Lexus UX 250h – таким і має бути міський автомобіль преміум-класу!

Пропозиція кросовера стає все щільнішою. Це також робить його все складніше і складніше виділитися. Як із цим боротися? Lexus UX 250h може дати відповідь.

Lexus UX є преміальним міським кросовером. Вже одне це дає йому місце у трохи вужчій групі конкурентів, де він конкурує з комп'ютерним Audi Q3 та BMW X2, яким приємно керувати.

Однак – ось так Lexus - UX йде своїм шляхом, коли справа доходить до дизайну. Ми не сплутаємо його з жодним іншим автомобілем. Він має грати у формі пісочного годинника з цікавим тривимірним ефектом, якого немає в інших моделях бренду.

Дивлячись ззаду, ми побачимо, що це, мабуть, єдиний Lexus із підключеними задніми ліхтарями. Цей елемент складається з 120 світлодіодів, а у найвужчому місці ця лінія складає всього 3 міліметри. На око він здається товстішим, якщо не рахувати ширини самого світлового променя.

W UX тобто. велика увага приділялася аеродинаміці. На задніх плафонах встановлені невеликі плавці, що зменшують перепади тиску на 16%, стабілізують задню частину в швидкісних поворотах і при бічному вітрі. Колісні арки також аеродинамічні. На верхній кромці чохлів є сходинка, яка також має стабілізувати автомобіль із погляду повітряного потоку. Лексуси UX ми також можемо замовити спеціальні 17-дюймові колеса, які вентилюють гальма та зменшують завихрення повітря з боків. Це рішення з так званої Заслінки Gurney на плечах обода — за таким же принципом працюють крила болідів Формули 1. Над цими рішеннями працювала команда, яка раніше розробляла LFA та інші моделі на літеру F — мабуть, це говорить саме за себе.

Ви дізнаєтеся про те, чи можете ви відчувати це пізніше.

Lexus UX – це преміум. Просто…

Ми з комфортом сідаємо всередину — як це буває у вищих автомобілях — і одразу бачимо кабіну, звернену до водія. Це концепція "сидіння в управлінні", яка передбачає, що водій повинен мати можливість керувати всіма ключовими функціями автомобіля, зберігаючи відповідне положення - так само, як у LS, LC та інших автомобілях цієї марки.

Lexus UX більше, він використовує рішення від цих набагато дорожчих моделей. Рульове колесо з трьома спицями взяте від LS, а система Lexus Climate Concierge, що поєднує кондиціонер з підігрівом та вентиляцією сидінь, була перенесена з інших моделей.

За кермом знаходиться 7-дюймовий екран, що прийшов на зміну аналоговим годинникам. Зверху ви побачите HUD-дисплей, який може відображати інформацію на великій поверхні. Напевно, найбільший серед кросоверів.

Нова мультимедійна система Lexus Premium Navigation постачається з 7-дюймовим дисплеєм, але ми також можемо вибрати старшу версію з 10,3-дюймовим дисплеєм. Подобається у LexusЯк опція є аудіосистема Mark Levinson для аудіофілів - відтворює формати звуку без втрат, є CD-програвач і так далі. Система Lexus також отримала підтримку Apple CarPlay. На жаль, ми досі підтримуємо його із цим тачпадом, який не був і не дуже зручний.

Однак я зверну увагу на якість обробки. У кожній версії панель приладів оброблена шкірою - екологічно, але все-таки. Шви справжні, пластик приємний на дотик, а якість складання не дозволяє мати жодних застережень. Це автомобіль преміум-сегменту, створений, як правило, для Lexus.

Цей типовий Lexus означає не тільки якість, але і ціну, яка є результатом цієї філософії конструкції. У версії 200, UX коштує 153 тисячі. злотих, а в перевіреній версії 250h з переднім приводом навіть 166 . злотий.

Проте стандарт багатий. Кожен Lexus UX у нього є камера заднього виду, повний пакет безпеки з активним круїз-контролем та всіма помічниками, є двозонний автоматичний кондиціонер, дефлектори та USB-роз'єми ззаду. Проте, мабуть, ніхто не купує стандарту. Передпрем'єра, у Польщі, UX-а його купили понад 400 осіб. І всі вони купували більш оснащені версії.

Лексуси UX Ви також маєте похвалити видимість. Стійки товсті, але спереду нічого не загороджує огляд - широке лобове скло, дзеркала глибоко прибрані. Передні стійки здаються товстими, але насправді огляд відмінний.

Об'єм багажного відділення тут трохи розчаровує. У Lexus UX 200 року, можемо поставити на полицю 334 літри. У гібриді у нас вже є 320 літрів, а якщо ми вибрали повний привід, у нас вже є 283 літри потужності – включаючи простір під підлогою багажника. Упакувавши в дах, у нашому розпорядженні було б ще близько 120 літрів, а після складання спинки дивана – вийшло б 1231 літр. З іншого боку – ми зібрали 5 людей на вихідні та все влізло.

Lexus до теми простору він підійшов досить конкретно – тому що вирішив, що цей тип кросовера – це машина переважно для двох. Навіть правильно — більшість людей їздять містом самостійно. У Lexus UX ми можемо відсунути сидіння далеко назад, навіть щоб зустріти його заднім сидінням. Такі можливості сподобаються високим та дуже високим людям.

У салоні Lexus UX – яка тиша!

Lexus UX він доступний у двох версіях двигуна – 200 та 250 к.с. 200 - 2-літровий бензиновий потужністю 171 к.с., а 250h - гібрид сумарною потужністю 184 к.с. У гібридній версії ви знайдете під капотом 2-літровий атмосферний двигун потужністю 152 л.с., плюс електродвигун потужністю 109 л.с., а якщо ви оберете версію E-Four, тобто повний привід, то отримаєте ще один двигун потужністю задня вісь 7 км. У версії, що тестується нами, тобто. передній привід, Lexus UX до 100 км/год автомобіль розганяється за 8,5 секунд, але максимальна швидкість становить всього 177 км/год.

Порівняно з попередніми поколіннями гібридів, такими як CT, тут багато поліпшено. Електронний варіатор більше не намагається нагадувати вам про своє існування при кожній нагоді. При різкому прискоренні він явно звучить як скутер, але при русі з постійною швидкістю, навіть автострадою, в салоні так само тихо, як в електромобілі.

Двигун не шумить, але й сама кабіна чудово звукоізольована. Не чекав такого від машини цього сегмента. Можливо, це також пов'язано з такою прихильністю до аеродинаміки при проектуванні.

Lexus але він також цього хотів UX у нього все було добре. Тому капот, двері, крила та задні двері зроблені з алюмінію, щоб не лише зменшити вагу, а й знизити центр ваги. Тепер вона становить 594 мм, що є найнижчим показником у класі підвісних.

І оскільки ми говоримо про керування, це UX на версіях F-Sport та Omotenashi він також може бути оснащений підвіскою AVS з 650 налаштуваннями демпфування. Це технологія від більшого LC – активні амортизатори, які адаптуються до манери водіння, поверхні, інтенсивності рухів керма та багатьох інших факторів.

поїздка Мій Лексус UX це дійсно задоволення, ведення досить спортивне, динаміка дуже гарна, але саме ця безшумна подорож виходить на перший план і є справді великим кроком вперед порівняно, наприклад, з CT.

А чим тихіше і частіше їздити на електродвигуні або в нижньому діапазоні оборотів ДВЗ, тим менша витрата палива. У середньому можна нарахувати близько 6 л/100 км. UX-owi не має великого значення, їдемо ми до міста або за його межі.

Так тримати!

Новим кросоверам складно виділитися. Тут складно знайти щось інноваційне, складно показати щось справді «зайве». Я думаю, що Lexus зробив це.

Машину видно здалеку - в даному випадку завдяки оригінальному кольору, а також дуже цікавим формам. Усередині у нас дуже зручні крісла, відмінна звукоізоляція та дуже гарна якість виготовлення. Динаміка та економічність цієї гібридної трансмісії є кульмінацією цього. А преміальних гібридів у цьому сегменті поки що немає.

Якщо ви шукаєте щось відмінне від більшості кросоверів – Lexus UX це воно.