Leyland P76 40 років нічого, крім середнього

• Пройшло 40 років з того часу, як Leyland Australia викотила на сонячне світло свій великий австралійський автомобіль P76. Колись об'єкт жартів тепер на P76 дивляться з ніжною ностальгією. Власники люто захищають його репутацію і завжди прагнуть підносити переваги автомобіля.
• Його написав італієць Джованні Мікелотті. Його завдання полягало в тому, щоб спроектувати велику машину для великої країни та переконатися, що багажник може вмістити 44-галлонну діжку.
• P76 пропонував функції, які були досить просунутими для Австралії в той час, включаючи рейкове кермо, дискові гальма з підсилювачем, передню підвіску зі стійками McPherson, передній відкидний капот, вклеєне вітрове скло та приховані двірники.

• Пройшло 40 років з того часу, як Leyland Australia викотила на сонячне світло свій великий австралійський автомобіль P76. Колись об'єкт жартів тепер на P76 дивляться з ніжною ностальгією. Власники люто захищають його репутацію і завжди прагнуть підносити переваги автомобіля.
• Його написав італієць Джованні Мікелотті. Його завдання полягало в тому, щоб спроектувати велику машину для великої країни та переконатися, що багажник може вмістити 44-галлонну діжку.
• P76 пропонував функції, які були досить просунутими для Австралії в той час, включаючи рейкове кермо, дискові гальма з підсилювачем, передню підвіску зі стійками McPherson, передній відкидний капот, вклеєне вітрове скло та приховані двірники.

Колись об'єкт жартів тепер на P76 дивляться з ніжною ностальгією. Власники люто захищають його репутацію і завжди прагнуть підносити переваги автомобіля.

P76 пропонував функції, які були досить просунутими для Австралії в той час, включаючи рейкове кермо, дискові гальма з підсилювачем, передню підвіску зі стійками McPherson, передній відкидний капот, вклеєне вітрове скло та приховані двірники.

Обладнання для забезпечення безпеки випереджало австралійські правила проектування, що насуваються, з утопленими дверними ручками і бічними посиленнями по всій довжині. Двигуни являли собою 2.6-літрову шістку та 4.4-літровий V8 з алюмінієвого сплаву.

Таким чином, з усіма цими передовими технологіями Leyland покладала великі надії на великі продажі та провела рекламну кампанію, рекламуючи P76 як «все, крім середнього». Місцевий автомобільний журнал додав блиску, присудивши автомобілю щорічну нагороду "Автомобіль року". То що ж пішло не так? Що ж, на шляху до успіху Leyland стояли три речі: стиль, паливо та гроші.

Давайте дивитися правді у вічі; P76 не був надто привабливим автомобілем. Його написав італієць Джованні Мікелотті. Його завдання полягало в тому, щоб спроектувати велику машину для великої країни та переконатися, що багажник може вмістити 44-галлонну діжку. І він зробив. Але він забув одну річ — зробити так, щоби це виглядало добре! Вигляд збоку P76 був у порядку з його агресивною клиноподібною формою, але передня та задня частини виглядали простими та незавершеними порівняно з його суперниками.

Потім вибухнула нафтова криза в арабських країнах, і великі автомобілі втратили популярність, оскільки покупці шукали менші альтернативи. Нарешті, Leyland Australia була сильна у фінансовому плані. Те саме стосується його британського батька. Коштів на розробку та маркетинг не вистачало. У них не було фінансових коштів, щоб конкурувати з Holden, Chrysler та Ford, а також з їхніми сильними дилерськими мережами та глибокими кишенями. Звичайно, продажі сповільнилися.

До кінця 1974 року напис був на стіні. Місцевий генеральний директор пішов і британці відправили свого ремонтника, 31-річного Девіда Абелла. Він не марнував часу і закрив все шоу. Усього було виготовлено близько 16,000 76 P 5000. Більше XNUMX людей втратили роботу, коли Leyland закрила свій завод у Сіднеї.

Девід Баррелл, редактор Retroautos.com.au