LPG або CNG? Що платить більше?

На так званому Багато автомобілістів дивляться на газові автомобілі з недовірою, а деякі навіть зі зневагою. Однак ситуація може змінитися, оскільки звичайне паливо стане дорожчим, а витрати на його використання збільшаться. Більш значна різниця між бензином і дизельним паливом тоді викличе конверсію або навіть скептично налаштовані автомобілісти подумають про покупку оригінального модифікованого автомобіля. У такій ситуації забобони йдуть в сторону, а холодний розрахунок перемагає.

В даний час на ринку борються два види альтернативних видів палива – LPG та CNG. Він, як і раніше, успішно веде скраплений нафтовий газ. Частка автомобілів із КПГ становить лише кілька відсотків. Проте останнім часом продажі КПГ почали трохи відновлюватися, чому сприяють довгострокові сприятливі ціни на пальне, нові модифіковані на заводі моделі автомобілів, а також відіграє складний маркетинг. У наступних рядках ми опишемо основні факти та вкажемо переваги та недоліки обох видів палива.

СНД

LPG (Liquified Petroleum Gas) – скорочення від зрідженого нафтового газу. Він має природне походження та виходить як супутній продукт при видобутку природного газу та переробки нафти. Це суміш вуглеводнів, що складається з пропану та бутану, яка заправляється в автомобілі в рідкому стані. LPG важчий за повітря, він падає і залишається на землі у разі витоку, тому автомобілі, що працюють на LPG, не допускаються в підземні гаражі.

У порівнянні зі звичайним паливом (дизельне паливо, бензин) автомобіль, що працює на зрідженому нафтовому газі, виробляє значно менше шкідливих викидів, але в порівнянні з КПГ на 10% більше. Установка зрідженого нафтового газу в автомобілі зазвичай здійснюється шляхом додаткової переобладнання. Однак є також моделі, модифіковані на заводі-виробнику, але вони складають лише невелику частину від загального числа модифікованих транспортних засобів, що працюють на зрідженому нафтовому газі. Найбільш активні Fiat, Subaru, а також Škoda і VW.

Порадує густа мережа АЗС, а також професійні послуги з монтажу і регулярному огляду. У разі дооснащення необхідно перевірити, чи підходить автомобіль (двигун) для роботи на зрідженому нафтовому газі. В іншому випадку існує небезпека передчасного зносу (пошкодження) деталей двигуна, особливо клапанів, головок циліндрів (сідел клапанів) і ущільнень.

Транспортні засоби, перекладені на спалювання зрідженого нафтового газу, зазвичай повинні проходити обов'язковий щорічний техогляд. У разі механічного регулювання клапана необхідно перевіряти правильний зазор клапана (рекомендується кожні 30 000 км), і інтервал заміни масла не повинен перевищувати 15 000 км.

В середньому витрата приблизно на 1-2 літра вище, ніж при спалюванні бензину. У порівнянні з КПГ поширеність зрідженого нафтового газу набагато вище, але в цілому кількість автомобілів, переобладнаних на зріджений нафтовий газ, залишається на колишньому рівні. Крім упереджень, початкових вкладень і регулярних перевірок, існує також безліч економічних дизельних двигунів.

переваги LPG

• Економія приблизно 40% експлуатаційних витрат в порівнянні з бензиновим двигуном.
• Прийнятна ціна додаткової переобладнання автомобіля (зазвичай в межах 800-1300 €).
• Досить густа мережа АЗС (близько 350).
• Зберігання танка в резервному відсіку.
• У порівнянні з бензиновим, двигун працює трохи тихіше і точніше завдяки вищому октановим числом (від 101 до 111).
• Подвійний привід автомобіля – більший діапазон.
• Нижчий утворення нагару, ніж при згорянні бензину, відповідно. дизель.
• Більш низький рівень викидів в порівнянні з бензином.
• Більш висока безпека в разі аварії в порівнянні з бензиновим (дуже міцний посудину високого тиску).
• Відсутність ризику крадіжки палива з бака в порівнянні з бензином або дизельним паливом.

недоліки ЗВГ

• Багатьом автомобілістам початкові вкладення здаються високими.
• Витрата вище приблизно на 10-15% в порівнянні з бензином.
• Зниження потужності двигуна приблизно на 5% в порівнянні з бензиновим.
• Відмінності в якості газу і певний ризик різних заправних головок в деяких країнах.
• Вхід в підземні гаражі заборонений.
• Відсутня запасне колесо соотв. зменшення багажного відділення.
• Щорічний огляд газової системи (або згідно з документацією об'єкта).
• Для додаткових переробок потрібно більш часте і трохи більш дороге обслуговування (регулювання клапанів, свічки запалювання, моторне масло, сальники).
• Деякі двигуни не підходять для переобладнання - існує ризик надмірного зношування (пошкодження) деяких компонентів двигуна, особливо клапанів, головок циліндрів (сидів клапанів) та ущільнень.

CNG

CNG (стислий природний газ) – це скорочення від стиснутого природного газу, який в основному є метаном. Його одержують шляхом видобутку з окремих родовищ або промисловим способом із відновлюваних джерел. Його заливають у автомобілі в газоподібному стані та зберігають у спеціальних судинах під тиском.

Викиди від спалювання КПГ значно нижче, ніж від бензину, дизельного палива і навіть зрідженого нафтового газу. СПГ легший за повітря, тому він не опускається на землю і швидко втекти.

Автомобілі, що працюють на КПГ, зазвичай модифікуються безпосередньо на заводі (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), тому немає проблем з гарантією і інших можливих двозначностей, наприклад з сервісом. Модернізація проводиться рідко, в основному через великі початкових вкладень і значних перешкод від транспортних засобів. Так що краще шукати заводську доопрацювання, ніж думати про додаткову переобладнанні.

Незважаючи на значні переваги, поширеність КПГ дуже мала і становить лише невелику частину від числа транспортних засобів, що працюють на зрідженому нафтовому газі. Винні вищі початкові вкладення в покупку нового автомобіля (або його переобладнання), а також дуже рідкісна мережу заправних станцій. До кінця 2014 року в Словаччині було всього 10 громадських АГНКС, що дуже мало, особливо в порівнянні з сусідньою Австрією (180), а також Чехією (близько 80). У країнах Західної Європи (Німеччина, Нідерланди, Бельгія та ін.) Мережа АГНКС ще щільніше.

переваги КПГ

• Дешева експлуатація (дешевше також в порівнянні з LPG).
• Низьке виробництво шкідливих викидів.
• Тиха і бездоганна робота двигуна завдяки високому октановим числом (близько 130).
• Цистерни не обмежують розмір місця для екіпажу та багажу (відноситься до автомобілів на КПГ від виробника).
• Нижчий утворення нагару, ніж при згорянні бензину, відповідно. дизель.
• Подвійний привід автомобіля – більший діапазон.
• Відсутність ризику крадіжки палива з бака в порівнянні з бензином або дизельним паливом.
• Можливість заправки побутових наповнювачем із загальної системи газорозподілу.
• На відміну від LPG є можливість паркування в підземних гаражах – для безпечної вентиляції досить модифікованого кондиціонера.
• Більшість автомобілів модифікуються на заводі, тому немає ризиків, пов'язаних з переобладнанням, як із зрідженим нафтовим газом (зношені сідла клапанів і т. Д.).

недоліки КПГ

• Невелика кількість станцій обслуговування населення і дуже повільні темпи розширення.
• Дорога додаткова реконструкція (2000 – 3000€)
• Більш високі ціни на оригінальні відновлені автомобілі.
• Зниження потужності двигуна на 5-10%.
• Збільшення спорядженої маси автомобіля.
• Більш висока вартість компонентів, які необхідно замінювати після закінчення терміну служби.
• Повторний огляд – ревізія газової системи (залежить від виробника автомобіля чи системи).

Корисна інформація про "газові" автомобілі

У разі холодного двигуна автомобіль запускається на системі зрідженого нафтового газу, зазвичай на бензині, і після часткового нагріву до заданої температури автоматично перемикається на спалювання зрідженого нафтового газу. Причина – найкраще випаровування бензину навіть без додаткового відведення тепла від прогрітого двигуна та наступного швидкого запалення після запалення.

CNG зберігається в газоподібному стані, тому він справляється з холодним запуском набагато краще, ніж LPG. З іншого боку, для запалювання СПГ потрібно більше енергії, що може стати проблемою при більш низьких температурах. Тому автомобілі, перекладені на спалювання КПГ при температурах нижче точки замерзання (приблизно від -5 до -10 ° C), зазвичай запускаються на бензині і незабаром автоматично перемикаються на спалювання КПГ.

У довгостроковій перспективі недоцільно, щоб один і той же бензин залишався в баку більше 3-4 місяців, особливо для транспортних засобів, що працюють на КПГ, які зазвичай не потребують запуску на бензині. Він також має свій термін служби і через деякий час розкладається (окислюється). Отже, різні відкладення і смола можуть засмітити форсунки або дросельна заслінка, що негативно позначиться на роботі двигуна. Також такий бензин збільшує утворення нагару, який швидше розкладає масло і забиває двигун. Також проблема може виникнути, якщо в баку є річний бензин і запускати потрібно в сильні морози. Тому рекомендується час від часу працювати на бензині і «промивати» бак свіжим паливом.

кілька лайків

При покупці необхідно ретельно протестувати обидва приводи (бензин/газ), холодний старт, перемикання режимів і це не шкідливо, якщо ще спробувати метод заправки. Принцип – не купувати автомобіль із порожнім баком (LPG або CNG) без можливості тестування.

Транспортний засіб, обладнане LPG або CNG, має проходити регулярну перевірку системи, яка залежить від документації виробника транспортного засобу або. виробник системи. Результатом кожної перевірки є звіт, який повинен мати власник транспортного засобу, який повинен бути задокументований разом з іншими документами (OEV, STK, EK і т. Д.).

Автомобіль повинен мати систему LPG або CNG, зареєстровану в технічному сертифікаті (OEV). Якщо це не так, це незаконна реконструкція, і такий автомобіль юридично не підходить для руху по дорогах Словацької Республіки.

У разі додаткових переобладнань через установки бака в багажнику задня частина автомобіля виявляється більш завантаженої, що призводить до більш швидкого зносу підвіски заднього моста, амортизаторів і гальмівних накладок.

Зокрема, автомобілі, модернізовані для спалювання зрідженого нафтового газу (КПГ), можуть мати більш зношені деякі компоненти двигуна (в основному клапани, головки циліндрів або ущільнення). Під час заводської модернізації ризик нижче, оскільки виробник відповідним чином модифікував двигун внутрішнього згоряння. Чутливість і знос окремих компонентів індивідуальні. Деякі двигуни без особливих проблем переносять згоряння LPG (CNG), при цьому досить частіше міняти масло (макс. 15 000 км). Однак деякі з них більш чутливі до горіння газу, що відбивається в більш швидкому зносі деяких деталей.

Зрештою, порівняння двох Octavia, що працюють на альтернативних видах палива. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 кВт – витрата зрідженого газу в середньому 9 літрів та Škoda Octavia 1,4 TSi 81 кВт – витрата зрідженого газу в середньому 4,3 кг.

Порівняння зрідженого природного газу

Паливо	СНД	CNG
Теплотворна здатність (МДж / кг)	близько 45,5	близько 49,5
Ціна на паливо	0,7 €/л (прибл. 0,55 кг/л)	1,15 євро/кг
Енергія, необхідна на 100 км (МДж)	225	213
Ціна за 100 км (€)	6,3	4,9

* Ціни перераховані як середні 4/2014