Найкращі спорткари із заднім приводом до 35.000 євро – Sports Cars
Переглядаючи список спортивних автомобілів, я зрозумів, що нижче діапазону 35.000 XNUMX євро є чемпіони з заднім приводом, яким наплювати на практичність і епоху турбомоторов.
У Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 і Subaru BRZ багато спільного: вони японські, у них задній привід, диференціал підвищеного тертя і атмосферний двигун.
Вони не претендують на те, щоб мати великий багажник або полегшити життя заднім пасажирам – навіть якщо два гноми знайдуть місце у Nissan та Subaru – їхня місія – дарувати посмішки та моменти автомобільної утіхи.
Незважаючи на схожість, три конструктивних філософії цих автомобілів не могли бути більш різними.
Mazda Mh-5
Маленька Miata в новому поколінні продовжує філософію «мінімуму».
З новим 2.0-літровим чотирициліндровим двигуном Небесний актив, Mazda трохи надихнулася над своїм попередником, а його більш гладка і агресивна лінія надає йому нову ауру. За прейскурантом 29.950 XNUMX євро маленький павук пропонує масу розваг.
Ви можете бачити, що в Японії середнє зростання відрізняється від європейського: якщо ви вище одного метра і вісімдесяти, буде дійсно складно знайти підходяще місце для водіння, і ви відчуєте, що сидите на даху машини. , А не всередині. Однак як тільки ви приймете це до уваги, ви виявите гармонію між елементами управління, яка рідко зустрічається навіть серед найвідоміших видів спорту. В рульове управління з електроприводом є прямим і чутливим, і завжди надає необхідну інформацію.
За кермом Mx-5 ви здивуєтеся, для чого потрібні стерео, клімат і всі розважальні трюки. Це не найшвидша машина в абсолютному вираженні, але її коробка передач так приємна для маневрування, а педалі так добре розташовані, що ви не відчуєте необхідність мати щось ще: у вас вже є все, що вам потрібно.
Потужності досить для проходження автомобіля, а завдяки диференціалом надлишкова обертальність відбувається поступово і природно, в тому числі завдяки гнучкій рамі і досить м'якою налаштування амортизатора.
subaru brz
Поїздка на BRZ, схоже, змінює планету. Різниця між цими двома автомобілями становить 200 євро (Subaru варто 30.150 2.000 євро), і обидва мають чотирициліндровий двигун об'ємом XNUMX куб. См і задній привід, але за кермом є величезний розрив.
BRZ має набагато більше місця на борту і відразу ж виглядає як більш професійний автомобіль, призначений для гоночних треків. Положення при їзді набагато краще, а коробка передач аналогічна MX-5 по міцності, але має трохи більший хід.
Il рамка він набагато жорсткіше, а рульове управління більш стабільний. На відміну від Mx-5, який ідеально гармонує з усіма його компонентами, BRZ справляє враження слабкої в порівнянні з шасі. 200 к.с. здаються трохи менше, а ближче до червоної зони тахометра (близько 7.500 об / хв) йому не вистачає твердості.
Чотири 205-міліметрові шини забезпечують непомітне зчеплення з дорогою і роблять автомобіль чутливим до рульовим впливів: просто з ентузіазмом кидайте його в повороти, щоб викликати надмірну обертальність, але на третій передачі йому не вистачає потужності, щоб продовжити рух. З іншого боку, завдяки диференціалу Torsen колеса можна за бажанням підірвати.
У опозитного двигуна не дуже приємний звук, він схожий на великий блендер і дуже далекий від співочих якостей Impreza Sti. Поставка також трохи плоска, і її завжди потрібно тримати в підвішеному стані, щоб машина могла набирати швидкість. Але BRZ розважає саме через свою скромною продуктивності: ви завжди повинні прагнути отримати максимальну віддачу, все швидше і швидше долаючи криву і трохи гальмуючи, граючи задньою частиною між поворотами.
Nissan 370Z
Достатньо поглянути на нього збоку, щоб зрозуміти, що 370Z зроблено з іншої пасти. Здається неймовірним, що він коштує всього 33.710 3.000 євро (трохи більше XNUMX євро в порівнянні з двома іншими), тому що принаймні на папері він знаходиться на іншій планеті.
Під переднім капотом ховається чудовий і все більш рідкісний Двигуни V6 до 3,7 330 к.с. літрів, при цьому тяга строго задня і МКПП.
Сидіння набагато зручніше, а пасажирський салон, безумовно, самий багатий і вишуканий з трьох представлених тут автомобілів. Автомобіль настільки масивний, що здається набагато важче, ніж є насправді. З 0-100 в 5,3, на лицьовій стороні Z знищує двох інших суперників (7,3 для Mazda і 7,6 для Subaru), але Nissan має не тільки грубу потужність в свою користь.
Рама ідеально збалансована, в тому числі завдяки відмінному розподілу ваги (53% / 47%), і має відмінне зчеплення з дорогою: незважаючи на велику потужність, це не дрифт-кар, як його попередник 350 Z, а значно м'якший і цивілізований. .
тяга двигун це не той, який приковує вас до сидіння, але двигун винагороджує вас фантастичним відгуком дросельної заслінки і великим крутним моментом в середньому діапазоні. Навіть в цьому випадку треба було б трохи більше гидоти в верхній частині тахометра.
Якщо Mazda летить по дорозі, а Subaru проїжджає повз, Z впорається з цим, як відбійним молотком. у нього набагато більше зчеплення, ніж у двох інших, і швидкість, яку він може тримати на дорозі, непорівнянна. Ручне перемикання з автоматичним паралельним розташуванням чудово і завжди буде краще, ніж ваш кращий каблук-носок.
Кожному своє
Який вибрати тоді? Важко помилитися з однією з цих машин, і я не хочу бути обережним з цим твердженням, але: це залежить від смаку. там Nissan він найбільш вимогливий до обслуговування, і, незважаючи на схожу ціну з двома іншими, споживання, дорожній податок і страхування не справляються; але це також єдиний автомобіль, який пропонує справжні спортивні характеристики (він має приблизно таку ж потужність, як Cayman S) за розумною ціною.
La Subaru и Mazda вони вже ближче. Перший, з його повідомленням «Я готовий до обробки», обов'язково приверне аудиторію вундеркіндів і фанатів трек-дня. Вона любить, коли з нею погано поводяться, і вона здатна викликати звикання.
З Miata вам не потрібно їхати так швидко, щоб повеселитися: його легка рама і скромна потужність роблять його таким же приємним, як кросівки, і, незважаючи на саме незручне становище за кермом в групі, він, як ні парадоксально, найприємніший з усіх. ситуація.
