Lexus GS F Lux

Я знову відчув звук чистокровного атмосферного восьмициліндрового бензину, і знову відкрилася рана, яка називається нормальними викидами і витратою палива. Хоча це неправда, що двигуни з турбонаддувом споживають менше палива, ніж атмосферні, по крайней мере, не на повністю відкритій дросельної заслінки, двигуни без примусового наддуву створені саме через них прямо перед тратою історії. На ринку залишилося зовсім небагато, тому нам потрібно приділяти їм ще більше уваги.

Lexus GS F повинен скласти конкуренцію таким іменитим (турбо) конкурентам, як BMW M5, Audi S6 і Mercedes-AMG з позначенням E 63. Але для цієї битви з німецької Святою Трійцею у нього є відповідне зброю: п'ять літрів, V8, 477 «кінських сил », восьмиступінчастою автоматична коробка передач і що ще, крім заднього приводу. І ціна: за базову доведеться відняти 123 тисячі євро. Lexus не потребує особливого представлення, оскільки як люксовий бренд Toyota він дуже успішний, особливо в США. Якщо ви посміхаєтеся, що напевно не згадаєте Lexus до покупки спортивного автомобіля, оскільки у нього немає традицій або належних знань, я просто хотів би вказати на топову модель LFA. Так що не про незнання або відсутності пробігу в цій області. Давайте не будемо вередувати: у GS F менше потужності, ніж у його конкурентів, але якщо ми будемо виглядати строго раціонально, то навіть не має значення, чи становить різниця між їх потужностями 10, 20 або 30 відсотків, як завжди. багато.

Доказів цьому твердженню більш ніж достатньо: повний газ в Lexus означає максимальну швидкість 270 кілометрів на годину, 4,6 секунди від 0 до 100, перелякані пасажири і перелякані користувачі громадських місць. Добре, що він оголошує про своє прибуття звуком двигуна, який посилюється динаміками через динаміки. Динаміки в передній частині кабіни забезпечують достатню чутність роботи двигуна, а задні динаміки забезпечують гуркіт вихлопної труби. Звучить дивно, але річ дієва. Спочатку восьмициліндровий двигун працює тихо, гладко і зовсім не втомлює для повсякденних завдань. При помірній їзді він споживає близько 12 літрів, що трохи для такої потужної і оснащеної машини (хм, ви подивіться на взуття, 255/35 ZR 19 спереду і 275/35 ZR19 ззаду). Але поезія починається при 4.000 об / хв і закінчується тільки на 7.250 об / хв, коли двигун (який має ковані поршні, титанові впускні і випускні клапани і прямий впорскування палива, що забезпечує ступінь стиснення до 12,3: 1) дихає повними легенями. і забудьте про звуковий системі Марка Левінсона.

Якщо ви не привернули увагу перехожих з помаранчевими гальмівними супортами, токсичною синьою фарбою або аксесуарами з вуглецевого волокна на передньому і задньому спойлерах, ви обов'язково отримаєте це за допомогою звуку. Низький, зазвичай восьмициліндровий, але на більш високих оборотах теж зарозуміло здоровий повний і правильні частоти. Що ж, коли ви потім переключаєте програму водіння з Eco на Normal, а потім сміливо на Sport S і Sport S +, веселощі може початися. Задній привід і чудова восьмиступінчастою автоматична трансмісія з можливістю перемикання передач за допомогою виступів рульового колеса ідеально підходять, і якщо раніше вони працювали тихо і плавно, ця комбінація раптово стає дикої і ревучий. Двигун реве, трансмісія ламається при кожному перемиканні передач, а у водія великі очі, коли йому доводиться тримати круглу двотонну машину на дорозі.

Йому допомагає програма TVD (Torque Vectoring Differential), яка контролює напрямок крутного моменту на велосипед з кращим зчепленням з дорогою: стандарт означає, що діти йдуть до дитячого садка, слаломают витривалого пасажира на гірській дорозі і відстежують тільки водія в шоломі. на відповідному багатокутнику. Відверто зізнаюся, що я відключав систему ESP тільки двічі: по-перше, для перевірки чуйності машини без її роботи, по-друге, як спроби врівноважити своє безумство, сказавши, насмілюся я ще. Дорога завжди була вологою, тому задні колеса в жарт хотіли виконати набагато довший шлях в повороті, що приємно на трасі і трохи лякає на слизьких гірських словенських дорогах.

Тут потрібно бути дуже обережним. Через те, що ми їхали відповідно до правил дорожнього руху, витрата становив від 17 до 23 літрів, шини Dunlop втратили частину чорного одягу, незважаючи на слизьку основу, а бічні опори на відмінних сидіннях, на додаток до системи ESP, згоріли в ті кілька днів. . Водієві все сподобалося. Що нам не сподобалося? Недостатньо чуйна система рульового управління в програмі руху Sport S +, деякі кнопки і перемикачі нагадували Yaris або Auris і роботу аналогового годинника, які занадто швидко показували час повернення. Крім жартів, GS F довів, що Lexus також вміє створювати відповідний спортивний автомобіль, і показав, що йому не потрібна різкість BMW M5, щоб повною мірою насолодитися їм за кермом. Навіть в Lexus знають і вміють.

Альоша Морок фото: Саша Капетановіч

Lexus GS F Lux

Основні дані

Вартість даної моделі:	122.900 €
влада:	351 кВт (477 км)

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Технічна інформація

двигун:	8-циліндровий – 4-тактний – V8 – бензиновий – робочий об'єм 4.969 см3 – максимальна потужність 351 кВт (477 к.с.) при 7.100 об/хв – максимальний момент, що крутить, 530 Нм при 4.800-5.600 об/хв.
Передача енергії:	двигун рухається задніми колесами - 8-ступінчаста АКПП - шини спереду 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), ззаду 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
ємність:	максимальна швидкість 270 км/год - розгін 0-100 км/год 4,6 с - витрата палива (ECE) 11,2 л/100 км, викиди CO2 260 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.865 кг – допустима повна вага 2.320 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.915 мм – ширина 1.845 мм – висота 1.440 мм – колісна база 2.850 мм – багажник 482 л – паливний бак 66 л.