Lexus GS 450h Представницький

Lexus GS – це капуста Audi A6, BMW 5 серії та Mercedes-Benz серії E. Хоча він був представлений два роки тому, на щастя, його конкуренти вже старі джентльмени. З динамічною зовнішньою формою ковзанки в пісочниці, в основному BMW, з відчуттям усередині, поза сумнівом, Mercedes-Benz, і з технологією, яку 450h GS вибрав свій власний шлях, ми також можемо сказати, що в новаторстві він набагато випереджає інших встановлених конкурентів.

Не дивно, що зовнішній вигляд приваблює покупців, які думають про BMW Five. Це може сподобатися не всім, але ми можемо спокійно привітати дизайнерів за вдале поєднання елегантності та спортивності. Гостра форма красномовно говорить про динаміку, а елегантність забезпечується численними дизайнерськими аксесуарами і безліччю хромованих деталей. Синій логотип Lexus на носі і ззаду і гладка напис Hybrid на порозі вказують на передові технології приводу, а хромовані деталі на дзеркалах заднього виду, порогах, навколо фар і решітки радіатора додають блиску. Ось чому навіть злегка багаї яскраві рамки номерного знака виступають невід'ємною частиною автомобіля.

Як ми сказали у вступі, піонерське служіння ніколи не було і ніколи не буде шляхом, який можна зробити легко і легко. Toyota (Lexus – це просто її престижний бренд) якийсь час тому вирішила, що турбота про навколишнє середовище є однією з її основних цілей, тому гібриди почали вироблятися та продаватися як серійні автомобілі, навіть коли конкуренти представляли дизелі як рятівників нашої Землі. Не кажучи вже про те, що гібридна технологія, заснована на бензині та електродвигуні, ймовірно, є лише кроком до кінцевої мети – автомобілю на паливних елементах (водні).

Багато виробників сміялися над своїм маршрутом кілька років тому, а в даний час вони в паніці шукають шляхи, принаймні щоб наздогнати Toyota (і, отже, Lexus). Тому можна сміливо сказати, що Lexus – триразовий першопрохідник. По-перше, тому що гібридні технології є їхньою очевидною перевагою крім якості виготовлення, по-друге, тому що вони наважилися кинути виклик великій німецькій трійці (і вже сміливо поставили її в кут у США), і по-третє? Ви хоч знаєте, скільки років бренду Lexus? Враховуючи, що Mercedes-Benz робив автомобілі ще в 1886 році, Lexus є справжнім піонером з першою моделлю, представленою в 1989 році, хоча на її сідниці можна було легко надіти підгузки. І ця дитина Toyota вже дуже добре зарекомендувала себе в США, і тепер черга за Європою. А також Словенія.

Якщо ви вже вибрали альтернативу «шістці», «п'ятірці» та «Е», то наберіться сміливості та привезіть гібрид у свій гараж. Ви можете думати про GS як про класичний седан з написом 300 (трилітровий V6, 249 «кінських сил») або 460 (4-літровий V6, 8 «кінських сил»), але гібридна версія 347h вас не вразить. лише екологічні активісти, але навіть ті, для кого збереження довкілля – наша дев'ята турбота. Lexus GS з гібридною технологією має аж два двигуни: 450-літровий бензиновий V3 та електродвигун. Разом вони здатні виробляти завидні 5 «коней», що, іншими словами, означає, що завод виміряв лише 6-секундне прискорення до 345 км/год та максимальну швидкість 5 км/год.

Це дані, які ставлять цей Lexus поруч з його бензиновим братом GS 460, BMW 540i (6, 2 с) або 550i (5, 3 с), Audi A6 4.2 V8 FSI (5, 9 с) і Mercedes-Benz E500 (5 , 3 с). Скажімо прямо, якщо ви не зрозуміли натяк: гібридний Lexus GS, незважаючи на двигун V6 разом з електродвигуном, легко конкурує з конкурентами, що мають двигуни V8. Ділові люди, ласкаво просимо, німецька автострада без швидкісного режиму чекає вас! Хоча статистика говорить, що ви будете використовувати в середньому 9 (7i) або 540 (10i) для BMW, 3 для Audi і 550 літрів для Mercedes, Lexus повинен споживати тільки 10 літрів неетильованого бензину на 8 кілометрів шляху.

Ви кажете, що незважаючи на запаморочливі зараз ціни на паливо для автомобілів, ціна на які піднімається до 60, 70 або 80 тисяч євро (залежно від комплектації), літр вгору чи вниз не має жодної ролі? Ми повністю згодні. Можливо, нам потрібно порівняти інші дані, наприклад викиди вуглекислого газу на кілометр пробігу. Японський гібрид забирає у повітря 186 грамів, а лімузини з Мюнхена (232 (246)), Інгольштадта (257) та Штутгарта (273) у середньому на третину більше. Якщо ви знаєте, як важко позбутися кожного грама CO2, ви також знаєте, що Lexus може змусити вас сміятися вголос. Ви зараз скажете, що турбота про навколишнє середовище з такими великими лімузинами з такими можливостями просто фарс.

Ми ще раз погодимося, але лише частково. Можливо, бізнесмен зробив би набагато більше, якби він їздив на Aygo 1.0 або у кращому випадку на Yaris 1.4 D-4D, які забруднюють лише 109 та 119 грамів на кілометр відповідно. Але очікувати, що вони (відмовляться!) Хоча б зараз відмовляться від можливостей, комфорту та престижу, до яких ми звикли, – ще більша ілюзія. Ось чому він намагається запропонувати таку ж якість життя, але більш екологічно чистим способом. І GS 450h тут на найвищому рівні!

На відміну від Lexus RX 400h, в якому бензиновий двигун в основному надає руху тільки передні колеса, а електродвигун - задні, GS 450h завжди приводиться в рух задніми колесами. Поздовжньо встановлений шестициліндровий двигун надає руху задні колеса, а гібридна трансмісія допомагає при роботі, особливо на низьких швидкостях і при повному прискоренні. Було цікаво поговорити з продавцем, який завжди люб'язно пропонує вам «розумний» ключ (дружелюбність у сервісі – ще один розумний спосіб залучити клієнтів!).

Багато людей запитують, чи потрібно їм перемикати щось на електричну тягу, чи потрібно заряджати вночі і так далі. Lexus створив гібрид, який не потребує додаткових знань або адаптації водія до гібридної трансмісії. Єдине, що вам потрібно знати, це те, що бензиновий двигун зазвичай не прокидається при запуску. Так що ніякого шуму. Англійське слово Ready відображається на лічильнику електроенергії (лівий лічильник, який повинен показувати обороти двигуна). От і все. Потім ставимо важіль АКПП в положення D і насолоджуємося. . тиша. Такої тиші в машині ви напевно ще не чули. Спочатку ви знаходите це дивним, але через кілька миль починаєте отримувати від цього задоволення.

Ще більше йому подобається слухати музику, яка з системи Марка Левінсона. Чудовий! Пасажири можуть бути здивовані прискоренням, настільки захоплюючим для такої великої (і важкої) машини. Коли бензиновий двигун напружує м'язи, і особливо коли електродвигун з постійним високим крутним моментом закочує рукави в початковій точці, вони катапультує седан до 100 км / ч приблизно за шість секунд. Задня частина при повністю відкритій дросельної заслінки майже завжди стає трохи неспокійною, і електроніка стабілізації незабаром успішно її заспокоює. Якби малюк ризикнув і (частково) відключив цю електронну систему в машині свого батька, він, ймовірно, відчув би, що у GS є блокування диференціала.

І я, швидше за все, також відчув би, наскільки швидко задня частина рухається по ширшої направляючої, оскільки крутний момент дійсно величезний. Синхронний електродвигун, який працює від змінної напруги 650 вольт і харчується від нікель-металгідридних акумулятора (плід співпраці з Panasonic), не вимагає зарядки, тому вам не доведеться робити дірку в гаражі через розетка. Однак в найближчому майбутньому користувачам, ймовірно, стане доступна технологія, також звана Plug-In, оскільки сучасні батареї адаптовані до напруги домашньої мережі. Електродвигун автоматично заряджається під час руху, так як енергія регенерується при гальмуванні і русі без газу, а особливо при русі під гору.

Але справа в тому, що електродвигун щодо скоро розгортає білий прапор, а потім двигун внутрішнього згоряння вступає у володіння. Перехід між електромобілем і класичним бензиновим автомобілем практично непомітний, нечутний і зовсім не турбує. Найбільша помилка в тому, що електродвигун найбільш ефективний на низьких міських швидкостях. Словенія все ще недостатньо моторизована, іншими словами, схиляється до руху, щоб електрична частина автомобіля дійсно довела свою цінність. Парадокс цієї машини в тому, що вона найкраща в місті на малих швидкостях.

Однак ми вважаємо, що ви не купуєте машину довжиною майже п'ять метрів, що ви щодня по кілька годин протискатимете міські вулиці, чи не так? До речі про міський рух. . Lexus GS 450h – небезпечний автомобіль, оскільки ми мало не наїхали на кількох необережних пішоходів через нечутну їзду. Ви повинні побачити вираз їхніх облич, коли вони побачили перед собою тушу в останній момент, чого вони раніше не помічали – уявляли. Не має значення, це весело, поки все під контролем! Бензиновий двигун, звичайно, технічно вдосконалений.

У Lexus йому дали комбінацію непрямого і прямого вприскування. А саме, вони можуть вводити тільки форсунки в камеру згоряння (прямий режим) або також форсунки у всмоктуючому каналі (непрямий режим), тому виникає більший крутний момент і менше забруднення. Крім того, двигун V6 може похвалитися подвійним VVT-i, тобто змінним кутом нахилу всіх розподільних валів, легкими матеріалами та системою випуску, яка знижує шум за допомогою подвійної стінки. Результатом всієї цієї технології є те, що в тестах ми використовували в середньому десять літрів неетильованого бензину на 100 кілометрів шляху. Для майже 350 «конячок» і двотонний машини це більш ніж радує! Звичайно, в зв'язку з гібридом є побоювання з приводу обслуговування цієї унікальної системи.

На жаль, після 14-денного тестування ми не можемо підтвердити, чи це дійсно проблематично в довгостроковій перспективі, але інформація про гарантію вже багато про що говорить. На частину, що залишилася, гарантія становить три роки або 100 тисяч кілометрів, а на гібридні компоненти - п'ятирічна гарантія або 100 тисяч кілометрів. Електроприводна частина також повністю руйнується після закінчення терміну служби та повинна працювати протягом усього терміну служби автомобіля. Наш досвід показує, що в нас не було жодної проблеми: ні під час погоні, ні в тропічній спеці в колоні, ні холодного ранку, ні тим більше при звичайній їзді. Знімаю капелюх, Лексусе, молодцю!

Дотик до дверної ручки відкриває всі двері. Розумний ключ у вашій кишені запускає процес, при якому ви не можете залишатися спокійним. Кожне сидіння непомітно освітлено, але коли ви відкриваєте двері, світло світиться під вашими ногами. Коли ви входите, загоряється область під сидінням, а коли ви виходите, все навколо автомобіля. В принципі, в цьому немає нічого нового, але Lexus подбав про допомогу пасажирам вночі або в гаражі, що працює непомітно і нічого не заважає. Це як в театрі або опері, коли світло повільно гасне. Рульове колесо забирається в приладову панель, щоб живіт легко ковзав за кермо, що нагадало нам Mercedes.

Сидить зручно, але, на жаль, сидіння (також повні цікавих деталей дизайну) зроблені таким чином, щоб вони легше переносили важкоатлетів, ніж водіїв напівлегкої ваги. Система рульового управління, звичайно, електрична, але працює вона так само, як в лімузинах Mercedes. Управління на стоянці надзвичайно просте, через гнучкості управління воно трохи твердне на більш високих швидкостях, але все ж недостатньо, щоб краще зрозуміти, що відбувається під 18-дюймовими колесами. Для більшої динаміки в поворотах подивіться на Audi або BMW, адже Lexus ближче до комфортабельного Mercedes, незважаючи на його динамічний екстер'єр.

Схожа історія і з шасі. Жорсткість амортизаторів контролюється електронікою, і в цілому шасі дуже зручне. Якщо ви хочете проїхати кілька поворотів швидше, переключіться на більш жорсткі амортизатори. Тоді, звичайно, GS 450h буде набагато надійніше чіплятися за більш тверді ноги, але ви все одно будете відчувати, що м'яке шасі тільки що зміцнилося, а не запрограмоване на те, щоб бути дійсно спортивним. Зрештою, ми можемо спокійно запитати себе, чи має це взагалі якийсь сенс? Навіть Боїнг 747 ніколи не буде військовим винищувачем. .

Як і належить автомобілю цього класу, обладнання величезна, від обігріву та охолодження сидінь до навігації, від шкіри і дерева до датчиків парковки і камери, яка успішно допомагає при русі заднім ходом. Панель управління добре укомплектована, але при цьому акуратно скомпонована, тому ви не заблукаєте в безлічі кнопок. Він вражає простим використанням меню і починає заважати сенсорному екрану, на якому завжди залишаються відбитки пальців через його жирних пальців. Якщо ви хочете мати чисту машину, вам доведеться весь час прибирати за собою або возити з собою прибиральницю. Що непогано, особливо якщо вона молода і симпатична, чи не так?

Зрештою, дозвольте згадати дві особливості, які вас турбують. Lexus (аналогічно Toyota) не має денних ходових вогнів, тому вже (непомітно) пропонують встановити в автосалоні простий вимикач, який коштує кілька євро і дозволяє жити, не повертаючи без потреби ліве кермо. Набагато серйозніша проблема – скромний багажник. За рахунок додаткових акумуляторів його розмір всього 280 літрів, тому він знаходиться в асортименті Yaris, і кілька валіз у нього скласти навряд чи вдасться. У конкурентів є щонайменше ще один побільше. Але чи можна вирішити врешті-решт і цей зворотний бік гібрида? можна встановити бокс на дах. Отже, ми можемо резюмувати, що GS 450h не ідеальний і далеко не підходить для всіх, але він, безсумнівно, технічно просунутий, цікавий, зручний та добре зроблений і, як такий, серйозний більмо на боці великого німецького тріо. Для піонера (малюка) у нього вже є добрий шлях, не кажучи вже про те, що попереду!

Обличчям до обличчя

Душан Лукіч: Давайте залишимо дискусії про те, наскільки екологічні гібридні автомобілі (враховуючи, що їхнє виробництво вимагає енергії та боротьби з викидами). З цією комбінацією трансмісії (знову ж таки, якщо ми забудемо, як все це працює технічно), цей GS дуже суверен з точки зору продуктивності і в той же час тихий і вишуканий. Той факт, що багажник (дуже) маленький, - це просто факт, з яким потрібно змиритися, а той факт, що деякі перемикачі та пластмасові деталі все ще трохи японські (або американські, якщо хочете), для деяких цілком прийнятний, оскільки деякі, зовсім немає. Коротко: якщо ви готові упокоритися з кількома мінусами, цей GS буде для вас найкращим у своєму класі. Якщо ні, забудьте про це зараз.

Вінко Кернц: Більшість відразу впадає у вічі – чи то майбутнє за гібридними автомобілями, чи правильним напрямок, обраним Lexus, тощо. Більшість думок світські, інші переважно безпідставні, більше націлені на бажання привернути увагу, ніж на серйозні коментарі. Гроші на розвиток та ризик – це Toyota, і час покаже, як і що.

Але є й зворотний бік: такої складної, цікавої та витонченої техніки приводу не отримаєш від жодної іншої марки. І найголовніше: за кермом – чудова річ.

Альоша Морок, фото:? Алесь Павлетич, Сашко Капетанович

Lexus GS 450h Представницький

Основні дані

продажі:	ТОВ "Тойота Адрія"
Ціна базової моделі:	69.650 €
Вартість даної моделі:	73.320 €
влада:	218 кВт (296 км)
Розгін (0-100 км / ч):	5,9 с
Максимальна швидкість:	250 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,9 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 3 роки або 100.000 5 км, гарантія 100.000 років або 3 3 км на гібридні компоненти, 12 роки гарантії на мобільні пристрої, XNUMX роки гарантії на фарбу, XNUMX років гарантії від іржі.

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.522 €
паливо:	11.140 €
Шини (1)	8.640 €
Обов'язкове страхування:	4.616 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	4.616 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 70.958 0,71 (вартість фрахту: XNUMX) €)

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 94,0 × 83,0 мм – робочий об'єм 3.456 см? – стиск 11,8: 1 – максимальна потужність 218 кВт (296 л.с.) при 6.400 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 17,7 м/с – питома потужність 63,1 кВт/л (85,8 л.с./л) - максимальний крутний момент 368 Нм при 4.800 об/хв. хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр. Електродвигун задньої осі: синхронний двигун з постійними магнітами – номінальна напруга 650 В – максимальна потужність 147 кВт (200 к.с.) при 4.610 5.120–275 об/хв – максимальний момент, що крутить, 0 Н · м при 1.500–288 Алюмулятор: нікель-металогідридні батареї – номінальна напруга 6,5 В – ємність XNUMX Ач.
Передача енергії:	двигуни рухаються задніми колесами – безступінчаста автоматична трансмісія з електронним керуванням (E-CVT) з планетарною коробкою передач – колеса 7J × 18 – шини 245/40 ZR 18, діапазон кочення 1,97 м.
ємність:	максимальна швидкість 250 км/год - розгін 0-100 км/год 5,9 с - витрата палива (ECE) 9,2/7,2/7,9 л/100 км.
Перевезення і підвіски:	седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня допоміжна рама, індивідуальні підвіски, рессорні стійки, стабілізатор – передні диск , задній диск, стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (крайня ліва педаль) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 2.005 кг – допустима повна вага 2.355 кг – допустима маса причепа 2.000 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах: даних відсутні.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1.820 мм – передня колія 1.540 мм – задня 1.545 мм – дорожній просвіт 11,2м.
Внутрішні розміри:	ширина переднього 1.530 мм, заднього 1.490 – довжина переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 510 – діаметр кермового колеса 380 мм – паливний бак 65 л.
скриня:	Обсяг багажника, який вимірюється за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний 278,5 л): 5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 × валізу (68,5 л)

Наші вимірювання

T = 16 ° C / p = 1.040 мбар / отн. Власник: 44% / Шини: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Показання лічильника: 1.460 км
Розгін 0-100км:	6,2s
402м від міста:	14,3-ті роки ( 164 км / год)
1000м від міста:	25,9-ті роки ( 213 км / год)
Максимальна швидкість:	250 км / год (Позиція D)
Мінімальна витрата:	8,8 л / 100 км
Максимальне споживання:	11,2 л / 100 км
тестове споживання:	10,0 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	70,9m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	41,4m
Таблиця AM:	42m
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (395/420)

• Він пропустив п'ятірку, що не так уже й важливо. Важливо, що відтепер у бізнесменів з'явилася можливість купувати швидкісний лімузин, який балує комфортом та маневреністю, але при цьому екологічніший. BMW йде в капусту з динамічним дизайном, а Mercedes-Benz – із чудовим комфортом. Але BMW, як і раніше, залишається більш драйвовим. Однак Mercedes-Benz має набагато довшу історію. Це також має значення для автомобілів цього класу.

• Екстер'єр (14/15)

  Ретельно продуманий і цікавий дизайн. Нехай кожен сам судить, чи подобається йому це.

• Інтер'єр (116/140)

  Він не найбільший за внутрішніми розмірами; він втратив кілька балів через непередбачуваного обігріву (охолодження) або вентиляції, а найбільше через маленького багажника.

• Двигун, коробка передач (39
  
  
  / 40)

  Майже всі пункти говорять саме за себе. Хто б міг подумати, що гібрид може бути таким живим!

• Ходові якості (73
  
  
  / 95)

  Незважаючи на адаптивне демпфірування, це комфортабельний седан, що вважає за краще неквапливу їзду, а не бити рекорди швидкості.

• Продуктивність (35/35)

  Ви навряд чи можете побажати більшого. Якщо ви не будете обережні, у вас навіть можуть відкликати водійські права з новими штрафами.

• Безпека (41/45)

  Він трохи втрачає середній гальмівний шлях, але активна та пасивна безпека – це ще одна назва GS.

• Економіка

  Побалувати себе на заправних станціях і забезпечити дотримання гарантії, трохи менше доброти за ціною і втрати вартості.

Ми віддаємо належне і закидаємо

місткість

витрати палива

якість виготовлення

Обладнання

комфорт (тиша)

піонерство (техніка)

розмір стовбура

непередбачуваний автоматичний обігрів (охолодження) або вентиляція

у нього немає денних ходових вогнів

комунікативність серво-звана

вага машини