Lexus ES250 та ES300h 2022 огляд

Це може зменшитись, але значна риба все ще плаває в басейні розкішних седанів середнього розміру, з німецькою «великою трійкою» (Audi A4, BMW 3 серії, Mercedes-Benz C-Class), до якої приєдналися такі, як Alfa Giulia, Jaguar XE , Volvo S60 та… Lexus ES.

Колись стриманий, відносно консервативний варіант бренду у сьомому поколінні ES перетворився на повноцінний зразок дизайну. І тепер він отримав оновлення середнього віку з додатковим вибором двигуна, модернізованими технологіями та оновленим зовнішнім та внутрішнім виглядом.

Чи зробив Lexus достатньо, щоб підняти ES вгору сходами седанів преміум-класу? Ми приєдналися до місцевого запуску, щоб дізнатися про це.

Lexus ES 2022: розкіш ES250
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	2.5L
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	6.6 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$61,620

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 9/10

До існуючого ES 300h (буква «h» позначає гібрид) тепер приєдналася негібридна модель, яка використовує той же бензиновий двигун, спеціально налаштований для роботи без підтримки електродвигуна.

Лінійка ES, призначена тільки для гібридів до оновлення, включала шість варіантів моделей з розкидом цін приблизно 15 тисяч доларів від ES 300h Luxury (62,525 300 доларів) до ES 77,000h Sports Luxury (XNUMX XNUMX доларів).

Тепер є п'ять моделей з пакетом розширення (EP), доступним для трьох з них, для ефективного діапазону восьми класів. Знову ж таки, це спред у розмірі 15 тисяч доларів, що тягнеться від ES 250 Luxury (61,620 300 доларів без урахування дорожніх витрат) до ES 76,530h Sports Luxury (XNUMX XNUMX доларів).

Діапазон ES починається з 61,620 250 доларів за XNUMX Luxury.

Почнемо із ES 250 Luxury. Крім технологій безпеки та трансмісії, описаних далі в огляді, комплектація «початкового рівня» оснащена стандартними функціями, включаючи передні сидіння з регулюванням за 10 параметрами та підігрівом, двозонний клімат-контроль, активний круїз-контроль, новий 12.3-дюймовий мультимедійний сенс навігація (з голосовим керуванням), вхід та запуск без ключа, 17-дюймові легкосплавні диски, скляний люк на даху, автоматичні датчики дощу, плюс аудіосистема з 10 динаміками та цифровим радіо, а також Apple CarPlay та сумісність з Android Auto. Рульове колесо та важіль перемикання передач оброблені шкірою, а обшивка сидінь – штучною шкірою.

Пакет Enhancement Pack додає бездротову зарядку телефону, захисне скло, кольоровий проекційний дисплей та 1500 доларів до ціни (всього 63,120 XNUMX доларів).

На наступній сходинці цінових сходів в гру вступає гібридна трансмісія, тому ES 300h Luxury (63,550 250 доларів) зберігає всі функції ES XNUMX Luxury EP і додає задній спойлер і керовану керовану колонку з підсилювачем.

300h їздить на 18-дюймових дисках. Світлодіодні фари з адаптивним дальнім світлом

При виборі ES 300h Luxury EP додається кришка багажника з електроприводом (з датчиком удару), шкіряне оздоблення, 18-дюймові диски, монітор з панорамним оглядом (зверху та на 360 градусів), сидіння водія з електроприводом та регулюванням по 14 параметрів ). ), передні передні сидіння, бічні шторки і задній сонцезахисний козирок з електроприводом, а також 8260 доларів до ціни (всього 71,810 XNUMX доларів).

Далі, як випливає з назви, дві моделі ES F Sport підкреслюють індивідуальність автомобіля.

ES 250 F Sport (70,860 300 доларів США) зберігає риси ES 19h Luxury EP (за винятком бічних шторок), додаючи світлодіодні фари з адаптивним дальнім світлом, решітку радіатора з дротяною сіткою, спортивний обвіс, 8.0-дюймові колеса. амортизатори, XNUMX-дюймовий дисплей водія, акценти в салоні зі сплаву та зручніші сидіння F Sport.

Є 12.3-дюймовий мультимедійний сенсорний екран із сумісністю з Apple CarPlay та Android Auto. (Зображення: Джеймс Клірі)

Зробіть ставку на ES 300h F Sport (72,930 300 доларів США), і ви отримаєте адаптивну систему підвіски з двома налаштуваннями, які вибирає водій. Зробіть ще один крок і виберіть ES 76,530h F Sport EP (17 XNUMX доларів США), і ви також заводитиметеся. аудіосистемою Mark Levinson з XNUMX динаміками та зігріванням рук на кермі з підігрівом.

Потім вершина піраміди ES, 300h Sports Luxury (78,180 XNUMX доларів США), ставить все це на стіл, додаючи оздоблення верхньої полиці з обробкою з напіванілінової шкіри з акцентом на напіванілінову шкіру, регульовані з електроприводом, відкидаються і обігріваються клімат-контроль, а також шторки бічних дверей та задній сонцезахисний козирок з електроприводом. Задній центральний підлокітник має елементи управління сонцезахисним козирком, підігрівом сидінь (і кутом нахилу), а також налаштуваннями аудіосистеми та клімату.

Це багато, щоб зрозуміти, тому таблиця, яка допоможе прояснити модельний хід. Але досить сказати, що цей ES підтримує репутацію Lexus, перевіряючи своїх конкурентів у сегменті розкішних седанів.

Ціни на Лексус ЄС 2022 року.
клас	Ціна
ES 250 Люкс	$61,620
ES 250 Luxury з пакетом удосконалень	$63,120
EN 300h Люкс	$63,550
ES 300h Luxury з пакетом удосконалень	$71,810
ЄС 250F Спорт	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport з пакетом удосконалень	$76,530
ES 300h Спортивна розкіш	$78,180

Чи є щось цікаве у його дизайні? 7/10

Lexus ES від сором'язливої ​​тихоні до тусовщика зазнав всебічного оновлення дизайну для свого сьомого покоління.

Драматичний, незграбний екстер'єр включає в себе характерні елементи характерної мови дизайну бренду Lexus, у тому числі характерну «веретеноподібну решітку», але все ж таки в ньому легко дізнатися звичайний седан з «трьома коробками».

Зазубрені фари тепер оснащені трипроменевими світлодіодами в комплектаціях F Sport і Sports Luxury, що надає додаткової цілеспрямованості і без того сміливому вигляду. А грати на моделях Luxury і Sports Luxury тепер складаються з декількох L-подібних елементів, дзеркально відображених у верхній та нижній частинах, а потім пофарбованих у сірий металік для створення ефекту, близького до 3D.

ES має світлодіодні фари з адаптивним далеким світлом.

ES пропонується в 10 кольорах: "Sonic Iridium", "Sonic Chrome", "Sonic Quartz", "Onyx", "Graphite Black", "Titanium", "Glacial Ecru", "Radiata Green", "Vermillion" і "Deep Blue» з двома іншими відтінками, зарезервованими тільки для F Sport - White Nova і Cobalt Mica.

Всередині панель приладів являє собою суміш простих широких поверхонь, контрастують з бурхливою активністю навколо центральної консолі і комбінації приладів.

ES має характерну «веретеноподібну решітку», але все ж таки в ньому легко дізнатися звичайний седан з «трьома коробками».

Розташований приблизно на 10 см ближче до водія, новий мультимедійний екран є 12.3-дюймовим пристроєм з сенсорною функціональністю, довгоочікувана альтернатива повільному і неточному трекпаду Lexus «Remote Touch». Remote Touch залишається, але моя порада – ігнорувати його та використовувати тачскрін.

Прилади розташовані в глибоко закритому нактоузі з кнопками та циферблатами на ньому та навколо нього. Не найвитонченіший дизайн у сегменті і прийнятний лише з погляду ергономіки, але загалом відчуття преміум-класу.

Наскільки практичний внутрішній простір? 7/10

Загальна довжина трохи менше 5.0 м показує, наскільки ES та його конкуренти збільшилися у розмірі порівняно з останніми поколіннями. Merc C-Class - це швидше автомобіль середнього розміру, ніж компактний седан, яким він колись був, і при ширині майже 1.9 м і висоті трохи більше 1.4 м ES більш ніж відповідає йому місткості.

Спереду багато місця, автомобіль здається відкритим і просторим з-за керма, завдяки низькому розмаху приладової панелі. І ззаду так само просторо.

Сидячи за сидінням водія, встановленим для мого зростання 183 см (6 футів 0 дюймів), я насолоджувався гарним простором для ніг та пальців ніг, з більш ніж достатнім простором над головою, незважаючи на наявність похило-зсувного скляного люка на всіх моделях.

Спереду багато місця, автомобіль здається відкритим та просторим із-за керма.

Мало того, вхід і вихід ззаду дуже простий завдяки великому отвору і дверям, що широко відкриваються. І хоча заднє сидіння найкраще підходить для двох, троє дорослих цілком здійсненні без особливого болю та страждань у поїздках на короткі та середні відстані.

Варіанти підключення та живлення численні: два USB-порти та 12-вольтова розетка спереду та ззаду. А місця для зберігання речей починаються з двох підсклянників у передній частині центральної консолі та ще однієї пари у відкидному задньому центральному підлокітнику.

Якщо система віддаленого сенсорного управління була (заслужено) завантажена, на передній консолі було б місце для додаткового простору для речей.

300h Sports Luxury оснащений підігрівом задніх бокових сидінь.

Кишені в передніх дверях цілком достатні, а не великі (лише для пляшечок поменше), ящик скромний, але ящик для зберігання (з м'якою кришкою підлокітника) між передніми сидіннями більш місткий.

Є регульовані вентиляційні отвори для задніх пасажирів, що цілком очікувано в цій категорії, проте завжди є плюсом.

З кишенями в задніх дверях все гаразд, за винятком того, що отвір відносно вузький, тому з пляшками проблематично, але на спинках обох передніх сидінь є кишені для карток як ще один варіант для пляшок.

ES 300h F Sport EP оснащений аудіосистемою Mark Levinson із 17 динаміками.

Хоча обсяг багажника становить 454 літри (VDA), заднє сидіння не складається. Взагалі. Дверцята порту для лиж, що замикаються, знаходиться за заднім підлокітником, але відсутність заднього сидіння, що складається, є істотним компромісом практичності.

Досить висока завантажувальна кромка у багажнику теж не дуже хороша, але є гачки для кріплення, які допомагають закріпити незакріплені вантажі.

Lexus ES – це зона, де буксирування заборонено, а компактна запаска – ваш єдиний варіант спустити колесо.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 8/10

Модель ES 250 оснащена повністю легкосплавним 2.5-літровим безнаддувним (A25A-FKS) чотирициліндровим двигуном з DVVT (подвійна зміна фаз газорозподілу) - з електричним приводом на стороні впуску та з гідравлічним приводом на стороні випуску. Він також використовує комбінацію прямого та багатоточкового упорскування палива (D-4S).

Максимальна потужність становить зручні 152 кВт при 6600 об/хв, а максимальний момент, що крутить, 243 Нм доступний в діапазоні 4000-5000 об/хв, при цьому привід передається на передні колеса через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач.

Модель 300h оснащена модифікованою (A25A-FXS) версією того ж двигуна, що використовує цикл згоряння Аткінсона, який впливає на фази газорозподілу, щоб ефективно скоротити такт впуску та подовжити такт розширення.

Назад цієї установки є втрата потужності на низьких оборотах, а позитивною стороною є підвищення ефективності використання палива. Це робить його ідеальним для гібридного застосування, де електродвигун може компенсувати нестачу нижчого рівня.

Тут результатом є комбінована потужність 160 кВт, при цьому бензиновий двигун розвиває максимальну потужність (131 кВт) за 5700 об/хв.

Двигун 300h є синхронним двигуном з постійними магнітами потужністю 88 кВт/202 Нм, а акумулятор являє собою нікель-металогідридний акумулятор з 204 осередками і ємністю 244.8 вольт.

Привід знову йде на передні колеса цього разу через безступінчасту трансмісію (CVT).

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 9/10

Офіційний показник економії палива Hyundai для ES 250, згідно з ADR 81/02 — міський та заміський цикл, становить 6.6 л/100 км для Luxury та 6.8 л/100 км для F-Sport, 2.5-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 150 л. та 156 г/км CO02 (відповідно) у процесі.

Офіційний показник економії палива в комбінованому циклі для ES 350h становить лише 4.8 л/100 км, гібридна трансмісія викидає лише 109 г/км CO02.

Хоча програма запуску не дозволила нам зафіксувати реальні цифри (на заправці), ми побачили середній показник 5.5 л/100 км за 300 годин, що є блискучим показником для цього класу. 1.7 тонн.

Вам потрібно 60 літрів неетильованого бензину преміум-класу з октановим числом 95, щоб заповнити бак ES 250, та 50 літрів, щоб заправити ES 300h. Використовуючи цифри Lexus, це відповідає дальності трохи менше 900 км у 250-му та трохи більше 1000 км у 350-годинному (900 км з використанням нашого числа, вказаного на тирі).

Щоб ще більше підсолодити рівняння економії палива, Lexus надає знижку Ampol/Caltex у розмірі п'яти центів за літр як постійну пропозицію через програму Lexus. Гарний.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 9/10

Lexus ES отримав максимальний п'ятизірковий рейтинг ANCAP, автомобіль вперше отримав оцінку у 2018 році з оновленнями у 2019 та вересні 2021 року.

Він отримав високі оцінки за всіма чотирма ключовими критеріями (захист дорослих пасажирів, захист дітей, захист вразливих учасників дорожнього руху та допоміжні системи безпеки).

Технологія активного запобігання зіткнень на всіх моделях ES включає систему безпеки перед зіткненням (Lexus для AEB), активну на швидкості 10-180 км/год, з виявленням пішоходів і велосипедистів в денний час, динамічний радіолокаційний круїз-контроль, допомога при розпізнаванні дорожніх знаків, відстеження смуги руху. допомога, виявлення та нагадування про втому, контроль тиску в шинах, камера заднього виду, а також попередження про перехресний рух ззаду та гальмо стоянки (включаючи інтелектуальний гідролокатор зазору).

Lexus ES отримує максимальний п'ятизірковий рейтинг ANCAP. (Зображення: Джеймс Клірі)

Інші функції, такі як моніторинг сліпих зон, адаптивне дальнє світло та монітор з панорамним оглядом, включені в комплектації F Sport та Sport Luxury.

Якщо аварія неминуча, на борту є 10 подушок безпеки - подвійні передні, колінні для водія та переднього пасажира, передні та задні бічні подушки безпеки, а також бічні шторки безпеки, що охоплюють обидва ряди.

Також є активний капот для мінімізації травм пішоходів, а «Lexus Connected Services» включає виклик SOS (активований водієм і/або автоматичний) і відстеження викраденого автомобіля.

Для дитячих крісел є верхні ремені для всіх трьох задніх положень із кріпленнями ISOFIX на двох крайніх.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

4 роки / 100,000 XNUMX км


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 7/10

З моменту появи на австралійському ринку трохи більше 30 років тому Lexus зробив досвід володіння автомобілем ключовою відмінністю свого бренду.

Його акцент на перевагах після купівлі та простоті обслуговування витрусив відомих гравців зі світу розкоші з їхнього шкіряного салону з ґудзиками та змусив їх переосмислити післяпродажне обслуговування.

Тим не менш, стандартна гарантія Lexus на чотири роки / 100,000 XNUMX км трохи відрізняється від розкішного новачка Genesis, а також традиційних важкоатлетів Jaguar і Mercedes-Benz, і всі вони дають п'ять років / необмежений кілометраж.

Так, Audi, BMW та інші компанії знаходяться на трирічному/необмеженому пробігу, але і для них гра просунулась. Крім того, основний ринковий стандарт тепер становить п'ять років/необмежений кілометраж, а деякі – сім чи навіть 10 років.

З іншого боку, програма Lexus Encore Privileges передбачає цілодобову допомогу на дорозі протягом усього терміну дії гарантії, а також ресторани, партнерські відносини з готелями та розкішний спосіб життя, ексклюзивні пропозиції для власників нових автомобілів Lexus.

Додаток для смартфонів Lexus Enform також пропонує доступ до всього: від рекомендацій в режимі реального часу про події та погоду до навігації за місцями призначення (ресторани, підприємства тощо) та багато іншого.

Обслуговування заплановано кожні 12 місяців / 15,000 495 км (залежно від того, що настане раніше), а перші три (обмежена ціна) обслуговування для ES коштують XNUMX доларів США кожне.

Автомобіль Lexus в кредит надається, поки ваша гордість знаходиться в майстерні, або доступний варіант отримання та повернення (з дому чи офісу). Ви також отримаєте безкоштовне миття та чищення салону пилососом.

Як це водити? 8/10

Перше, що ви помітите за кермом цього ES, це те, наскільки він надзвичайно тихий. Звуковбирні матеріали набиті навколо корпусу. Навіть кришка двигуна була розроблена таким чином, щоб зменшити рівень шуму в децибелах.

А «Активний шумоглушник» (ANC) використовує аудіосистему для створення «шумопригнічуючих хвиль» для придушення механічного гуркоту двигуна та трансмісії. Автомобіль жахливо схожий на електромобіль у своєму спокої у салоні.

Ми зосередилися на ES 300h для запуску і Lexus заявляє, що ця версія автомобіля розганяється до 0 км/год за 100 секунд. Він здається таким швидким, але «шум» двигуна та ноти вихлопу схожі на дзижчання далекого бджолиного вулика. Спасибі Деріл Керріган, як спокій?

Lexus заявляє, що ES 0h розганяється до 100 км/год за 8.9 секунд.

У місті ES зібраний і податливий, легко поглинаючи рябі міські нерівності, а на трасі він відчувається як катер на повітряній подушці.

Lexus багато шумить про жорсткість кручення платформи Global Architecture-K (GA-K), розташованої під ES, і це явно більше, ніж порожні слова. На звивистих другорядних дорогах він залишається збалансованим та передбачуваним.

Навіть у варіантах, відмінних від F-Sport, автомобіль добре повертається і точно керуватиме дросельною заслінкою через повороти постійного радіусу з невеликим креном кузова. ES не схожий на передньопривідний автомобіль, з нейтральною керованістю до вражаюче високої межі.

Набір у спортивних режимах додасть ваги керму.

Luxury та Sports Комплектація Luxury пропонується з трьома режимами керування – «Нормальний», «Еко» та «Спорт», з налаштуванням параметрів двигуна та трансмісії для економічного або більш енергійного водіння.

Варіанти ES 300h F Sport додають ще три режими - Sport S, Sport S + і Custom, в яких додатково переглядаються характеристики двигуна, рульового управління, підвіски і трансмісії.

Незважаючи на всі можливості тюнінгу, почуття дороги – не найсильніший бік ES. Набір у спортивних режимах додасть ваги керму, але незалежно від налаштувань зв'язок між передніми колесами і руками водія менш ніж тісна.

Автомобіль з варіатором страждає деяким розривом між швидкістю руху та оборотами, двигун рухається вгору та вниз по діапазону оборотів у пошуках оптимального співвідношення потужності та ефективності. Але підрульові пелюстки дозволяють вручну перемикати передачі через задані точки «передач», і ця опція добре працює, якщо ви волієте брати поводи.

А коли справа доходить до уповільнення, система Auto Glide Control (ACG) згладжує рекуперативне гальмування, коли ви зупиняєтеся накатом.

Звичайні гальма є вентильовані (305 мм) диски спереду і масивний (281 мм) ротор ззаду. Почуття педалі прогресивне, а пряма гальмівна сила сильна.

Випадкові нотатки: передні сидіння чудові. Суперзручний, але акуратно укріплений для безпечного розташування. Крісла F Sport тим паче. Новий мультимедійний сенсорний екран – переможець. Це виглядає добре, і навігація меню досить проста. І цифрова комбінація приладів така ж чиста та чітка.

Вердикт

З першого дня Lexus прагнув вирвати покупців з-під контролю традиційних гравців на розкішних автомобілях. Традиційна рекламна мудрість говорить, що споживачі купують бренди, а сам товар є другорядним фактором. 

Оновлений ES має цінність, ефективність, безпеку та вишуканість водіння, щоб знову кинути виклик істеблішменту. Дивно, але пакет володіння, особливо гарантія починає відставати від ринку. 

Але для неупереджених покупців преміум-класу цей продукт варто подивитися, перш ніж слідувати торованій доріжці бренду. І якби це були мої гроші, ES 300h Luxury з пакетом Enhancement Pack – це найкращий вибір щодо співвідношення ціна-якість та продуктивність.