Lexus RX 450h Sport Premium

Хоча перше покоління Lexus RX було представлено лише чотири роки тому, новинка подбала як про дизайн, так і технічне оновлення. Незалежно від року випуску, RX з маркуванням h залишається піонером у галузі гібридних технологій, оскільки він знову має один бензиновий двигун та два електромотори, заховані під кузовом. Саме тому гідроелектростанція – відповідне тло для головної фотографії новачка.

Не шукайте революції зовні. Він як і раніше залишається позашляховиком консервативного дизайну, який відрізняється від свого попередника в основному новими фарами і більш динамічними характеристиками. Новими є фари, короткий промінь яких виконаний за світлодіодною технологією, а за допомогою технології I-AFS вони повертаються на кут до 15 градусів у напрямку до внутрішньої частини повороту, а деяку динаміку також вносять задні ліхтарі, які розходяться далеко в сторону. борта автомобіля під прозорою захистом. І якщо ви думаєте, що звужується ніс автомобіля позбавлений передніх спойлерів через більшого кута в'їзду на бездоріжжі, ми повинні вас розчарувати.

Lexus RX не любить бруд і щебінь, але має більш високий ніс через ефективніше ковзання повітря навколо рухів кузова. Незважаючи на збільшення довжини на 10 мм, ширини на 40 мм, висоти на 15 мм і збільшеної колісної бази на 20 мм, позашляховик Lexus має скромний коефіцієнт лобового опору в порівнянні з попередником - всього 0.

Звичайно, шанувальники Lexus (і, отже, Toyota в ширшому сенсі) відразу ж будуть вражені твердженням, що Lexus RX 450h – один із найповільніших 300-сильних автомобілів, які ми тестували. За заводськими даними кінцева швидкість цього гібридного автомобіля складає всього 200 км/год, а ми заміряли на 9 км/год більше. Це модельний ряд Renault Clia 1.6 GT або – якщо ви шанувальник японських автомобілів – Toyota Auris 1.8, який має більш ніж половину потужності. Але подивіться на дані про розгін: з 0 до 100 км/год він розганяється всього за 7 секунд (8 з Сашком за кермом).

Volkswagen Touareg повинен мати під капотом як мінімум 4-літровий двигун V2, щоб конкурувати з цими цифрами, і той факт, що Lexus RX 8h споживає в середньому близько 450 літрів неетильованого бензину, не слід забувати, а Touareg – безперечно більше. ніж 10. Більш конкурентоспроможним з точки зору крутного моменту та витрати буде Porsche Cayenne з трилітровим дизельним двигуном, але він також радуватиме вас щодня більшою вібрацією, більшим шумом і, насамперед, значно вищими викидами CO15. Porsche Cayenne Diesel викидає 2 г CO244 на кілометр, а Lexus RX 2h – лише 450. Занадто маленька різниця?

Можливо, якщо у вас немає дітей (які все хотіли б залишити світ якомога більше красивим) і якщо ви не платите податок на забруднення (в майбутньому країни будуть все більше оподатковувати розкішні, марнотратні і, отже, більш екологічно чисті автомобілі). Фахівці кажуть, що важливий кожен грам, тому Lexus в будь-якому випадку є одним з кращих.

По-перше, нам потрібно прояснити кілька основних речей, щоб ми могли навіть продовжити обговорення екологічної орієнтації. Без натяку на нечисту совість ми можемо бачити, що Lexus (Toyota) відкриває нові горизонти в передових технологіях, але в той же час ми не можемо стверджувати, що їх шлях правильний. Навіть їхні експерти дуже обережні при прогнозуванні правильності комбінації бензинового двигуна внутрішнього згоряння та електродвигуна (насправді електродвигунів).

Можливо, кажуть вони, ще більше тих, хто стверджує, що це всього лише проміжний шлях до повністю електричному автомобілю або до того, який буде використовувати тільки найбільш екологічно прийнятний водень через паливні елементи. І ще один факт: ми зробили б набагато більше для нашої планети, якби купили Yaris 1.4 D-4D, оскільки він набагато більш прийнятний, ніж Lexus RX 450h протягом усього циклу (тобто від проектування до виробництва і подальшого виведення з експлуатації) . Але якщо вам потрібна чудова продуктивність і завидний комфорт (чого не пропонує Yaris), ви найближче до свого потомства з Lexus. Є тільки більш марнотратні конкуренти, оскільки навіть престижні турбодизелі відчувають спрагу.

Lexus RX 450h оснащений 3-літровим бензиновим двигуном V5, який пристосований до помірного витраті палива. Інженери використовували так званий принцип Аткінсона, коли через коротку частини циклу всмоктування двигун ненадовго і глибоко захоплює подих і повільно опускає його назад в вихлопну систему. Там частина вихлопних газів (охолоджуваних з 6 до 880 градусів за Цельсієм!) Перенаправляє назад в двигун, який швидше досягає робочої температури і зменшує кількість вихлопних газів. У порівнянні з попередником, втрати енергії в трансмісії також нижче, тому Lexus може похвалитися тим, що новинка збільшила потужність на 150 відсотків у порівнянні зі старим RX 400h при зниженні витрат палива на 10 відсотка.

Ми можемо на власні очі переконатися, що нестачі в потужності дійсно немає, хоча на більш високих швидкостях вам потрібно більше стрибків. Вище 130 км / год, що є обмеженням швидкості на словенських автомагістралях, Lexus RX 450h вже напружує, так як поєднання 2-тонного автомобіля (вага порожнього автомобіля!) І безступінчатим трансмісії більше не працює як суверенно, як якщо б очікувалося 2 іскор . Ось чому бізнесмени, які часто подорожують по Німеччині, будуть їздити на більш повільних позашляховиках, а ви будете в захваті від стрибка на більш низькій швидкості, коли бензиновий двигун і обидва електромотора закочують рукави.

RX 450h автоматично запускається, вимикається і перемикає двигуни залежно від стилю водіння або стану акумулятора, так що у вас немає нічого спільного з цим гібридним автомобілем, ніж з класичним позашляховиком. Якщо ви повільно їдете по місту, ви будете харчуватися електрикою не менше кількох кілометрів, так як в ідеальних умовах працюють тільки один або два електродвигуни. Lexus RX 450h оснащений 650-вольта електродвигуном потужністю 123 кіловат (167 «кінських сил»), який допомагає бензиновому двигуну приводити в рух передню колісну пару, а задня пара отримує 50 кіловат або 68 «кінських сил», які забезпечуються другим електродвигуном. в кращому випадку.

Батарея (нікель-металгідридна батарея на 288 В) – це лише одна батарея, що складається з трьох «блоків» і розміщена під заднім сидінням. Електродвигуни можуть діяти як генератори, тому вони завжди заряджають батарею пішоходів за допомогою рекуперативного гальмування. Складний? Технічно можливо, але з погляду користувачів Lexus – справжня машина для бабусь та дідусів, оскільки керує всіма згаданими системами RX абсолютно незалежно та незалежно від водія. Якщо в батареї достатньо енергії та дотримані певні умови, то працює лише один електродвигун.

Коли вам потрібно більше потужності або земля під колесами слизька, безшумно прокидається інший електродвигун (а разом з ним і повнопривідний E-FOUR, крутний момент якого ділиться між передніми і задніми колесами в співвідношенні 100: Від 0 до 50:50), а при повністю відкритій дросельної заслінки або на більш високих оборотах на допомогу приходить бензиновий двигун. Система працює настільки плавно і без вібрацій, що при помірній музиці всередині ви не почуєте, коли вона працює на бензині і тільки на електриці. Коли педаль акселератора опускається або застосовується гальмо, система автоматично починає накопичувати енергію, оскільки вона буде повторно накопичувати надлишкову енергію (яка в іншому випадку розряджається у вигляді надлишкового тепла) в батареї.

Ось чому Lexus RX 450h не потребує розеток або додаткової електричної зарядки, оскільки система постійно оновлюється щоразу, коли ви їдете. Водіння з ним – справжня поезія: ви заправляєтесь, їдете та їдете, оскільки електродвигуни скорочують споживання шестициліндрового бензину. Судячи з досвіду, ви скажете, що ви використовуватимете близько 8 літрів неетильованого бензину на 100 кілометрів при повільній їзді і лише близько 10 літрів на нормальному – а обіцяних добрих шести літрів буде складно досягти. Найбільше втішно те, що RX 450h найменш марнотратний у місті, тобто саме там, де конкуренти буквально ковтають. І якщо ми подумаємо про те, щоб проводити більшу частину свого життя між перехрестями, це гарна подорож для гібрида.

Якщо ви подивіться на рейтинг задоволення від водіння, то помітите, що нам потрібно оцінювати RX з двох точок зору: комфорту і динаміки. Комфорт на вищому рівні, особливо з електроприводом. Тоді ви зможете насолодитися тишею, яка забезпечується безшумним водінням і чудовою звукоізоляцією. Без сумніву, мова йде про чемпіона. Потім ви трохи натискаєте на газ і дивуєтеся, чому безступінчата коробка передач так голосно працює. Деякі кажуть, що така коробка передач (яка завжди знаходиться на правильній передачі!) Є найбільш ідеальним типом трансмісії, але ми знаходимо це через шум (якщо ви їдете на більш сучасному міському автобусі, то ви знаєте, що це звучить як змінна муфта ) немає, вона повинна бути ідеальною.

Гібридний RX також має можливість послідовного перемикання передач, оскільки технічні фахівці визначають шість передач електронним способом. Кажуть, це краще для більш динамічного керування автомобілем і для особливих дорожніх умов, таких як довгий спуск або повністю завантажений автомобіль. На жаль, все це неправда: задоволення – не що інше, як автоматична коробка передач, а для руху під ухил друга передача надто довга (а перша надто коротка), щоб бути справді корисною. Схожа історія і з шасі. Порівняно зі своїм попередником новий 450h має вдосконалену передню вісь (нові амортизатори, нову геометрію підвіски, потужніший стабілізатор) та іншу задню вісь (тепер вона може похвалитися багатоважелевою підвіскою).

У поєднанні з електропідсилювачем керма (низька витрата палива, хоча ми повинні похвалити скромний радіус повороту), економічними шинами (які забезпечують меншу витрату, ніж заїдання при проходженні поворотів) і надто м'яким шасі, ви скоро перестанете скрипіти на поворотах. оскільки це не має сенсу і не приносить задоволення. Триста коней на Лексусі – це більше, щоб швидко обігнати м'яти, а потім знову заспокоїтись після обмежень на шляху до мети. Однак, це не неправильна стратегія в наші дні, коли проводиться безліч перевірок обмеження швидкості, що ви скажете?

Тому ми вважаємо за краще робити упор на комфорт. Коли ви наближаєтеся до машини, електроніка розпізнає власника і дозволяє йому увійти в машину при повному освітленні, просто доторкнувшись до дверної ручки і ключу в кишені. Навіть заводити автомобіль, коли сидіння і рульове колесо знову близькі до ідеального заданому відстані, можна тільки за допомогою кнопки. По суті, так звана система смарт-ключів дуже схожа на систему Renault, тільки французи на крок краще. У випадку з Lexus вам потрібно натиснути на зазначене місце на гаку, щоб знову заблокувати його, з Renault ви просто йдете, і система подбає про те, щоб автомобіль заблокувався за звуковим сигналом.

Усередині Lexus ви можете подумати про сучасну систему об'ємного звучання Mark Levinson Premium Surround, яка дозволяє слухати музику, заздалегідь завантажену на жорсткий диск (жорсткий диск з 15 ГБ пам'яті), через 10 динаміків. Єдина чорна точка йде на магнітолу, яка незабаром отримує білий прапор в разі поганого прийому і починає незручно пищати, чого більше не буває навіть в найдешевших автомобілях. По крайней мере, не таким незручним чином. Ще гірше зі звуковими попередженнями: якщо водій відволікається і не працює належним чином, автомобіль попереджає його про це. Це може бути приємний звук або неприємний, який псує настрій, коли ви робите ненавмисну ​​помилку.

RX 450h викликає дискомфорт і ненавмисно підвищує кров'яний тиск. . Хоча теоретично не винен. Однак нас вразив 8-дюймовий кольоровий РК-екран, який дозволяє чітко бачити, що відбувається з навігацією, автомобілем (настройки і обслуговування), вентиляцією і радіо. Однак той факт, що екран не забитий відбитками пальців і на приладовій панелі не так багато кнопок, можна віднести до нового інтерфейсу, який працює за принципом комп'ютерної миші. Коли ви ставите курсор на бажаний значок, щоб підтвердити його лівої чи правої кнопкою, які мають ту ж функцію (тому вона також підходить для змінного водія, коли зазвичай працює з лівої).

Спочатку система здасться вам дещо дивною, але потім ви до неї звикнете, так як вона проста у використанні, а завдяки додатковим кнопкам меню і Navi ви легко потрапите на головну сторінку (якщо ви загубилися в системи) або навігації, якщо ви, наприклад, змінюєте радіостанцію. Ви будете керувати радіо і телефоном (bluetooth) за допомогою кнопок на кермі, і ви будете керувати круїз-контролем з допомогою важеля на рульовому колесі. Звичайно, ми настійно рекомендуємо ще два допоміжних кошти: проекційний екран (більш відомий як Head-Up Display) і камеру.

Вітрове скло покаже вам поточну швидкість і дані навігації, які не заважатимуть вам рухатися, а дві камери допоможуть вам з заднім ходом і бічний паркуванням. Lexus RX 450h має камери, заховані в хромі над заднім номерним знаком і в нижній частині правого дзеркала заднього виду. Сюрприз: система відмінно працює навіть вночі (відмінне освітлення!), Тому вам не доведеться покладатися тільки на датчики паркування після обіду. Якщо ми скажемо, що передні сидіння дуже зручні (сухі вимагають більше бічних опор, але ми вважаємо, що вони будуть дратувати американців), то те ж саме і на задньому сидінні.

Місця також вистачить і для дорослих, а багажник теж можна збільшити за допомогою поздовжньо рухомий задній лавки в співвідношенні 40: 20: 40. Перемикання спинки можливо тільки однією рукою (і однією кнопкою), але багажник є не зовсім плоский. З багажем в будинку звертаються дуже добре, може бути, навіть занадто благородно, так як чохли незабаром починають зриватися, навіть якщо в них ви тільки що носили дорожні сумки.

Більш комфортний засіб пересування буде складно купити, а ще складніше буде шукати тримоторний автомобіль у конкурентів. З гібридною системою на деякі компоненти також надається гарантія 5 років (або 100 тисяч кілометрів), в іншому випадку вони обслуговуються в рамках регулярних сервісів на 15 тисячах кілометрів. Наскільки вони довговічні, сказати складно, але RX 450h легко буде прийнятий серед супертестеров. За якістю виготовлення можна сказати, що проблем не буде, так як двічі випадала з ліжка тільки гума на ножної педалі ручника, все інше працювало на висоті. Чи потрібна нам (вже) гібридна технологія, чи достатньо вона перевірена через чотири роки і чи варто доплачувати за неї, судіть самі.

Альоша Тьма

фото: Алеш Павлетіч

Lexus RX 450h Sport Premium

Основні дані

продажі:	ТОВ "Тойота Адрія"
Ціна базової моделі:	82.800 €
Вартість даної моделі:	83.900 €
влада:	220 кВт (299 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,2 с
Максимальна швидкість:	209 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	10,6 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 5 років або 100.000 5 км, гарантія 100.000 років або 3 3 км на гібридні компоненти, 12 роки гарантії на мобільні пристрої, XNUMX роки гарантії на фарбу, XNUMX років гарантії від іржі.
систематичний огляд	15000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	2.200 €
паливо:	12.105 €
Шини (1)	3.210 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	24.390 €
Обов'язкове страхування:	5.025 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	11.273 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 57.503 0,58 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 94,0 × 83,0 мм – робочий об'єм 3.456 см3 – стиск 12,5: 1 – максимальна потужність 183 кВт (249 л.с .) при 6.000 об/хв – середній поршень швидкість на максимальній потужності 16,6 м/с – питома потужність 53,0 кВт/л (72,0 л.с./л) – максимальний крутний момент 317 Нм при 4.800 об/ хв – 2 розподільні вали в головці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр. Електродвигун на передній осі: синхронний двигун з постійним магнітом – номінальна напруга 650 В – максимальна потужність 123 кВт (167 к.с.) при 4.500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 335 Нм при 0–1.500 об/хв. Електродвигун задньої осі: синхронний двигун з постійними магнітами – номінальна напруга 288 В – максимальна потужність 50 кВт (68 л.с.) при 4.610–5.120 об/хв – максимальний момент, що крутить, 139 Нм при 0–610 об/хв. Алюмулятор: нікель-металогідридні батареї – номінальна напруга 288 В – ємність 6,5 Ач.
Передача енергії:	двигуни надають руху всі чотири колеса - безступінчаста автоматична трансмісія з електронним управлінням (E-CVT) з планетарною коробкою передач - колеса 8J × 19 - шини 235/55 R 19 V, коло кочення 2,24 м.
ємність:	максимальна швидкість 200 км/год – розгін 0-100 км/год 7,8 с – витрата палива (ECE) 6,3/6,0/6,6 л/100 км, викид CO2 148 г/км.
Перевезення і підвіски:	Позашляховий фургон – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня допоміжна рама, індивідуальні підвіски, ресорні стійки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня допоміжна рама, індивідуальні підвіски, багатоважільний міст, ресорні опори, стабілізатор , заднє дискове, стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (крайня ліва педаль) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,75 оборотів між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 2.205 кг – допустима повна вага 2.700 кг – допустима маса причепа з гальмом 2.000 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 100 кг.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1.885 мм, колія передня 1.630 мм, задня 1.620 мм, дорожній просвіт 11,4 м.
Внутрішні розміри:	ширина переднього 1.560 мм, заднього 1.530 – довжина переднього сидіння 520 мм, заднього сидіння 500 – діаметр кермового колеса 380 мм – паливний бак 65 л.
скриня:	Обсяг багажника, який вимірюється за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний 278,5 л): 5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (85,5 л), 2 валізи (68,5 л)

Наші вимірювання

T = 27 ° C / p = 1.040 мбар / отн. vl. = 33% / Шини: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Стан пробігу: 7.917 км
Розгін 0-100км:	8,2s
402м від міста:	16,0-ті роки ( 147 км / год)
Максимальна швидкість:	209 км / год (D)
Мінімальна витрата:	8,4 л / 100 км
Максимальне споживання:	12,2 л / 100 км
тестове споживання:	10,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	73,1m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,5m
Таблиця AM:	40m
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (342/420)

• Красивий і якісно зроблений автомобіль, який дуже зручний для водіння. Коротко: незважаючи на три двигуни, зайвої роботи з ним немає. Це особливо вражає при їзді по місту, коли працює тільки електродвигун (або обидва електродвигуна), але є трохи гіркуватий присмак щодо продуктивності на більш високих швидкостях і обслуговування старого автомобіля. Але для цього потрібен хоча б супертест, правда?

• Екстер'єр (13/15)

  Набагато більш помітний, ніж його попередник (передок в цілому), але все ж середній сірий.

• Інтер'єр (109/140)

  Хоча у нього є акумулятор під задніми сидіннями, салон такий же просторий, як і у його конкурентів. Чудовий комфорт при їзді по місту!

• Двигун, коробка передач (52
  
  
  / 40)

  Трансмісія стає гучною на високих швидкостях, для більшого комфорту розгляньте пневматичну підвіску.

• Ходові якості (57
  
  
  / 95)

  Що стосується ходових якостей, інженерам ще є над чим працювати. Cayenne, XC90, ML доводять, що динамізм не досягається за рахунок комфорту ...

• Продуктивність (29/35)

  Розгін і маневреність як у потужного турбодизеля, але скромна кінцева швидкість для такої потужності.

• Безпека (40/45)

  У нього цілих 10 подушок безпеки, ESP і проекційний екран, активні фари, але без попередження про сліпих зонах, активний круїз-контроль ...

• Економіка

  Вражаючий витрата (що ближче до турбодизель, ніж до двигунів V8), середня гарантія і відносно висока ціна.

Ми віддаємо належне і закидаємо

більш динамічний екстер'єр

витрата палива (для великого бензинового двигуна)

простота управління

розумний ключ

комфорт і вишуканість на низьких швидкостях

якість виготовлення

поздовжньо рухома задня лава

проекційний дисплей

ящик в центральній консолі

обсяг (коробка передач) на більш високій швидкості

низька кінцева швидкість

ціна (також по RX 350)

становище на дорозі для більш динамічного водіння

докучливий свист відверненого водієві

робота радіо при поганому прийомі

ніжний чохол в багажник