Lotus Elise проти Caterham 7 Supersport – Спортивний автомобіль
Йди своєму інстинкту. Якщо, як і я, з настанням літа, сонця і блакитного неба ви хочете повернутися до основ, до жорстких і чистим автомобілям, то дотримуйтесь моєю порадою: довіряйте своїм інстинктам.
Витративши цілий день на те, щоб Caterham 7 Supersport і від Гонщик Lotus Elise Club з єдиною метою виявити межі захоплення я знову поринув у спіраль пристрасті до цих машин, доведеним до мозку кісток, як колишній курець, якому вдалося зробити затяжку після місяців утримання.
Ця категорія автомобілів ще ніколи не була такою цікавою. З цим маленьким двигуном під капотом потужність рідко стає домінуючим фактором. Їхній основний дар – динаміка. Бути таким читати вони п'ють як птах, а крихітні гальма і шини настільки міцні, що вам не потрібно спустошувати гаманець кожного разу, коли ви їдете на машині в магазин. навіть ціна він крихітний, тому ваше серце не дуже плаче, щоб замкнути їх в гаражі на зиму, як це сталося б з їх більшими, мускулистими і, перш за все, дорогими кузенами.
Ціна Caterham Supersport становить 22.500 євро якщо ви не дбаєте про фарбу і готові нанести її самостійно. Якщо, з іншого боку, ви хочете, щоб машина була ідентична нашій тестовій машині, вам потрібно додати інші. 3.000 євро. Але навіть в цьому випадку він як і раніше коштує набагато, набагато менше, ніж Superlight R500. Не зрозумійте мене неправильно: ця сімка в кращому випадку мінімалістично, щось на зразок коника на колесах, без даху ні лобового скла, ні дверей, а тільки дві літаючі двері. Сідаєш на борт більш-менш як в гоночній машині: стоїш на сидінні, а потім кладеш ноги під кермо, поки не торкнешся крихітних педалей. Це вимагає досить тісному пари взуття, і, якщо ви не хочете опинитися з жменькою комах в роті або ризикуєте потрапити в бджолу на швидкості 100 км / год, краще також надіти шолом.
після підключення чотирьохточковий ремінь все, що ви зможете рухати, - це кісточки, зап'ястя та передпліччя; решта кузова настільки добре вклинюється в сидіння, без прокладки, між тунелем трансмісії та бортом, що ви буквально стаєте частиною автомобіля. Це ідеальне місце, щоб почути все, що відбувається на вулиці.
Те, що ви відчуваєте в Supersport – це чисті, невідфільтровані відчуття. Все, що не входило до досвіду водіння, просто видалено. Дивно, що не зняли ще й циферблати на панелі приладів… Supersport майже не чіпає. 520 кг і він може важити ще менше, враховуючи, що серед опцій є панель приладів, ніс і бризковики з карбону. Але навіть якщо вони гарні на вигляд, вони надмірно збільшують ціну, оскільки мова йде про економію кількох грамів. Якщо ви пропустите сніданок і одягнетеся злегка, ви, ймовірно, отримаєте той же ефект.
Еліза села на аналогічну дієту. Щоб заслужити нове ім'я Клубний гонщик позбувся радіо, центрального замка, кондиціонера, килимків і звукоізоляційних панелей, а також отримав меншу батарею і злегка м'які сидіння. Сукупний ефект (якщо використовувати слова Чепмена) полягає в додаванні 24 кг легкості, що може здатися незначним, особливо якщо врахувати, що Elise важить 860 кг, але ми усунули речі, яких базова Elise ніколи не потребувала, за рахунок економії ваги та грошей (3.000 євро – це чимало). Таким чином, Club Racer може стати вашим 34.891 євро.
Сходження на Елізу сильно відрізняється від сходження на Катерхем. По-перше, є двері, і, пристебніть ремені безпеки, вони набагато менш суворі. Спочатку здається трохи дивним мати всю цю кімнату для переміщення. Ергономіка ідеальна: рульове колесо, важіль перемикання передач і педалі знаходяться в правильному положенні, а зі зменшеною оббивкою сидіння ви можете отримати більш детальну зворотний зв'язок. Усередині Lotus виглядає як гоночний автомобіль, тому, незважаючи на те, що це дорожній автомобіль, назва ідеально йому підходить.
Він рухається тим же Тойота 1.6 Elise в стандартній комплектації, що означає, що в її розпорядженні тільки 136 CV e 172 Нм крутного моменту, але цей двигун – приємний перець, і йому подобається, коли його зламують. І, на щастя, його треба добре стиснути, бо шестерні надто далеко одна від одної. Це особливо помітно між другим та третім, коли частота обертання падає з 7.000 до 4.500, а ідеальна частота обертання холостого ходу для цього двигуна становить 5.000 об/хв. Справжня ганьба, тому що трансмісія сама по собі легка і приємна, а при такій невеликій потужності включення оборотів двигуна є ключовим моментом, особливо коли вам на шию дме оранжевий Caterham, що фосфоресціює.
Il звук Еліза хрипкий, З різким вихлопом і набагато меншою гучністю, ніж у Caterham. Зі зменшенням ваги на 340 кг нас не дуже дивує те, що Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Нм крутного моменту, прихованого під тонким шаром алюмінію капота Caterham, більш грубий. Також допомагають близькі стосунки. В Швидкість a п'ять передач він такий же швидкий і точний, як постріл, ефект, який досягається тільки тоді, коли важіль знаходиться прямо над шестернями.
Обидві машини були спроектовані так, щоб їх можна було випадково вивести на закутки Англії, де вони згинаються і змінюють напрямок зі швидкістю зайця, якого переслідують собаки, і настільки привабливі, що відразу впадають у вічі. Вони обоє потрапили в ціль, але зовсім по-різному. Caterham – це дуже жорсткий, З нею ви відчуваєте найменші роз'єднання на дорозі. Коли він проходить над отвором, здається, що ви засунули пальці в електричну розетку, і якщо ви погано пов'язані, ви ризикуєте бути викинутими в дійсно вибоїсті ділянки. Він настільки жорсткий, що задній міст може на кілька миттєвостей відірватися від землі при зміні ухилу. А з передніми колесами, завжди приклеєними до асфальту, Supersport виглядає як байк, який перекинувся. Тим не менш, це не здається найкращим, але це просто стрибок, який не дає вашій увазі заснути.
На цій же ділянці дороги здається, ніби пливе Еліза. Він завжди і в будь-якому випадку пов'язаний з дорогою і передає всі недоліки, але все більш плавно, менш незграбно. Ті ж отвори у Lotus як би закруглені. Його поїздка легша, з меншою кількістю відволікаючих чинників, але з такою ж кількістю деталей: красивий трюк, торгова марка Lotus.
Обидві машини чудові при гальмуванні. Сюрприз – правильне слово з огляду на їх крихітні платівки. Вони такі маленькі, що майже кумедні. У Caterham 13 колісних дисків, а передньої Elise – 16, але обох достатньо, щоб відповідні гальмівні диски виглядали дуже маленькими. Однак зовнішність оманлива, і, незважаючи на свій невеликий розмір, вона дуже ефективна та дуже чутлива. Дійсно, на Caterham вам просто потрібно трохи відірвати ногу від газу, щоб зменшити швидкість, і це багато говорить про аеродинаміку XNUMX-х років.
Тепер ми переходимо до суті питання: кривим. Lotus, як і Caterham, не зашкодить трохи більше твердості при вході в повороти. У випадку з Caterham, просто налаштуйте розвал, щоб виправити положення (опускання носа по відношенню до задньої частини), але як тільки автомобіль вставлений, є кілька можливостей: мій коханий – відкрити дросельну заслінку і дозволити диференціалу працювати. При такому невеликому моменті, що крутить, поперечні балки зменшуються - часто вам навіть не потрібно піднімати ногу, щоб поставити її на місце, про це подбає тертя - але це дуже плавна їзда.
В Club Racer ви не відкриваєте дросельну заслінку для зміни траєкторії, а гальмуєте в середині повороту або дуже мало піднімаєте ногу. Як і у випадку з Caterham Supersport, рульове управління забезпечує всю необхідну зворотний зв'язок, але Elise м'якша і менш чуйна на невеликі руху. Якщо ви натискаєте на педаль газу, Elise чіпляється за асфальт і відновлює баланс і зчеплення з дорогою.
То яка з двох машин краща? Щоб відповісти, ви маєте вибрати, який препарат вам більше подобається. Caterham Supersport більш агресивний і розважить у вас хулігана надмірною повертальністю, обертанням коліс та заметом, коли ви захочете. Це ідеальний автомобіль, якщо вам подобаються короткі та захоплюючі кадри. Але якщо Supersport – автомобільне втілення еспресо, то Elise Club Racer підсолоджується вершками, глибшими та багатими деталями. Це ідеальний автомобіль для тривалих поїздок та більш регулярного використання. Але хоч би що ви вибрали, це буде як наркотик: без нього вже не обійтися.
