WD
спереду до: допоміжна рама, індивідуальні підвіски, ресорні стійки, поперечні поперечини трикутної форми,
стабілізатор (за доплату: пневмопідвіска і актив.
стабілізатор)
Останнім по: допоміжна рама, вісь з подвійними трикутними поперечними напрямними і поздовжніми
направляюча, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор (для
доплата: пневмопідвіска і активний стабілізатор)
колісна база (мм): 2.740
довжина × ширина × висота (мм): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 з багажниками на даху)
багажник (л): 496 / немає даних
Споряджена маса (кг): 2.110
максимальна швидкість (км / год): 200
розгін 0-100 км / год (с): 7, 8
Витрата палива ECE в змішаному циклі (л / 100 км): 6, 3
Вінко Кернц, фото: Вінко Кернц
