Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX та Mercedes ML стали співзасновниками преміум-класу великих позашляховиків у другій половині XNUMX-х років у США та інших країнах. Якщо RX був досить непомітним і невиразним по дизайну, то тепер це досить сильно змінилося в його четвертому поколінні. Новий RX відразу впадає у вічі, але не всім обов'язково подобається його форма, тому він поділяє смаки або клієнтів. Але це, зрештою, намір дизайнерів Lexus, оскільки перед ними було поставлено завдання від цієї преміальної гілки японської Toyota зайняти агресивніший підхід до ринку. У цьому винні двоє, показники продажів в останні роки знизилися, оскільки суперники стали більш рішучими, і кермо влади всією компанією перейшли до Акіо Тойода, третього покоління засновників компанії, що зробило Toyota набагато агресивнішою, ніж раніше. . RX - модель Lexus, що найбільш продається, тому при ремонті необхідно проявляти особливу обережність. У той же час модель, яка є своєрідною іконою гібридного приводу в США поряд із Prius, випускалася серійно у своєму класі, що не можна ігнорувати.

Отже, це загальний опис RX, і наш був обладнаний майже всім, що може вибрати покупець. Тобто як гібрид, який несе з собою позначку 450h, так і як найбагатшу версію, тобто F Sport Premium. Етикетка трохи вводить в оману, тому що немає нічого більш спортивного, ніж базова версія обладнання (Finesse) цього RX. Таким чином, силова установка є найпотужнішою версією, а бензиновому V6 допомагають два електродвигуни. Загальна потужність в 313 «коней» красномовна, а характеристики типово гібридні. При розгоні двигун по-іншому пищить, звичайно ж абсолютно безперервно. На це також впливає конструкція, що поєднує потужність бензинового V6 і переднього електродвигуна, яка має місце в безступінчатим трансмісії. Але такий голос точно менше дратує, ніж в Приусе, тому що двигун тихіше і звукоізоляція кузова ефективніше. Комбінація підходить для звичайного використання.

Однак виявляється, що RX зроблений в першу чергу для американського смаку. Вибір режиму руху за допомогою поворотної ручки поруч з «класичним» важелем перемикання передач здійснюється на цілих чотирьох рівнях (ECO, що настроюється, спорт і спорт +). Адаптація впливає на роботу трансмісії, шасі і кондиціонера. Однак серйозних відмінностей в поведінці при водінні між окремими програмами водіння не спостерігається, і здається, що при виборі профілю водіння ECO середня витрата трохи нижче. Звичайно, за допомогою важеля перемикання передач ви також можете вибирати між звичайним режимом перемикання і програмою S, щоб «втрутитися» в роботу безступінчатим коробки передач, у нас також є два вушка перемикання передач під рульовим колесом. Навіть при таких втручаннях ви не досягнете більш помітного зміни характеристик коробки передач. Тут японці, безумовно, дотримуються усталеної думки, що користувачі все одно не шукають інших налаштувань, оскільки вони тільки що купили машину з автоматичною коробкою передач. Питання тільки в тому, навіщо тоді взагалі є варіанти різних програм. Але це вже інша історія. На цей раз погода пішла нам назустріч при тестуванні. Сніг також дозволив випробувати працездатність в зимових умовах в перші кілька днів.

Хоча RX спроектований як повнопривідний автомобіль, в нормальних умовах вся потужність передається тільки на передні колеса. Тільки слизька місцевість під задньою частиною викликає підключення (електричного) приводу до задньої частини, зрозуміло, повністю автоматично в залежності від ситуації. Поведінка на засніженій дорозі було саме таким, як ви очікуєте від повнопривідного автомобіля, навіть зворушення зі слизькій поверхні йде добре. Керованість цього великого позашляховика досить надійна, але це правда, що ніщо в Lexus RX не спонукає нас до якихось спортивно-гоночним пригод на звивистих дорогах. Начебто все ідеально для спокійної їзди. RX, звичайно, відрізняється від своїх конкурентів. Це вірно не тільки при порівнянні 450h з тими, які, на відміну від гібридної трансмісії Lexus, пропонують турбодизельні двигуни. Перш за все, здивувало те, що, особливо при їзді по місту, часто буває, що працює тільки електропривод. Але це комбінована поїздка, і у водія виникає відчуття, що вся система дозволяє швидко заряджати акумулятори під час руху.

Однак якщо перейти на виключно електропривод, то цей режим швидко закінчиться. Триває більше «поганий милі», і при цьому ви повинні бути дуже обережні з педаллю акселератора. Однак така комбінована їзда по місту (автоматичне перемикання приводу електробензиновим двигунів) в нашому колі норм виявилася вельми економічною. Однак при русі по автомагістралях і з максимально допустимою швидкістю заощадити набагато складніше. Це одна з причин, по якій Lexus RX здається трохи слабким в таких умовах, навіть з урахуванням заводських заходів, згідно з якими максимальна швидкість становить 200 кілометрів на годину. Тепер, коли конкуренти вже пропонують гібридні моделі (насправді, всі вони є підключаються гібридами), виникає нове запитання, як довго власник Lexus Toyota буде все ще наполягати на звичайних гібридах. Наш досвід роботи з плагінами, здається, такий, що навіть тут Lexus RX 450h знаходиться в невигідному становищі порівняно зі своїми новими конкурентами.

А щодо оснащення і зручності використання: Lexus пропонує зовсім інші враження від покупок, ніж звичайні покупці автомобілів преміум-класу в цілому. В їх прайс-листі все, що можна дістати, зведено в різні пакети обладнання, аксесуарів майже немає. В якомусь сенсі це теж зрозуміло, адже машини до нас приїжджають з Японії і індивідуальний вибір ще більше продовжить час очікування обраних машин. Додаткових предметів лише кілька, перераховуємо їх на пальцях однієї руки. Хоча відчуття в салоні здаються дуже приємними, слід, однак, відзначити, що в деяких елементах інженери і дизайнери Lexus пішли незвичайним шляхом. Незважаючи на благородство інтер'єру, він дивує декількома деталями з дешевого пластику. Хоча управління всіма функціями як і раніше цілком прийнятно, в Lexus їх неможливо відокремити від кнопки, яка є своєрідною мишею для виконання розважальних та інформаційних меню. У порівнянні з поворотною ручкою, вона, звичайно, набагато менш точна, що вже практично неприпустимо. Список електронного асистента для безпечного і комфортного водіння у RX також досить довгий і вичерпний.

Автоматичний активний асистент гальмування і виявлення дорожніх перешкод (PSC), система попередження про зміну смуги руху (LDA), система розпізнавання дорожніх знаків (RSA), прогресивне електричне рульове управління (EPS), адаптивна підвіска (AVS), звуковий генератор, все в одному місці автомобіль (система виявлення сліпих зон, для майбутніх автомобілів при русі заднім ходом, камера заднього виду, камери спостереження 360 градусів, датчики паркування) і активний радарний круїз-контроль (DRCC) є найбільш важливими елементами. Однак що стосується останнього ми повинні ще раз відзначити, що інженери Lexus (наприклад, Toyota) дуже вперті, щоб їх круїз-контроль підтримував постійну швидкість автомобіля на рівні менше 40 кілометрів на годину. Lexus RX трохи відрізняється, хоча він активний і може управлятися колонами вже напівавтомат, оскільки він підтримує безпечну відстань перед автомобілем, що йде попереду нас. Правда, до мінімальної швидкості 40 кілометрів на годину, але ми можемо включити тільки на 46.

Тому керувати, регулюючи швидкість у містах за допомогою круїз-контролю, практично неможливо. Незрозуміло, особливо з урахуванням досвіду роботи з автомобілями багатьох інших брендів, навіть якщо безпека вважається першою причиною завзяття Lexus. RX 450h – це автомобіль, який не можна відокремити один від одного лише через свій зовнішній вигляд. Він схожий на зручність використання. Якщо ви шукаєте тільки комфортний автомобіль, який відрізняється за деякими параметрами, а точніше за трансмісією, то він вам підійде. Ви сидите в ньому і після перших кількох регулювань більше нічого не міняєте у машині? Тоді це, мабуть, правильний вибір. Але це майже напевно не для тих, хто, крім вирахування потрібної суми грошей на свою машину, також обіцяє корисні та ефективні аксесуари, активно змінюючи налаштування або, звичайно, там, де дозволено досягати більш високих швидкостей.

Томаз Порекар, фото: Саша Капетанович

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Основні дані

продажі:	ТОВ "Тойота Адрія"
Ціна базової моделі:	91.200 €
Вартість даної моделі:	94.300 €
влада:	230 кВт (313 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,4 с
Максимальна швидкість:	200 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,6 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 3 роки або 100.000 км, гарантія на гібридний приводний елемент 5 років або 100.000 км, мобільна гарантія.
систематичний огляд	На 15.000 XNUMX км. км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	2.232 €
паливо:	8.808 €
Шини (1)	2.232 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	25.297 €
Обов'язкове страхування:	3.960 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	12.257 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 54.786 0,55 (вартість фрахту: XNUMX) €)

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – 4-тактний – V6 – бензиновий – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 94,0 × 83,0 мм – робочий об'єм 3.456 см3 – стиск 11,8: 1 – максимальна потужність 193 кВт (262 к.с. .) при 6.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 16,6 м/с – питома потужність 55,8 кВт/л (75,9 л.с./л) – максимальний крутний момент 335 Нм при 4.600 об/ хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ)) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива у впуск різноманіття. Електродвигун: спереду - максимальна потужність 123 кВт (167 к.с.), максимальний момент, що крутить, 335 Нм - ззаду - максимальна потужність 50 кВт (68 к.с.), максимальний момент, що крутить, 139 Нм. Система: максимальна потужність 230 кВт (313 к.с.), максимальний крутний момент, наприклад Батарея: Ni-MH, 1,87 кВтг
Передача енергії:	двигун приводить в рух усі чотири колеса - безступінчаста трансмісія CVT - передаточне число 3,137 - передаточне число двигуна 2,478 - диференціал передній 3,137, задній 6,859 9 - диски 20 J × 235 - шини 55/20 R 2,31.
ємність:	максимальна швидкість 200 км/год – прискорення 0–100 км/год 7,7 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 5,2 л/100 км, викиди CO2 120 г/км – запас ходу на електротязі (ECE) 1,9 км.
Перевезення і підвіски:	кросовер – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружини гвинтові, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні диски стоянкове електричне гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – кермо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,5 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 2.100 кг – допустима повна вага 2.715 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.000 кг, без гальма: 750 – допустиме навантаження на дах: np
Зовнішні розміри:	довжина 4.890 мм – ширина 1.895 мм, з дзеркалами 2.180 1.685 мм – висота 2.790 мм – колісна база 1.640 мм – колія передня 1.630 мм – задня 5,8 мм – дорожній просвіт XNUMX м.
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 890-1.140 мм, заднє 730-980 мм - ширина переднього 1.530 мм, заднього 1.550 мм - висота голови переднього 920-990 мм, заднього 900 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм500 510 1.583 л – діаметр керма 380 мм – паливний бак 65 л.

Наші вимірювання

Умови вимірювання: T = 1 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шини: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Стан одометра: 2.555 км
Розгін 0-100км:	9,4s
402м від міста:	16,8-ті роки ( 144 км / год)
тестове споживання:	8,8 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	7,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	74,3m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	46,3m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	57dB

Загальний рейтинг (356/420)

• Lexus, ймовірно, розраховує на клієнтів, які мають іншу думку, як і більшість тих, хто вибирає такі великі позашляховики в Європі.

• Екстер'єр (14/15)

  Однозначно цікавий і неповторний образ, до якого швидко звикаєш.

• Інтер'єр (109/140)

  Поєднання одних похвальних і інших менш похвальних речей. Зручні сидіння, але непереконливий дизайн приладової панелі. Досить місця для пасажирів, менш переконливий багажник.

• Двигун, коробка передач (58
  
  
  / 40)

  Вони були здивовані рухової здатністю на снігу. Хоча в ньому немає пневморессор, а є тільки регульовані амортизатори, комфорт на ньому задовільний.

• Ходові якості (57
  
  
  / 95)

  По керованості він не відстає від конкурентів, але хотілося б більше переконливого поведінки при гальмуванні.

• Продуктивність (30/35)

  Японці і американці не цінують максимальну швидкість, тому в Lexus обмежують її до 200 миль на годину.

• Безпека (43/45)

  На жаль, використовувати активний круїз-контроль при русі по місту неможливо.

• Економ (45/50)

  Гібридний привод може забезпечити більш економічна витрата палива тільки при русі по місту, а за ціною Lexus вже бореться за перевагу серед конкурентів.

Ми віддаємо належне і закидаємо

сидіння, положення, ергономіка (за винятком, див. нижче)

електропривод

простір

витрата палива при їзді по місту

витрата палива при русі по трасі

втрата пам'яті всіх налаштувань при зупинці

миша для прокрутки меню інформаційно-розважальної системи

діапазон електроприводу

досить високі сидіння

обмежений багажник через батарей під ним