Тест-драйв нового Kia Mohave
Позашляховик оновився і тепер адресований тим, кому потрібен не просто великий, а й статусний автомобіль
Kia Mohave продається в Росії аж з 2009 року, але говорять про нього мало. Найчастіше - під кінець перерахування великих семимісних машин і в стилі: «А, ну ще ось цей теж є». Логіка такого ставлення зрозуміла - не дивлячись на рамну конструкцію, Mohave ніколи не був прямим конкурентом Mitsubishi Pajero Sport або Toyota Land Cruiser Prado, а битися з легковими кроссоверами начебто Toyota Highlander і пішов Ford Explorer заважала все та ж рама. Але головне - імідж у старшого Kia був занадто доброзичливим, без жодного натяку на брутальність і міць. А це у російського покупця не в честі.
Що ж, тепер проблема вирішена! Побачивши в дзеркалі Mohave, дорогу поспішать поступитися не тільки водії попуток, але, здається, навіть машиністи поїздів. Серйозне, як кувалда, особа нагадує одночасно Tahoe, Land Cruiser і китайський GAC GS8 - і до того ж щедро прикрашена хромом, щоб ні у кого не залишилося сумнівів у статусності автомобіля і його власника. Хоча це всього лише оптичний обман: форма боковин кузова красномовно натякає, що перед нами та ж сама машина, тільки з іншим іміджем. Немов звичайний мужик відростив бороду і раптом перетворився в мачо.
Та й з внутрішнім світом цей «мужичок» попрацював знатно: Mohave старий, а салон у нього - зовсім новий. Від непоказною і відверто протухлої архітектури не залишилося і сліду, все намальовано в стилі інших сучасних Kia, а головний акцент зроблений на круту електроніку. Уже в базовій комплектації тут варто розкішна мультімедійка з 12,3-дюймовим дисплеєм, знайома по іншим «корейцям», а в топової версії до неї додається святкове цифрова приборка.
Правда, виглядає інтер'єр дорожче, ніж є насправді: замість справжнього дерева тут пластик - тільки шорсткий, щоб імітувати модну фактуру з відкритими порами. Трохи податливими зроблені тільки верхні частини передньої панелі і дверних карт, а все, що нижче - жорстке і гучна. При цьому салон топових версій обшитий дорогою шкірою nappa, і навіть «в базі» центральна частина сидінь буде з натуральної шкіри, а не її замінника. Хоча рослі водії напевно вважали за краще б, щоб кермо регулювався не тільки по куту, але і по вильоту: на жаль, ця функція (разом з електроприводом колонки) покладена тільки найдорожчій комплектації.
А ось електричний підсилювач тепер є у всіх Mohave: він змінив старий «гидрач», причому змонтований по-драйверскими, безпосередньо на рейці. І управляється Mohave напрочуд приємно - якщо не знати, то можна і не запідозрити, що це рамник! Звичайно, реакції у позашляховика неспішні, а крен - глибокі, але відбувається все зрозуміло і логічно рівно в тій мірі, щоб не перетворювати кожен віраж в арену боротьби з законами фізики.
Ще одне нововведення в шасі - ампутація задніх пневмобаллонов: тепер «по колу» стоять звичайні пружини і амортизатори, і це теж пішло машині на користь. До рестайлінгу Mohave був і жорстким, і не надто енергоємним, а тепер він навчився благородно, з легкої розгойдуванням котити по хороших дорогах - і тримати удар на поганих. Єдине, на топових 20-дюймових колесах тряски і вібрацій помітно більше, ніж на базових «вісімнадцятих», але до відвертого дискомфорту справа все одно не доходить.
Що корейці не чіпали взагалі, так це безальтернативний тандем трилітрового дизельного V6 на 249 кінських сил і восьмиступінчастого «автомата». І це добре, адже працює все плавно і логічно, а густа, оксамитова тяга не слабшає навіть при обгонах на заміських швидкостях. З розгоном до сотні за 8,6 секунди Mohave, звичайно, не спортсмен, але і рохлей його ніяк не назвати. Тільки навіщо великому семимісного позашляховика штучно подзвучівать самого себе через динаміки аудіосистеми? Так, синтетичний рик досить приємний, але логічніше відключити цю функцію зовсім - і насолоджуватися відмінною шумоізоляцією.
Чи варто з'їжджати на Kia Mohave з асфальту? Так, але недалеко. Позашляховий арсенал тут не соромно: 217 мм кліренсу, є знижуючий ряд і, починаючи з другої комплектації, задній диференціал, а замість жорсткої блокування «центру» тепер три різних режиму - сніг, бруд і пісок - де електроніка сама вирішує, куди і скільки тяги направляти. Але треба розуміти, що геометрія у позашляховика не найвдаліша, а маса перевищує 2,3 тонни, тому в серйозні байраки на ньому краще не потикатися. Тим більше на шосейній гумі. До речі, ви коли-небудь бачили Mohave на "зубастих" покришках M / T? То то же.
Незважаючи на статус рамного позашляховика, це автомобіль в першу чергу сімейний, просто зроблений по давньоамериканської рецептом - на зразок того ж самого Tahoe. Рама тут потрібна швидше для вашого внутрішнього заспокоєння і підсвідомої віри в надійність і незламність - тому і старі добрі агрегати в масть, і спрощена підвіска скоріше плюс, ніж мінус.
І взагалі, у оновленого Mohave мало не скрізь суцільні плюси. Новий імідж дозволяє широкому загалу згадати, що така машина взагалі існує, інтер'єр більше не викликає бажання вийти і не повертатися, а по ходовим якостям це чи не самий цивілізований рамник - хоча до прямого порівняння з легковими кроссоверами все ще далеко. Що ще потрібно? Правильно, цікаві ціни! І вони є: в залежності від комплектації Mohave коштує 40 760 $ - 47 334 $ і це дешевше, ніж переважна більшість конкурентів. У теорії.
Реальне ж положення справ в дилерських центрах набагато сумніше. Обвішаної обов'язковими «допами» машину вам навряд чи віддадуть менше, ніж за чотири мільйони - але такий підхід зараз використовують взагалі все. Часи такі. Проте, за перший тиждень зі старту продажів уже зібрано кілька сотень замовлень - при тому, що дорестайлінговий Mohave розходився приблизно по тисячі примірників на рік.
Але бачити ці похмурі фізіономії в кожному дворі ви все одно не почнете: крихітна виробнича лінія в корейському місті Хвасун здатна відправити на калінінградський Автотор не більш трьох тисяч машинокомплектів щорічно, а наростити обсяги неможливо - надто вже сильно відрізняється виробництво рамник від всіх інших.
