Огляд Land Rover Defender 90 2022 року

Заміна такого улюбленого класичного дизайну, який забиває бруд, який давно вийшов із вживання, — це одне, але його продовження з інноваційним, вишуканим, просторим і легким універсалом позашляховика з ефектним дизайном. цілком досягнення. Якщо ви підберете його з розумом, 90-й може бути всім для всіх, а не тільки для тих, хто живе далеко від міста.

За словами шановного Денні Міноуг, ОСЬ ЦЕ! Саме тут новий Defender Land Rover справді стикається з музикою. Це довгоочікуваний, довгоочікуваний тридверний універсал '90' із короткою колісною базою.

З'явившись через рік після випуску 110-дверного універсала 5, модель 90 стала справжньою іконою стилю в модельному ряду New Defender. Більшою мірою, ніж інші Land Rover, такі як Range Rover, Discovery та Evoque, модель 90 має пряме походження від 1948-дюймової колісної бази 80-дверного оригіналу 2 роки.

Але чи це випадок стилю над змістом, а також сентиментальністю над здоровим глуздом? Відповідь може вас справді здивувати.

Land Rover Defender 2022: стандарт 90 P300 (221 кВт)
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	2.0 л турбо
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	10.1 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$80,540

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 7/10

Давайте спочатку приберемо найскладнішу частину шляху. Ціни на Defender 90 не для людей зі слабкими нервами. Сама базова модель коштує від 74,516 XNUMX доларів без урахування дорожніх витрат, і вона не зовсім дорога зі стандартним обладнанням, хоча все необхідне. Навіть кермо пластикове.

Посилаючись на історичний розмір моделі з короткою колісною базою (у дюймах), модель 90 розділена на вісім моделей та п'ять двигунів, а також шість комплектацій.

Ось розбивка цін, і всі вони вказані без урахування дорожніх витрат - і слухайте, тому що це може збити з пантелику, оскільки Defender - це найбільш багатоконфігурований LR з будь-коли створених! Пристебніться, народ!

Тільки базовий бензиновий P300 та його трохи дорожчий дизельний аналог D200 за ціною 74,516 81,166 та 90 XNUMX доларів відповідно входять до стандартної комплектації, офіційно відомої просто як «Defender XNUMX».

До них відносяться вхід без ключа, «прохідний» салон (завдяки проміжку між передніми сидіннями), активний круїз-контроль, двозонний клімат-контроль, Apple CarPlay та Android Auto, цифрове радіо, 10-дюймовий сенсорний екран із LR-дисплеєм. вдосконалена мультимедійна система Pivo Pro з бездротовим оновленням, камера об'ємного огляду, зовнішні дзеркала з підігрівом, напівелектричні передні сидіння, світлодіодні фари, задні датчики паркування, 18-дюймові колеса і всі найважливіші функції безпеки, які я докладно розглянемо. .

Ціни на Defender 90 не для людей зі слабкими нервами.

Для розкішного позашляховика вартістю понад 80 тисяч доларів це досить просто, але, знову ж таки, він має належні можливості повного приводу. Докладніше про це пізніше.

Далі йде "S", і він доступний тільки в P300 від 83,346 250 доларів та D90,326 від 40 20 доларів. S-подібне зовнішнє оздоблення з кольоровим маркуванням, шкіряна оббивка (включаючи обід рульового колеса — нарешті!), цифрова приладова панель, передня центральна консоль, що складаються в пропорції 40:19:XNUMX задні сидіння з підлокітником та XNUMX-дюймові легкосплавні диски! О, розкіш!

SE долає позначку в 100 тисяч доларів приблизно на 326 доларів і доступний тільки з P400, що означає 3.0-літровий рядний шестициліндровий бензиновий двигун з турбонаддувом, матричні світлодіодні фари, химерне навколишнє освітлення салону, найкращу шкіру, повністю електричну передню частину. сидіння з пам'яттю з боку водія, аудіосистема потужністю 10 Вт з 400 динаміками та 20-дюймові легкосплавні диски.  

Тим часом, розкішний P400 XS Edition вартістю від 110,516 1274 доларів виправдовує свою передбачувану назву завдяки деталям екстер'єру в колір кузова, панорамному люку на даху, захисному склі, ще хитрішим фарам Matrix, невеликому холодильнику, камері-дзеркалу. 1309 долара в іншому місці), охолодження та підігрів передніх сидінь, бездротова зарядка смартфона та електронна пневматична підвіска з адаптивними амортизаторами, які повністю гасять дорогу для пишної їзди. За ціною XNUMX доларів це незамінний варіант молодших класів.

Для більш сфокусованих пригод на бездоріжжі є P400 X від 141,356 4 доларів, в якому є ще кілька предметів, пов'язаних із 4×700, а також такі смаколики, як приладовий дисплей на лобовому склі та об'ємний звук потужністю XNUMX Вт.

Буквально та метафорично Defender 90 стоїть особняком (на фото D200).

Нарешті - на даний момент - P210,716 V525 за 8 90 доларів схожий на повноцінний міні-Range Rover, втілений у пакеті Defender 240. Поряд з тягою V8 з наддувом 22 км/год, він може похвалитися унікальними зовнішніми акцентами, затемненою шкірою, 910-дюймовими колесами і навіть годинами «Activity Key», які дозволяють серферам, плавцям та іншим людям, які регулярно стикаються з екстремальних умовах, щоб буквально носити свій ключ за допомогою наручного пристрою, схожого на годинник. Зазвичай це додаткові XNUMX доларів.

Зверніть увагу, що є чотири набори аксесуарів, які об'єднують тематичні опції: Explorer, Adventure, Country і Urban. З більш ніж 170 окремими аксесуарами, фаворитом є тканинний дах трохи менш ніж за 5 тисяч доларів, що додає Defender трохи шику Citroen 2CV старої школи.

Металева фарба додає до підсумкової суми від 2060 до 3100 доларів, а вибір чорного чи білого контрастного даху – ще 2171 долар. Ой!

Отже, чи Defender 90 хорошу ціну? З погляду позашляхових можливостей, він знаходиться на одному рівні з великими значками повнопривідних автомобілів, такими як Toyota LandCruiser і Nissan Patrol, але обидва мають конструкцію кузова на рамі, а не монокок, як у британця, так що не зовсім як адепт динамічно (або для уточнення на дорозі. Крім того, вони упаковані як універсали Defender 4 і жоден конкурент не може зрівнятися з тридверним Land Rover. Ви кажете, Jeep Wrangler? Це набагато більш утилітарно. І не монокок. 

Буквально та метафорично Defender 90 стоїть особняком.

10-дюймовий сенсорний екран з Apple CarPlay та Android Auto входить до стандартної комплектації всієї лінійки (на фото D200).

Чи є щось цікаве у його дизайні? 10/10

Це той випадок, коли інженери допомагають формувати дизайн, тому що старий закон виключили з існування.

Тупий, але порівняно аеродинамічний (з Cd від 0.38), L663 Discovery 90 є чистою постмодерністською інтерпретацією легендарного стилю, який працює, тому що він зберігає лише теми, а не деталі оригіналу. У цьому плані також є паралелі з першим Дискавері 1990 року. 

Дизайн чудово збалансований та пропорційний. Чистий, запасний і не схожий ні на що на дорозі, у житті він виглядає ще краще. 4.3-метрова довжина досить компактна (хоча з обов'язковою запаскою, яка збільшується майже до 4.6 м), чудово компенсується широким 2.0-метровим обхватом (з дзеркалами всередині; без них 2.1 м) та заввишки 2.0 м, що забезпечує приємні пропорції. . Цікавий факт: колісна база 2587 мм (порівняно з 3022 мм у моделі 110) означає, що в імперських вимірах Defender 90 насправді має називатися «101.9», оскільки це його довжина в дюймах.

Стиль покликаний нагадувати класичні моделі, створені протягом трьох поколінь до 2016 року.

Побудований на платформі D7x, яка є «екстремальною версією» того, що можна знайти в Range Rover, Range Rover Sport та Discovery, Defender найбільш тісно пов'язаний з останнім, оскільки обидва збираються на одному й тому самому новому заводі в Словаччині.

Але Land Rover стверджує, що Defender на 95% новий і хоча його стиль покликаний нагадувати класичні моделі, створені протягом трьох різних поколінь до 2016 року, насправді вони не схожі одна на одну.

Для багатьох шанувальників перехід на монококову конструкцію, ймовірно, є найбільшим відхиленням від Defender. І хоча він більше у всіх відношеннях, ніж раніше, Land Rover заявляє, що технології справді покращили позашляхові якості легендарного 4×4. Наприклад, кажуть, що повністю алюмінієвий кузов утричі жорсткіший у порівнянні з типовим повнопривідним кузовом на рамі. Підвіска незалежна по всьому периметру (подвійні поперечні важелі спереду, інтегральні важелі ззаду) з рейковим кермовим керуванням.

Чистий, запасний і не схожий ні на що на дорозі, він виглядає ще краще (на фото D200).

Ключові моменти, про які слід пам'ятати, це те, що дорожній просвіт становить 225 мм, при необхідності він збільшується до 291 мм з опціональним пневматичним підвіском; а мінімальні звиси забезпечують виняткову прохідність. Кут в'їзду – 31 градус, кут рампи – 25 градусів, кут з'їзду – 38 градусів.

І, давайте подивимося правді у вічі. Все в тому, як виглядає LR, кричить про пригоди. Добре зроблений дизайн.

Наскільки практичний внутрішній простір? 8/10

Ось як ми це бачимо.

Якщо ви хочете простору та практичності для сім'ї, трохи розтягніться до 110 універсалів. Він має доступ, простір і вантажопідйомність, з якими 90-й не може зрівнятися. Це очевидно, просто дивлячись на це.

Маючи це на увазі, Defender 90 орієнтований на покупців іншого типу - багатих, міських, але заповзятливих, для яких розмір має значення. Компакт – це король.

Заберіться всередину, і відразу кілька речей вразять вас - і не хвилюйтеся, це добре упаковане оздоблення салону. Двері здоровенні; висока посадка; водійська позиція керується на рівні трибун, чому сприяє обеззброююче велике кермо і короткий важіль на панелі приладів; і є багато місця - у тому числі, нарешті, простір для ліктів без необхідності опускати вікно.

Defender 90 призначений для іншого типу покупців - заможних, міських, але заповзятливих, для яких розмір має значення (на фото D200).

Запах салону Defender дорогий, огляд - великий, гумові підлоги і тканини, що протираються, освіжають, а рідкісна симетрія масивної приладової панелі - поза часом. Land Rover називає це "редукціоністським" мисленням. Жоден інший новий повнопривідний автомобіль на планеті не досягає цих показників.

Незважаючи на свій базовий статус, інструментарій – поєднання цифрового та аналогового – гарний та інформативний; система клімат-контролю проста; фурнітура і розподільний пристрій мають надійну якість, а налаштування 10-дюймового сенсорного екрану (що отримав назву Pivo Pro) миттєве, інтуїтивно зрозуміле і зручне для очей. Від мультимедійних програвачів до лідерів, молодці Jaguar Land Rover.

Передні сидіння жорсткі, але обволікаючі, з електричним регулюванням нахилу, але з ручним керуванням вперед-назад, що є благом для швидкого переміщення сидіння для доступу до заднього сидіння через занадто вузький зазор. Це тісно навіть для худорлявих людей.

Сховище скоріше достатнє, ніж видатне: наше опціональне сидіння Jump Seat вартістю 1853 дол. США забезпечує додаткові підсклянники розміром з Big Gulp та чотири розетки для зарядки ззаду, коли задня спинка складена, а не піднята (під фіксованим кутом). Це м'яке та досить зручне, але вузьке сидіння; і хоча він встановлений навіть вище, ніж зовнішні ковші, він вимагає, щоб користувачі сиділи на нижній консолі трохи незграбним чином.

Місце для сидіння ззаду пропонує більшу практичність, ніж припускають компактні розміри Defender 90 (на фото D200).

Але той факт, що переднє сидіння Jump Seat розраховане на трьох людей, робить Defender 90 вартим уваги. Там легше ковзати, ніж дертися назад, і це відмінно підходить для собак, які хочуть бути якомога ближчими до своїх близьких людей, і – що ж – було б благом при в'їзді.

Попередження, однак: вам може знадобитися додатково 1274 долари за дзеркало заднього виду, тому що надгробний силует центрального сидіння майже блокує задній огляд водія.

Тим не менш, місце для сидіння ззаду пропонує більшу практичність, ніж припускають компактні розміри Defender 90.

Сідати і виходити завжди буде складніше, а між переднім сидінням та стійкою не так багато місця, вам доведеться протискатися. Принаймні засувка встановлена ​​високо і здійснюється одним рухом.

Великий сюрприз, однак, полягає в тому, що місця є достатньою для більшості людей. Багато місця для ніг, колін, голови та плечей; троє можуть поміститися; і хоча подушка тверда, а матеріал тканини трохи грубий, підтримки та амортизації достатньо. Відсутність складного центрального підлокітника - це зухвало в машині за 80 тисяч доларів, бічні вікна зафіксовані, а позаду багато однотонної гуми та пластику, але, принаймні, ви зможете насолодитися спрямованими вентиляційними отворами, портами USB та зарядками та ще десь. поставити чашки (за кісточки). Однак відсутність кишень для карток - це занадто тісно для Land Rover.

Я також дуже ціную мансардні вікна – дуже ранній Discovery – і міцні поручні, які додають відчуття легкості та скляності. Тут справжній тримісний автомобіль.

Але за весь цей простір на задньому сидінні доводиться платити, і це скомпрометований вантажний відсік. Від підлоги до талії це 240 літрів або лише 397 літрів до стелі. І якщо ви складете ці сидіння, нерівна підлога збільшить це до 1563 літрів. Підлога прогумована і дуже міцна, а двері, що відкриваються збоку, відкриває великий квадратний отвір, через який легко завантажувати речі.

Ось у чому справа. Якщо ви оберете Jump Seat за 1853 долари, він перетвориться на унікальний тримісний фургон або фургон, додаючи дивовижний ступінь унікальної практичності.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 8/10

Під капотом є не менше п'яти варіантів двигунів — і, на відміну від усіх класичних Defender, це не старі та деренчливі дизелі, а натомість (як і кузов) ультрасучасні.

Спочатку Defender із бензиновим двигуном.

Модель 90, на якій ми їздимо, P300, можливо, найдешевша, але не найповільніша. При використанні 2.0-літрового чотирициліндрового двигуна з турбонаддувом досягається пристойна потужність 221 кВт при 5500 об/хв і 400 Нм моменту, що крутить, в діапазоні 1500-4500 об/хв. Цього достатньо, щоб 90-й розігнався до 100 км/год за 7.1 секунд, незважаючи на вагу майже 2.2 тонни. Зовсім непогано.

Тим часом P400 використовує новий 294-літровий рядний шестициліндровий двигун потужністю 550 кВт/3.0 Нм. Цьому потрібно всього 6.0 с, щоб розігнатися до позначки 100 км/год.

Але якщо ви дійсно хочете залишити рукавичку продуктивності, то це має бути P525 - громоподібний 386-літровий V625 з наддувом потужністю 5.0 кВт/8Nn, який розганяється до 100 км/год лише за 5.2 с. Запаморочливі речі…

Під капотом є щонайменше п'ять варіантів двигунів (на фото D200).

На турбодизельному фронті знову заспокоюється. Крім того, об'єм двигуна становить 3.0 літра або у версії D147 потужністю 500 кВт/200 Нм, або у версії D183 потужністю 570 кВт/250 Нм, першої потрібно 9.8 секунд для розгону до 100, а другий скорочує цей час до більш респектабельних 8.0. . Одне це, певно, виправдовує премію у розмірі 9200 доларів.

Всі двигуни надають руху всі чотири колеса через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач з гідротрансформатором.

Говорячи про 4WD, Defender оснащений двоступінчастою роздавальною коробкою з високим та низьким діапазоном. Також доступна найновіша система Terrain Response від Land Rover, яка змінює реакцію акселератора, управління диференціалом і чутливість тяги залежно від таких умов, як перехід вбрід через воду, повзання по камінню, рух по бруду, піску або снігу, а також по траві чи гравію. . 

Зверніть увагу, що тягове зусилля становить 750 кг без гальм та 3500 кг з гальмами.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

Згідно з офіційними даними щодо комбінованого палива, середня витрата палива P300 становить невтішні 10.1 л/100 км при рівні викидів вуглекислого газу 235 грамів на кілометр.

Дизелі обіцяють чудову економічність: як D200, так і D250 показують 7.9 л/100 км, а викиди CO₂ становлять 207 г/км. Цьому сприяє технологія м'якого гібриду, яка допомагає накопичувати витрачену марну енергію гальмування у спеціальну батарею для економії палива.

Ситуація знову погіршується з витратою 400 л/9.9 км (100 г/км) P230, хоча слід зазначити, що це також м'який гібрид, і тому він трохи кращий за його меншого і менш потужного брата P300.

Дизелі обіцяють чудову економічність: як D200, так і D250 демонструють 7.9 л/100 км (D250 на фото).

Як і очікувалося, найгіршим є V8 з його тягою 12.8 л/100 км (290 г/км). Тут немає потрясінь.

Зверніть увагу, що протягом кількох сотень кілометрів наш P300 споживав близько 12 л/100 км, і більша частина цього була на путівцях, так що тут безумовно є місце для поліпшення. Крім того, майте на увазі, що, використовуючи офіційну цифру 10.1 л/100 км, та з 90-літровим баком на буксирі, теоретичний запас ходу між заправками становить майже 900 км.

Звичайно, всі бензинові Defenders вважають за краще ковтати неетильований бензин преміум-класу.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 9/10

Єдина оцінка краш-тесту Defender, що стосується Австралії, - це п'ятизірковий результат універсалу 110, отриманий в 2020 році. Це означає, що для Defender 90 немає конкретної оцінки, але Land Rover заявляє, що більш коротка версія зберігає той самий статус. .

Він оснащений шістьма подушками безпеки — двома передніми та бічними подушками безпеки, а також подушками-шторками, які охоплюють обидва ряди, щоб забезпечити захист бічних пасажирів.

Усі версії також включають автономне екстрене гальмування (що працює на швидкості від 5 км/год до 130 км/год) з розпізнаванням пішоходів та велосипедистів, а також активний круїз-контроль, розпізнавання дорожніх знаків, яке попередить вас про зміну обмеження швидкості, попередження про перехресне рух ззаду. , ведення по смузі, попередження про сліпі зони, камера об'ємного огляду, затримка руху вперед, керування транспортним засобом вперед, монітор руху ззаду, нагадування про ремені безпеки, чіткий монітор виїзду (відмінно підходить для велосипедистів, що не зачиняють двері), антиблокувальна система гальм, електронне зусилля гальмування розподілу, допомоги при гальмуванні та контролю тяги.

Усі версії включають низку функцій безпеки (на фото D200).

S отримує автоматичне дальнє світло, а SE, XS Edition, X та V8 – матричні фари. Обидва значно підвищують безпеку керування в умовах низького освітлення.

За спинками задніх сидінь розташовані три засувки для дитячих сидінь, а пара кріплень ISOFIX розташована в основі бічних задніх подушок.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 8/10

В даний час на всі Land Rover надається п'ятирічна гарантія без обмеження пробігу та допомога на дорозі. Хоча це стандартна річ для основних брендів, вона відповідає зусиллям Mercedes-Benz і тому випереджає мізерні трирічні гарантії, що пропонуються преміальними марками, такими як Audi та BMW.

Хоча обслуговування з обмеженою ціною недоступне, план обслуговування з передоплатою терміном на п'ять років / 102,000 1950 2650 км максимум коштує від 3750 до 8 доларів залежно від двигуна, а для VXNUMX - від XNUMX доларів. 

Інтервали обслуговування залежать від водіння та стану, з індикатором обслуговування на панелі приладів, як і у більшості BMW; але ми рекомендуємо їздити дилеру кожні 12 місяців або 15,000 XNUMX км.

В даний час на всі Land Rover надається п'ятирічна гарантія з необмеженим пробігом.

Як це водити? 8/10

Незважаючи на те, що це найдешевший Defender 90 і єдиний з чотирициліндровим двигуном, P300 - єдиний екземпляр, наданий нам Land Rover для запуску в Австралії на даний момент - безумовно не повільний і не грубий. 

Швидке прискорення з самого початку, швидкість наростає швидко і дійсно сильно, коли оберти стають вищими. Якщо ви хочете використовувати спортивний режим, восьмиступінчастий автомат з гідротрансформатором, що плавно перемикається, однаково плавний і чуйний. Це дійсно міцний, м'язистий двигун, який чудово справляється з роботою, підтримуючи рух 2.2-тонного P300.

Більшість людей має знайти кермо Defender 90 настільки ж приємним і коректованим. Їздити містом легко і невимушено, з неймовірно вузьким радіусом повороту та плавним ковзанням. У цьому середовищі взагалі немає проблем.

Більшість людей має знайти кермо Defender 90 настільки ж приємним і коректованим (на фото D200).

Тим не менш, рульове управління може здатися занадто легким на більш високих швидкостях, з віддаленістю, яка може збити з пантелику деяких. У помірно крутих поворотах рульове управління і очевидне зміщення ваги на спіральних пружинах можуть створити відчуття ваги і навіть тяжкості на швидкості на швидкості.

Забудьте про це почуття, і, насправді, Defender 90 в основному обнадіює і безпечний в таких умовах, і йому вміло допомагає технологія безпеки, що допомагає водієві, яка постійно відстежує, де і коли відключати або перерозподіляти потужність на будь-яке колесо, яке в цьому потребує. переконайтеся, що Land Rover точно відстежує рух. І як тільки ви ознайомитеся з динамічними характеристиками P300, ви відчуєте себе як удома, керуючи ним у швидкому темпі.

Поряд з готовністю ESC та контролю тяги втрутитися вчасно та вчасно, гальма також налаштовані на те, щоб старанно працювати, щоб змити швидкість швидко та без драми чи згасання. Знову ж таки, є відчуття надійної, якісної інженерії.

Восьмиступінчастий автомат з гідротрансформатором, що легко перемикається, однаково плавний і чуйний (на фото D250).

І це варто пам'ятати, якщо ви власник традиційного старого Defender: як показує 90 P300, динаміка L633 в тисячу разів краще, ніж у будь-якої попередньої серійної версії.

Нарешті, що не менш важливо, нас вразила гвинтова підвіска та гума 255/70R18 (з усюдихідними шинами Wrangler A/T), якими обшиті ці казкові сталеві колеса. Ходові якості тверді, але не непохитні і ніколи не різкі, з достатнім поглинанням, а також ізоляцією від великих нерівностей і дорожнього шуму, видаючи шикарні гени Range Rover, які таяться всередині.

Знову ж таки, цього не можна сказати про старого Захисника. І це теж дуже примітно з огляду на, що це 90 SWB на міцних шинах.

Під ним відчувається велика, якісна інженерія (на фото D200).

Вердикт

Компетентні характеристики та гнучкість його трансмісії у поєднанні з гарним комфортом водія та кабіни роблять найновіше шасі з одинарною кабіною E6 70C гідним конкурентом у своїй ваговій категорії. Завдяки довгому вибору двигунів, трансмісій, колісних баз, довжин шасі, рейтингів GVM/GCM та заводських опцій потенційний власник повинен мати можливість вибрати комбінацію, адаптовану до його конкретних вимог.