Тест-драйв VW Polo проти Skoda Rapid
Існує багато просто хороших вузів, а є Прінстон і ще кілька оповитих плющем старих будівель. Випуск звідси гарантує гарну посаду, зв'язку і трохи снобізму. Якщо подивитися на найдемократичніший із сегментів авторинку, то і в ньому знайдеться місце поділу на стани ...
Існує багато просто хороших вузів, а є Прінстон і ще кілька повитих плющем старих будівель. Випуск звідси гарантує хорошу посаду, зв'язки та трохи снобізму – навіть після всіх цих книг про те, що народжуються рівними. Якщо подивитися на найдемократичніший із сегментів авторинку, то і в ньому знайдеться місце поділу на стани.
Все починається з тих, над ким всі сміються, а потім йдуть купувати - «Лади» і китайські автомобілі. Наступний рівень по сприйняттю марки: Hyundai Solaris / Kia Rio, навчили світ того, що і недорога машина може бути красивою. Тут же французи, які намагаються робити те ж саме з меншим успіхом. І, нарешті, Volkswagen Polo, за який грає статус країни-виробника з вищої європейської ліги і, власне, самого бренду. На німецькому, правда, з виразним чеським акцентом, говорить і Skoda Rapid, яка з'явилася в той час, коли седан Polo вже відчайдушно вимагав поновлення. І він його дочекався, а ми порівняли оновленого німця з чеським соплатформенником.
Передній парктронік, яскрава панель приладів, хороша акустика і кермо з трьома спицями - це точно Polo? У прес-парку оновлений бестселер видавали ввечері, перед самим закриттям, тому розглянути всі зміни в зовнішності не було можливості. За кермо я сів ближче до півночі і через пару кілометрів виникла підозра, що це ніякий не Polo, а Jetta. Але всі крапки розставили трамвайні колії на проспекті Андропова - з таким гуркотом тут не проїжджають, здається, навіть «ГАЗелі». Соплатформенних Skoda Rapid - зовсім інша справа. Підвіска м'якше, всередині тихіше, але при цьому виглядає ліфтбек занадто просто навіть в топової комплектації з 16-дюймовими дисками і невеликим спойлером на п'ятій двері. Polo бере своєю утилітарністю і гармонійністю, Rapid - місткістю і немислимою в сегменті динамікою. Але що вибрати?
Polo і Rapid побудовані на одній платформі PQ25, однак вважати, що ці моделі брати-близнюки, не можна. Polo Sedan створювався з прицілом, в першу чергу, на російський ринок. У Європі модель продається тільки в кузові хетчбек, а через рік там дебютує нове покоління, і загальним з російським Polo у нього буде тільки назва. Rapid - це, навпаки, європейська модель, виробництво якої в минулому році локалізували в Калузі. Але ось парадокс: якщо на російському ринку бюджетний ліфтбек прижився і стабільно потрапляє в список найбільш продаваних по АЄБ, то в Європі Rapid провалився - моделі немає навіть в топ-50 за перше півріччя.
Polo Sedan дебютував на російському ринку в 2010 році, а перший рестайлінг пережив тільки зараз. Погана шумоізоляція і дуже жорстка підвіска залишилися без змін, зате седан значно змінився зовні. І це особливо важливо: в останні роки Polo став поступатися все більшу частку ринку припудрених Hyundai Solaris і Kia Rio. Занадто утилітарний і нудний седан програвав «корейцям» ще й в списку оснащення.
Тепер Polo виглядає точно не гірше конкурентів. Особливо хороша передня частина: тут хром в окантовці бампера, велика решітка радіатора і нова оптика з ксеноном (прерогатива високих комплектацій). Ще одна опція, яка ніяк не узгоджується з бюджетним сегментом, теж помітна зовні - це передні паркувальні датчики. В цьому класі такого немає взагалі ні в кого.
На тлі рестайлінгового Polo чеська ліфтбек не виглядає застарілим. Rapid дуже схожий на старшу Octavia, що можна записати тільки в плюс: прямокутна оптика, дуже правильні риси кузова і велике бокове скло. У топової версії є ще і невеликий спойлер на п'ятій двері. Ще Rapid, на відміну від Polo, в максимальній комплектації оснащується 16-дюймовими литими дисками.
Прямокутні дефлектори з дешевого пластику, вугільно-чорна передня панель і простацькі матеріали обробки - таким Polo залишився і після рестайлінгу. Зміни звелися до нового трьохспицевим керма і можливості замовити варіант з двоколірним салоном. Однак шукати в бюджетному сегменті м'який пластик і шкіру неправильно. Тут на перший план виходить вміння виробника працювати з тим, що у нього є, тому створити інтер'єр недорогий моделі часто складніше, ніж зробити те ж саме в преміум. У салоні Rapid, з одного боку, теж немає нічого особливого - ті ж дешеві матеріали і модульна передня панель. Чехи підійшли до дизайну більш уважно. Тут додали хрому, тут - чорного лаку і змінили рельєф пластика.
Відрізнити на ходу Polo від Rapid дуже просто – і це незважаючи на загальну платформу. У випадку з чеським ліфтбеком, який вийшов на ринок через чотири роки після дебюту «німця», шасі піддали деяким доробкам. Інженери збільшили колісну базу і розширили колію, завдяки чому Rapid отримав не тільки місткіший салон, але ще й кращу керованість. Тип підвіски у Rapid та Polo однаковий («Макферсон» спереду і торсіонна балка ззаду), проте конструктивні відмінності від Polo є. Підвіска була посилена під більш важкі мотори (в Європі Rapid продають з турбодизелями) та отримала товсті стабілізатори поперечної стійкості. Більше того, у підвісці російського Rapid є відмінність і від європейської версії. У ліфтбека калузького складання посилені важелі та кермові тяги.
Пробити підвіску на грунтовці непросто: ходи тут майже як у міського кросовера. Але про поганій дорозі щоразу нагадує тип і розмір гуми, яка ніяк не узгоджується з поняттям «бюджетник»: на топовом Rapid встановлені диски R16 з м'якою гумою Pirelli 225/45.
Найдорожчий Volkswagen Polo не боїться ні вибоїн, ні хвиль із великою амплітудою. Безболісно проскочити, не зменшуючи хід, можна майже будь-яку нерівність. Найпомітніший недолік Polo – це барабанні гальма на задніх колесах. Таке рішення тут застосували, щоб здешевити конструкцію (на хетчбеку Polo, як і на Rapid, встановлені дискові гальма). З малих швидкостей седан гальмує непогано, а ось з шосейних 110 км/год уповільнюється неохоче, щоразу доводиться продавлювати педаль. У Rapid цієї проблеми немає: спереду та ззаду на топовій версії встановлені дискові гальма. Схоплюють вони миттєво, як на старшій Octavia, проте ABS могла б спрацьовувати трохи згодом: віддачу в педаль починаєш відчувати навіть на мокрому асфальті у міських режимах.
Якщо раніше бюджетники характеризувалися малопотужними моторами (згадайте, наприклад, Renault Symbol), то зараз все зовсім по-іншому. Топовий Rapid з 1,4-літровим TSI (122 к.с.) і роботизованою коробкою DSG з місця обійде всіх в своєму сегменті. Найшвидший представник B-класу (Skoda Fabia RS не береться до уваги) всякий раз провокує відключити систему стабілізації, яка грубо обрубує тягу, варто тільки почати швидко прискорюватися.
Нагатинська набережна, 6 годині ранку, світлофор. Поруч (для чогось під стрілку) прилаштовується попередній Mercedes-Benz C180 з величезними чорними дисками і маленькою наклейкою Нюрбургринг на задньому лівому склі. Остання натякає на те, що зараз буде гонка. На першій передачі у «німця» більше шансів за рахунок кращого крутного моменту і заднього приводу, але після 60 км / ч Mercedes залишився не при справах: як тільки DSG перейшла на другу передачу, Rapid виявився попереду на півтора корпуса.
Згідно з паспортними характеристиками, до 100 км / год Rapid розганяється за 9,5 секунди. Ближче до відсічення запал поступово сходить нанівець, але запасу тяги в 200 Нм ліфтбек при масі в 1 230 кг вистачає, щоб динамічно прискоритися з будь-яких міських швидкостей. Оновлений Polo - спокійний і розмірений, з самим звичайним 105-сильним атмосферником і неквапливим 6-ступінчастим "автоматом". З технічної точки зору Polo поки залишається справжнім бюджетником. Топова версія представлена саме з цими агрегатами, а в майбутньому Volkswagen обіцяє почати продажі Polo з мотором, як у Rapid. Та версія отримає індекс GT і буде поставлятися тільки з DSG. Поки ж доводиться задовольнятися малим: млявою динамікою на рівні 12,1 с до «сотні» і витратою палива, як на швидкому Rapid. Зате цей двигун гранично надійний і невибагливий до якості палива: ресурс агрегату до капітального ремонту, згідно з відгуками власників на форумах, становить 500-600 тис. Кілометрів.
Коли Polo в кузові седан виходив на російський ринок, він продавався за суму від 5 326 $ - п'ять років тому модель була однією з найдешевших іномарок в Росії. Після рестайлінгу базова версія обходиться вже мінімум в 7 407 $. Йдеться про машину з 85-сильним бензиновим мотором, МКП і мінімумом штатного обладнання. Але і тут у Polo є опції, яких ще кілька років не було в базі ні у одного бюджетника. Наприклад, дві фронтальні подушки безпеки, 4 електросклопідйомники і кондиціонер.
У високих комплектаціях є шкіряне кермо, клімат-контроль, підігрів сидінь і мультимедійна система. З топовим мотором (105 к.с.) і АКП така версія обійдеться мінімум в 9 877 $. Решта опцій доступні пакетно. По суті, дозаказать можна практично будь-яке обладнання, яке Volkswagen пропонує і для старшої Jetta. У конфігураторі є обігрів лобового скла, круїз-контроль, паркувальні датчики спереду і ззаду, датчики світла і дощу, тонування задніх стекол, ESP, Bluetooth і бічні подушки безпеки. Пізніше Polo запропонують ще й з биксеноновой оптикою і нової мультимедіа з функцією MirrorLink, яка дозволяє виводити на екран зображення з смартфона.
З повним набором доступного обладнання вартість Polo вже зараз (без урахування біксенонової оптики, MirrorLink і турбомотора) наблизилася до позначки 10 693 $ - майже як базова Jetta (від 10 533 $). Ціна тестового екземпляра складає 10 152 $. Skoda Rapid в топової модифікації обійдеться ще дорожче - від 11 $. Додаткове обладнання (ксенонова оптика, задній парктронік, кнопка запуску мотора та мультимедіа) збільшить ціну машини майже в 414 12 $. Приблизно стільки, швидше за все, коштуватиме і Polo із новим двигуном у версії GT. Який курс долара – такі й бюджетники.
