Lexus IS - японський наступ
Найбільші виробники сегменту D мають ще один привід для занепокоєння — Lexus представила третє, побудоване з нуля покоління моделі IS. У боротьбі за гаманці покупців це не лише зухвалий вигляд, а й чудові ходові якості. Чи завоює цей автомобіль ринок?
Новий живий IS виглядає чудово. Перше, що ми помічаємо, це відділення фар головного світла від L-подібних світлодіодних денних ходових вогнів, а також решітка радіатора, знайома по старшій моделі GS. Збоку дизайнери обрали тиснення, яке тягнеться від порогів до лінії багажника. Автомобіль просто виділяється у натовпі.
Нове покоління, звісно, підросло. Він став на 8 сантиметрів довшим (тепер 4665 міліметрів), а колісна база збільшилася на 7 сантиметрів. Цікаво, що весь простір, отриманий завдяки подовженню, був використаний для пасажирів заднього сидіння. На жаль, відносно низька лінія даху може ускладнити розміщення вищих людей.
Але як тільки всі опиняться в автомобілі, ніхто не скаржитися ні на матеріали, ні на якість обробки - адже це Lexus. Місце водія розміщене вкрай низько (на 20 міліметрів нижче, ніж у другому поколінні), через що кабіна здається дуже масивною. У плані ергономіки причепитися нема до чого. Ми одразу почуваємося «як удома». Панель кондиціонера не є модулем, що використовується в більш дешевих моделях Toyota, тому ми не маємо враження, що вона була перенесена, наприклад, з Auris. Ми внесемо будь-які зміни завдяки електростатичним слайдерам. Проблема в їхній чутливості - підвищення температури на один градус вимагає м'якого дотику з хірургічною точністю.
Вперше в Lexus IS контролер нагадує комп'ютерну мишу, відому за флагманськими моделями марки. Саме завдяки йому ми виконуватимемо кожну операцію на семидюймовому екрані. Використання його не становить особливих складнощів під час керування, зрозуміло, після нетривалого тренування. Шкода, що місце, куди кладемо зап'ястя, зроблено із твердого пластику. Найдоступніша версія IS250 Elite (134 900 злотих) у стандартній комплектації поставляється з гідропідсилювачем керма в залежності від швидкості руху, голосовим керуванням, електричними передніми та задніми склопідйомниками, селектором режиму руху, біксеноновими фарами та наколінниками водія. Варто вибрати круїз-контроль (1490 злотих), підігрів передніх сидінь (2100 злотих) та білу перламутрову фарбу (4100 злотих). IS оснащений капотом, який піднімається на 55 см при зіткненні з пішоходом на швидкості нижче 10 км/год.
Найдорожча версія IS 250 - F Sport, доступна від 204 100 злотих. Крім нових гаджетів і бортових систем безпеки, він відрізняється особливим дизайном вісімнадцятидюймових колісних дисків, переробленим переднім бампером та іншими радіаторними гратами. У салоні уваги заслуговують шкіряні сидіння (бордового або чорного кольору) і панель приладів, натхненна тією, що використовується в моделі LFA. Як і в суперкарі, зміна налаштувань приладів виглядає приголомшливо. Тільки в пакеті F Sport ми можемо замовити аудіосистему Mark Levinson з п'ятнадцятьма динаміками, але вона вимагає доплати у розмірі 7 злотих.
Lexus зупинив свій вибір на дуже скромній лінійці двигунів. На дорогах є дві версії ІС. Більше слабкий, тобто. прихований під позначенням 250, має бензиновий агрегат V6 об'ємом 2.5 літра зі змінними фазами газорозподілу VVT-i. Він буде доступний тільки з автоматичною шестиступінчастою коробкою передач, що передає на задні колеса 208 кінських сил. У мене була можливість провести з таким автомобілем цілий день і можу сказати, що 8 секунд до “сотні” – цілком розумний результат, трансмісія завдяки підрульовим пелюсткам не стискує водія, а звук на висоті оберти просто вражають. Я міг слухати його нескінченно.
Другий варіант приводу – це гібридна версія – IS 300h. Під капотом ви знайдете 2.5-літровий рядний (181 к.с.), що працює в режимі Аткінсона для зниження витрати палива та електродвигун (143 к.с.). Загалом автомобіль має потужність 223 конячки, а на колеса вони йдуть через безступінчасту трансмісію E-CVT. Продуктивність мало змінилася (0.2 секунди на користь V6). Завдяки ручці, розташованій у центральному тунелі, ви можете вибрати один з наступних режимів керування: EV (рух тільки з накопиченою енергією, відмінно підходить для міських умов), ECO, Normal, Sport та Sport+, що ще більше збільшує жорсткість автомобіля. припинення.
Звичайно, ми втрачаємо 30 літрів об'єму багажника (450 замість 480), але вдвічі менша витрата палива — це результат 4.3 літра бензину в змішаному режимі. Гібрид оснащений системою Active Sound Control, завдяки якій ми можемо налаштувати звук двигуна відповідно до індивідуальних уподобань. На жаль, виробник не передбачив IS з дизельним агрегатом, таким самим, як і у набагато більшої моделі GS.
Чи третє покоління ІС серйозно загрожуватиме конкурентам? Все свідчить про те, що це. Сам імпортер був здивований попитом – прогнозувалося, що до кінця року буде продано 225 одиниць. На даний момент 227 автомобілів вже знайшли нових власників у передпродажі. Атака японців на сегмент D обіцяє боротьбу кожного покупця.
