Тест на водіння Skoda Superb Combi
Компанія Skoda несподівано вирішила продавати в Росії Superb не тільки в кузові ліфтбек, але ще і універсал. І навряд чи чеський бренд не прорахував всі ризики ...
Автовиробники скаржаться: журналісти радять везти до Росії дизельні універсали, такі машини привозять, але продажу виявляються зникаюче малі. Універсалів і однооб'емников на російському ринку стає все менше, попит на них все нижче. Проте, Skoda вирішила продавати в Росії Superb не тільки в кузові ліфтбек, але ще і універсал. І навряд чи чехи не прорахували ризики.
Попередній Superb Combi, незважаючи на наявність потужних моторів (200 і 260 к.с.), більше відповідав віковим смакам: м'які лінії кузова, солідна зовнішність. Новий Combi втратив ваговитість попередника і візуально не здається таким великим. Superb III став ширше, що гармонізувало його пропорції, а зменшилася висота даху надала машині стрімкість. У профіль універсал виглядає навіть витонченіше лифтбека Superb, у якого корму вийшла довгою.
У зовнішності "Суперба" з'єдналися дві стилістичні лінії концерну Volkswagen. В обводах кузова, особливо у передніх арках, читається плавна класика Audi. При цьому про штампування на боковинах можна різати папір - грані гострі, лінії різкі, як на нових моделях Seat. У Skoda Superb Combi, незважаючи на це, своє власне незабутнє обличчя, яке, по-перше, цілком солідно (адже це ж флагман марки), а по-друге, здатне сподобатися тим, хто через свою молодість і непрактичність ще не замислювався про такому місткому універсалі. Не дарма слоган нового універсала звучить як Space and Style (Простір і стиль). І прогрес є з обох напрямків.
Відстань між осями нового універсала збільшилася на 80 мм, і все збільшення пішло на багажник, довжина якого зросла до 1140 мм (+82 мм), а об'єм - до 660 л (+27 літрів). Це майже рекорд - навіть у нового Passat Variant, побудованого на тій же платформі MQB, що і Шкода, багажник дорівнює всього 606 літрів.
Більшою місткістю може похвалитися хіба що універсал Mercedes-Benz E-Class, але виграш невеликий - 35 літрів. А при складених задніх сидіннях у «Мерседеса» і «Шкоди» виходять ті ж 1950 літрів.
Представники чеського бренду запевняють, що при складених спинках в багажник поміститься що-небудь довжиною в три метри. Наприклад, сходи, якщо класти навскоси. Але спинки врівень з підлогою багажника не лягають, а без фальшпола, пропонується в якості опції, ще й виникає перепад по висоті. Такий фальшпол - мрія контрабандиста: ніколи не здогадаєшся, що під ним неглибокий тайник. Запаска з інструментом - ще один рівень нижче. Наступний секрет те саме мостині в середньовічному замку, натиснувши на яку відкривається таємний хід в підземелля. Тягнемо за непримітний сегмент хромованою накладки - з-під бампера з'являється фаркоп.
Багажник «Суперба» бере не тільки обсягом. Тут багато гачків, в тому числі складних. Чемодан можна зафіксувати спеціальним куточком, який кріпиться до підлоги липучкою. А плафон підсвічування виймається і перетворюється в ліхтарик, який забезпечений магнітом і його в разі потреби можна прикріпити до кузова зовні. Наприклад, якщо буде потрібно поміняти проколене колесо вночі. Всі ці маленькі, але корисні штуковини кшталт парасольок в дверях, скребачки для очищення скла в лючке багажника, кронштейна для планшета, який може кріпитися як до спинки переднього сидіння, так і на підлокітник заднього дивана, входять в Шкодовський концепцію Simply Clever.
Заднім пасажирам стало просторіше, хоча місця для ніг тут стільки ж, скільки й у машини попереднього покоління. Салон виявився ширшим: у плечах – на 26 мм, у ліктях – на 70 міліметрів. А простір над головами задніх пасажирів збільшився на 15 мм, незважаючи на висоту автомобіля, що зменшилася в порівнянні з попереднім «Супербом». Але навіть без шпаргалки із цифрами розумієш, що на задніх сидіннях повно місця – можна сісти втрьох, незважаючи на високий центральний тунель. Жаль тільки, що профіль заднього дивана недостатньо виражений, а нахил спинок не регулюється.
Повноцінний блок клімат-контролю з регулюванням температури повітряного потоку і підігрів сидінь на другому ряду в цьому класі зустрічається не так часто, а побутова розетка на додаток до автомобільної розетки-прикурювача і USB - взагалі рідкість.
Передня панель - майже така ж, як у «Рапіда» або «Октавії», але матеріали і обробка очікувано дорожче. Звично і розташування кнопок, за винятком хіба що блоку регулювання дзеркал. У Superb він причаївся біля основи дверної ручки. Кнопки і ручки - такі ж, як на багатьох моделях концерну Volkswagen. Фольксвагенівська всесвіт передбачувана, позбавлена інтриги, але зручна.
V6 у нового Superb більше немає, всі двигуни - турбочетверкі. Найскромніша з них - 1,4 TSI. Моторчик тих, позбавлений помітного підхоплення, але його 150 л.с. і 250 Нм досить, щоб забезпечити полуторатонной машині розгін до 100 км / год за 9,1 с, а на автобані дотягнути стрілку спідометра до позначки 200 кілометрів на годину. При цьому тестова машина була ще й полнопопріводной, а значить, важить більше. Цікаво, що в поєднанні з повним приводом двигун 1,4 не прагне при відсутності навантаження відключати два циліндра, що робить характер універсала більш рівним. Педаль зчеплення м'яка, але в той же час момент схоплювання відчуваєш. М'яко ходить і важіль коробки передач, без опору і клацань - з незвички я спочатку навіть не міг зрозуміти, включилася обрана щабель.
Як і всі однокласники, Superb оснащений безліччю електронних страхують систем. Але якщо активний круїз-контроль непогано працює навіть з МКП, підказуючи, яку передачу вибрати, то система утримання в межах смуги поки може підрулювати виключно в пологих поворотах.
Їздові налаштування «Суперба» перемикаються натисканням однієї кнопки. З режимами навіть перебір: крім комфортного і спортивного, є ще Normal, Eco і Individual. Останній дозволяє самостійно збирати з наявних кубиків характер машини: затиснути кермо, розслабити амортизатори, додати педалі акселератора гостроти.
Між собою нормальний та комфортний режим відрізняються півтонами: у другому випадку для налаштувань амортизаторів обрано комфортне налаштування, а для акселератора – екологічне. Різниця між «комфортним», «нормальним» та «спортивним» режимом підвіски на хорошому асфальті відчувається мінімально: у всіх випадках вона щільна і не допускає розгойдування.
Різниця між машиною з мотором 1,4 і 2,0 більше: топовий Suberb більш схильний до розгойдування незалежно від режимів шасі. А адже це версія повинна їхати по-іншому: вона одна з найпотужніших (220 к.с.) і динамічних (7,1 с до 100 кілометрів на годину).
Машина з турбодизелем виявилася не тільки гучної, що погано поєднується з багатою комплектацією Laurin & klement, але ще і млявою. Екологічних дизелів, що відповідають нормам Євро-6, в Росії, швидше за все, не буде: вирішено зробити ставку на бензинові «Суперб». Це при тому, що частка дизельних машин у універсала попереднього покоління була більше. Однак обсяги продажів були однаково невеликі: 589 Combi за минулий рік, тоді як ліфтбек реалізували більше трьох тисяч.
Якщо у двох варіантів нового «Суперба» не опиниться відмінностей в лінійці моторів, то покупець буде вибирати між типами багажників. Великі універсали на російському ринку залишилися тільки в преміум-класі. Ford відмовився вести в Росію подібну версію Mondeo, Volkswagen не вирішив, чи потрібен йому тут універсал Passat. По суті, з класичних міських універсалів залишився тільки Hyundai i40. А до того часу, коли Skoda планує вивести Superb Combi (перший квартал 2016 року), у цій моделі може і не виявитися альтернативи.
Універсалу Superb не завадила б трохи піднесена версія з позашляховим обвісом. Звичайно, така машина буде коштувати вже як середньорозмірний кросовер, але попит на універсали підвищеної прохідності в Росії є. Наприклад, продажу Volvo XC70 в минулому році зростали, та й в цьому році вона все ще популярна. У «Шкоді» підтвердили, що працюють над подібною машиною, але в той же час рішення про її серійному запуску поки не прийнято.
