Lotus Elise S проти Porsche Boxster: емоції на відкритому повітрі – Sports Cars
подібність між Porsche Boxster и Лотос Еліза виходить далеко за рамки макета двигун, Кабріолет і ціна доступний (добре, майже доступний). Обидва були задумані на початку дев'яностих – у лихоліття для обох виробників – і дебютували у феєрверках з різницею в кілька місяців наприкінці 1996 року.
Porsche відверто визнає, що Boxster врятував компанію або, по крайней мере, заклав податкову основу для грошового автомобіля, яким зараз є Cavallina of Stuttgart. Навпаки, неймовірного успіху Elise було недостатньо для забезпечення фінансової безпеки Hethel, навіть якщо її внесок в Lotus Cars незаперечний, а також її фундаментальної ролі в демонстрації світу важливості динамічних якостей автомобіля.
Їх так багато, а ціни на перші використані за такими доступними цінами, що ми майже звикли бачити хоча б один трек щодня. Я сумніваюся, що Porsche і Lotus у найближчому майбутньому зможуть випустити модель, здатну відтворити ту божевілля, що оточувала дебют цих двох ікон. Хоча поява нового Boxster 2.7 та сильно модифікованої Elise S – одна з подій 2012 року, яких ми в EVO з нетерпінням чекаємо.
Наш тест починається з поїздки в штаб-квартиру Porsche Cars GB в Рідінге, де нас чекає Boxster. Це базова версія об'ємом 2,7 літра і потужністю 265 к.с. з шестиступінчастою механічною коробкою передач і вартістю близько 9.000 євро в якості опції. В тому числі Адаптивні амортизатори PASM, 19-дюймові диски S, Система векторизації крутного моменту Porsche (PTV) з диференціалом підвищеного тертя, навігатор, Біксенонові фари і чорний шкіряний салон. З усіма цими гаджетами це близько 60.000 XNUMX євро.
На EVO ми вже багато говорили про безліч поліпшень, внесених в цей Boxster третього покоління. Так що я не буду їх повторювати. Досить сказати, що це більше світло (Навіть якщо він більше), швидше, точніше і ефективніше. Крім того, він дійсно гарний завдяки злиттю тим Carrera GT і 918 Spyder, а також декільком новим деталям.
Сонце світить, і навіть якщо мене чекає шосе, а не добра сільська дорога, я вирішую знести дах. Відкрийте або закрийте електрична витяжка це дуже швидкий маневр: просто натисніть кнопку, вам не доведеться возитися з жодним гачком до лобового скла. Салон з опціональною шкіряним оздобленням сидінь, дверних панелей і приладової панелі привабливий і відрізняється чудовою якістю. Це дуже професійне середовище і вище ціни автомобіля.
Il двигун він любить крутитися і має приємний звук, в той час як різка реакція дросельної заслінки і енергійний звук вихлопу підсилюють відчуття автомобіля преміум-класу в усіх відношеннях. Шестиступінчаста механічна коробка передач маневрена і точніше семиступінчастою коробки передач 991, а в поєднанні з плавним і легким зчепленням дає вам можливість управляти Boxster прямо з коробки.
Новий Boxster з його 1.385 кг легше свого предка, і це, безумовно, сприяє збільшенню потужності і потужності. пара з 2.7 плоскою шістки, навіть якщо відразу зрозуміти, що, незважаючи на свою жвавість і маневреність, Porsche в строгому розумінні слова не швидкий. Звуковий супровід непогане, але якщо ви звикли до гавкання M3 E46 або Focus RS, він не викличе у вас мурашок, особливо на прямій.
Але в цьому новому Boxster є щось чарівне. Він продуманий до найменших деталей і має достатньо місця для багажу, тому вам не потрібно чим-небудь жертвувати, щоб пережити гострі відчуття від спортивного двомісного автомобіля. Старий Boxster також володів усіма цими якостями, але нова версія досягає нового рівня вишуканості і якості. Щоб дізнатися, перевершує чи він хоча б по динаміці, потрібно чекати завтрашнього ранку, але, судячи з цим першим кілометрам, мені здається, що це самий укомплектований автомобіль в лінійці Porsche.
За 15 років еволюції Lotus Elise дуже близько підійшов до Boxster як за характеристиками, так і за ціною (базова Elise варто 48.950 2.000 євро, що приблизно на 8.000 євро менше, ніж Porsche). Було справжнім сюрпризом виявити, що Lotus варто трохи менше, ніж Porsche, але найбільше мене вразило неймовірну кількість опцій в топової моделі, яку ми тестуємо. Опціони на XNUMX євро є частиною туристичний пакет (Включаючи шкіряну оббивку, звукоізоляційні панелі, підключення для iPod, підстаканники і круїз-контроль), спортивний пакет (З більш жорсткими спортивними амортизаторами Bilstein, більш легкими легкосплавними дисками і більш зручними спортивними сидіннями), Пакет «Чорний стиль» (Чорні литі диски і чорний задній дифузор), кондиціонер і помаранчева ліврея.
Перших 5 хвилин за кермом досить, щоб зрозуміти суттєву різницю між Boxster і Elise. На наступний ранок Стівен Добі приймає рішення про покупку Porsche, відкриває передню панель, щоб покласти туди свої сумки, потім сідає на борт, опускає електричну дах і вказує на навігаторі наступний пункт призначення (Крікхауелл), в той час як я дивуюся перед автомобілем. Еліза. Сонячно, і я хотів би зняти дах, але не знаю, чи вистачить у мене часу, щоб розібрати її, згорнути і покласти в заднє відділення разом з багажем (таким чином, перемістивши ноутбук на переднє сидіння)) перш, ніж Добі і фотограф Макс Ірі кидаються геть, залишаючи мене в хмарі пилу.
Без навігатора (і навіть без карти) я навіть не намагаюся дістатися до Челтнема наосліп, тому я залишаю дах там, де вона є, я прослизають в спартанську кабіну з алюмінієвою рамою, яка є торговою маркою Elise, і я йду за Porsche. Усередині Elise приємно знаходитися: більш захоплююче і менш умовно, ніж Porsche, і навіть якщо лікті і коліна не зовсім зручні на тлі гострих кутів кабіни, атмосфера в Lotus залишається інтимної та спортивної.
Як і в перші 5 хвилин за кермом Boxster, перші кілька кілометрів на Elise, звичайно, не рай, але вони змушують вас зрозуміти, як це водити машину в реальному світі. Elise без проблем проїжджає кілометри, але ясно, що якщо ви хочете керувати Lotus, ви повинні бути зроблені з набагато жорсткішого тесту, ніж власник класичного Boxster. У рульове управління без сторонньої допомоги він легкий в русі, але в повільному темпі вимагає хороших м'язів і шум дороги і вітру відчувається набагато сильніше, ніж на Porsche. Заради всього святого, це не заважає вам дзвонити, коли ви в дорозі, в тому числі через відсутність блютуз передумати. Нічого серйозного, але разом з багажник обмежений, все дах важкий в спілкуванні й перебільшений шум вимагає великого терпіння і деяких жертв.
Після невеликої перерви, щоб остаточно зняти дах, ми виїжджаємо на більш швидкі і цікаві дороги. Тут лотос в своїй стихії. Всі розчарування і відволікання від пропущених телефонних розмов і прослуховування музичних фрагментів і фрагментів тануть, як сніг на сонці, і всі ваші почуття захоплюються, керуючи цим кумедним маленьким спортивним автомобілем по дорогах, які, нарешті, віддають йому належне і з захоплюючим видом.
чотирициліндровий Toyota Elise ніколи не був особливо харизматичним, але в цій версії 2ZR-FE з компресором він має більший крутний момент, ніж встановлений на Elise SC (піднімається на висоту 250 Нм). В споживання Замість цього знизилися викиди: з показником 175 г / км Elise перевершує 192 г / км Boxster. Після зміни конструкції нагнітача він тепер має менше пронизливий свист, і ви можете більше насолоджуватися звуком двигуна, який посилюється в стилі VTEC на високих оборотах. двигун забезпечує влада максимум (220 к.с.) при 6.800 об / хв, але компресор він робить середній діапазон більш істотним, з піком крутного моменту всього на 4.800 об / хв. Його гавкіт, змішаний з гудінням, трохи м'якше з опущеною дахом і є ідеальним саундтреком для цієї маленької спортивної машини.
Elise додала кілька фунтів за останні 15 років (як і всі ми, з іншого боку), але все ще тримається нижче тонни і примудряється бути моторним і швидким, щоб збити 0-100 за 4,6 секунди, штовхаючи як божевільний на проміжних передачах. Здається, що у нього завжди є правильний поштовх на будь-якій передачі, щоб миттєво завершити обгін, але в той же час він плавний і розслаблений на найбільш відкритих і швидких дорогах.
Найприємніше в Elise – це чіткість зворотного зв'язку та точність, з якою вона слідує заданій траєкторії навіть на межі. Yokohama Advans настільки зручний у використанні, що на багатьох поворотах вам просто потрібно торкнутися керма, щоб потрапити носом у поворот. Це настільки весело, що викликає звикання та дозволяє зберігати чистий та цілеспрямований стиль водіння. Коли ви починаєте гальмувати пізніше і дедалі швидше входите в повороти, ви потрапляєте в чарівну зону, де машина, здається, танцює між поворотами.
Il надлишкова обертальність це ніколи не проблема, завдяки відмінній системі стійкості, а також завдяки збалансованому розподілу ваги, зчепленню і моменту. Якщо повністю відключити електроніку, диференційний open дозволяє заносити внутрішнє заднє колесо. Задня частина трясеться не тільки при відкритті дросельної заслінки, а й при гальмуванні, де їй вдається нейтралізувати недостатню обертальність в найкрутіших поворотах.
I гальма це типовий Lotus: прогресивний і лінійний, потужний і стійкий. В педалі вони знаходяться в правильному положенні, щоб працювати в п'яті-шкарпетці, і якщо ви прислухаєтеся до добре відкаліброваним повідомленнями про переключення, ви зможете розв'язати приємні хлопки з вихлопної труби. На таких складних і веселих дорогах Elise S стає справжньою сенсацією.
Я все ще в захваті, коли сідаю в Boxster. Вчора перед тим, як спробувати Porsche, я провів кілька годин за кермом Cheek, щоб полоскотати собі голову BMW 502d. І в порівнянні з ним, звичайно, Boxster мені здався ще більш компактним і рішучим. Але після кількох напружених годин за кермом Elise Boxster виглядає абсолютно великим. Він заповнює дорогу, і ви помічаєте це особливо в серії поворотів, де траєкторія майже обов'язкова. В рульове управління то він трохи інертний (він електричний, я знаю), навіть якщо спочатку це не здається таким. Це менша проблема, ніж на 911 з підсилювачем рульового управління Plus, але є невелике відчуття відриву від старої гідравлічної стійки. Заради всього святого, нічого серйозного, але це доказ того, що у Porsche більше немає кращого гідропідсилювача керма.
Відсутність миттєвого прискорення також засмучує, але з часом ви починаєте цінувати поступове і непомітне збільшення швидкості через длінноходниє шестерень і менш гавкаючого двигуна. Крутний момент непоганий, з піковим значенням 280 Нм між 4.500 і 6.500 об / хв, тому, якщо ви будете тримати швидкість під контролем, ви зможете максимально використовувати його характеристики. Porsche розганяється до 0 км / год за 100 секунди, що ідеально відповідає своїй категорії, а максимальна швидкість складає 5,8 км / год.
Завдяки PASM і еластичною конструкції Porsche п'є, як воду, роз'єднання, які змушують Lotus пропускати підвіску Sport Pack. Це означає, що Boxster більш зібраний, але також менш агресивний, менше пов'язаний з підвіскою Sport Pack. асфальт і ставить як фільтр між тобою і дорогий. Його зворотний зв'язок менш пряма, і в салоні менше шуму через зустрічних ухилів, нерівностей і пошкодженого асфальту. Це трохи схоже на їзду в лижних рукавичках.
Обидві машини демонструють упевненість навіть на найскладніших або незвіданих дорогах, але виявляють її по-різному. Elise S любить концентрацію і чисту швидкість, тому, якщо ви не будете обережні, ви ризикуєте навіть забути дихати. Boxster, з іншого боку, віддає перевагу менш банзайскій підхід. У нього фантастична поза, дуже потужні гальма і багато іншого. захоплення але, на відміну від Lotus, він використовується тільки до 80 відсотків, і не тому, що Boxster не може витримати цю межу, а тому, що він здається зручнішим у швидкому, але не дратівливому темпі. Це трохи схоже на практичність пасажирського салону: саме ця різна подача та спосіб керування – залежно від вашого способу життя – змушують вас схилятися до того чи іншого.
З PSM (Porsche Stability Control) Boxster слухняний і надійний. Але якщо ви його вимкнете, він стане більш виразним, дозволяючи вам грати з балансом при гальмуванні, як це робить Elise. Він не такий прямолінійний і живий, як гіперактивний Lotus, але він прогресивний і менш вимогливий до рульового управління і акселератора. У сухих умовах 2.7 стрясає і тисне на задні колеса, але Boxster відмінно справляється зі своєю потужністю і ніколи не справляє враження перевищення меж. Що тільки добре. З іншого боку, якщо вам потрібен більш гучний Porsche, ви можете забрати додому старий 996 GT3.
Як ви, можливо, зрозуміли, вибрати переможця між Boxster і Elise S практично неможливо, тому що навіть якщо вони стоять приблизно однаково, вони належать до однієї категорії і працюють блискуче, це все одно дві дуже різні машини. Porsche – відмінний автомобіль, але він настільки зосереджений на повсякденному використанні та всебічному керуванні, що жертвує чистими веселощами, темпом, залученням та азартом, які є сильними сторонами Lotus. Якщо ви хочете отримати адреналін від зірок, Elise S на чотири дюйми вище Porsche, але якщо ви хочете, щоб автомобіль їздив, не перестараючись з безкомпромісним характером Lotus, він робить його нестерпним у тривалих поїздках або для розслаблюючої подорожі за місто.
З такими автомобілями ви повинні бути чесні з самим собою щодо свого способу життя. Якщо ви цього не зробите, ви ризикуєте помилитися і розчаруватися. З іншого боку, якщо ви вибираєте серцем, а не головою, ви зробите кращу покупку в своєму житті.
