Тест-драйв BMW 550i
BMW M5 отримає найпотужніший в лінійці V8, повний привід і перевершить попередника у всьому. Іронія в тому, що нинішня топ-версія «п'ятірки» з маркуванням 550i M Performance вже могутніше і швидше колишньої "емки"
На центральному тунелі седана приклеєний стікер з обмеженням швидкості 240 км / год, а з безлімітного автобану ми і зовсім їдемо лише трохи швидше 100 км / год - через погодні умови і численних ремонтів на магістралях в околицях Мюнхена встановлений дуже щадний режим руху. Зрадницьки моргає затвор дорожньої камери - не помітивши табло з обмеженням 80 км / ч, я миттєво потрапляю на штраф в 70 євро.
«П'ятірка» з приставкою M Performance в гамі з'явилася вперше, але інші подібні машини в лінійці вже були. Придворне відділення BMW M не тільки випускає найшвидші версії баварських машин, а й окремі пакети для більш простих автомобілів від елементів оздоблення і аеродинамічних деталей до компонентів двигуна і шасі. А з недавніх пір M Performance являє собою окрему лінійку «заряджених» машин, які в ієрархії моделей займають місце на щабель нижче справжніх «емок» і несуть комбіноване позначення на кришці багажника. Ось і на нашій машині замість безапеляційного «M5» значиться M550i.
Зовні седан виглядає майже так само, як і інші цивільні версії, якщо не брати до уваги невеликий спойлер на кромці багажника і чотири міцних патрубки випускної системи. Салон оброблений по вищому розряду, але це теж цілком звичні елементи, доповнені трьохспицевим M-кермом, спортивними кріслами з десятком регулювань і цифровою панеллю приладів. На відміну від справжньої "емки" BMW M550i не виглядає зухвало і не поводиться так.
І все-таки отримати квитанцію, рухаючись з пішохідної швидкістю на автомобілі потужністю трохи менше 500 к.с., прикро втричі. Чи варто було взагалі їхати з сонячної квітневої Москви в дощову Баварію, яку накрила негода? На скло машини падають соковиті сніжинки і миттєво таять, а навігатор запрошує на вихід з магістралі - туди, де автомобілів буде менше, доріжки стануть затейливее, а передгір'я австрійських Альп будуть все живописніше виглядати з-за хмар.
На локальних дорогах покриття як і раніше ідеально, і «п'ятірка» везе по-царськи - делікатно, комфортно і нітрохи не заколисуючи. Дарма, що шасі 550i переналаштувати: дорожній просвіт став на сантиметр менше, пружини і адаптивні амортизатори - трохи жорсткіше, а алгоритми управління підвіскою - більш спортивними. Крім того, 8-циліндровий мотор утяжелил передок. Не знаю, як седан поїде по по-справжньому розбитій дорозі, але дрібні нерівності машина не помічає зовсім, як і асфальтову брижі.
Може бути, справа в зимових 18-дюймових колесах, які баварці встановили через негоду і через які довелося трохи обмежити максимальну швидкість, але в пам'яті ще свіжі спогади про налаштування шасі базової машини, яка везла так само акуратно. Найпотужніша їде не гірше.
У режимі шасі Comfort потужна «п'ятірка» лайнером йде по прямій і чудово трапляється керма, чи не лякаючи водія різкими відгуками ні на «газ», ні на повороти "бублика". Але варто як слід пришпорити седан, і він із задоволенням відгукується на пропозицію прискоритися. Темперамент у 550-й стриманий, але завзятий. Прискорення виходять соковитими, але ненапряжний, а якщо водій продовжує наполягати, то машина з радістю удруковує його в спинку щільного крісла.
Здоровенний мотор V8 об'ємом 4,4 л оснащений двома турбінами і розгойданий до 462 к.с. і 650 ньютон-метрів. Це - прямий спадкоємець «вісімки», вперше представленої ще в 2008 р на кросовері X6. Звук - м'який, оксамитовий, і це в стандартних режимах. А вже в спортивному, так з притиснутою як слід педаллю газу, M550i клекоче і булькає від душі, не забуваючи соковито відкашлювати вихлопом при переході на знижені. Пісня! І навіть вона може звучати на диво спокійно, якщо водій раптом знову вирішить поїхати як все.
Точне уявлення про те, що таке автомобіль M Performance, дає робота системи лонч-контролю. Стартувати з максимальним прискоренням можна без особливих премудростей: селектор КПП в «спорт», ліву ногу на гальмо, праву - на «газ». Якщо після появи на приборке символу стартового прапора кинути гальмо, то седан присяде на задні колеса і вистрілить вперед - не твердо, але дуже міцно катапультуватися машину по прямій.
Грань з ударом, яким відправляють в політ справжні "емки" або AMG-версії автомобілів Mercedes-Benz, дотримується дуже делікатно - пасажирам ще не хочеться вийти або викрутитися назовні, але сила розгону вже не дає їм відірвати голову від підголівника.
Цей експеримент по-справжньому вражає навіть на слизькій дорозі, благо з повним приводом M550i майже не дає колесам обертатися вхолосту. Першу «сотню» вона розмінює рівно за 4 с, ніж кладе на лопатки навіть більш потужний седан M5 попереднього покоління. Експерименти з лонч-контролем можна проводити не частіше, ніж раз на п'ять хвилин, але запускати цей атракціон часто і не захочеться. Динамікою M550i можна насолоджуватися в будь-яких інших режимах - вистачало б відрізка дороги і стійкості вестибулярного апарату.
Ідеальним для таких покатушек здається режим Sport, в якому седан стає зібраним, щільним і більш різким, але не перестає бути комфортним. Це здається дивним, але такий баланс досягається без пневмопідвіски і системи придушення крену - обидві є опціями, але абсолютно не потрібні. Смикати Sport +, в якому акселератор стає занадто нервовим, а коробка - грубої, на звичайних дорогах абсолютно надмірний.
Та й рульове здається ідеальним - помірно важкий, воно дозволяє читати машину в будь-яких режимах руху. Тому й ковзати на ній простіше простого, благо акуратно дрифтить дозволяють і система стабілізації, і задньопривідний характер трансмісії. Здається, що в поворотах машина сама розуміє, на якій саме кут треба махнути хвостом, куди перекинути тягу і як в точності прокреслити траєкторію.
Єдине питання, яке залишає настільки різнобічний і збалансований автомобіль, в тому, навіщо взагалі тепер потрібен справжній M5, якщо краще, здається, зробити вже неможливо. Правильний задній привід і скорострільний «робот»? Але у новій M5 трансмісія теж буде повнопривідний, хоч і з можливістю повного відключення передньої осі, а коробка передач - та ж гидромеханическая «восьміступка».
Швидше за все, «емка» стане ще більш злий і безкомпромісною, готової до повноцінних трек-днях і по-справжньому безлімітним автобанах. Але можна цілком обмежитися і "П'ятсот п'ятдесятої», яка елегантно і з гідністю обходить більшість конкурентів по частині комфорту.
| Тип кузова | седан |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4962/1868/1467 |
| Колісна база, мм | 2975 |
| Споряджена маса, кг | 1885 |
| Тип двигуна | Бензин, V8, турбо |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 4395 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 462 на 5500-6000 |
| Макс. крутий. момент, Нм при об / хв | 650 на 1800-4750 |
| Трансмісія, привід | 8АКП, повний |
| Максимальна швидкість, км / год | 250 |
| Розгін до 100 км / год, з | 4,0 |
| Витрата палива (гор. / Траса / меш.), Л | 12,7/6,8/8,9 |
| Обсяг багажника, л | 530 |
| Ціна від, дол | 65 900 |
Ось на чому треба було виїжджати на затиснутий обмеженнями автобан. Після потужного BMW M550i гібридний седан з маркуванням 530e iPerformance здається досить спокійним, хоча це аж ніяк не самий повільний варіант «п'ятірки». 6,2 с до «сотні» і 235 км / год максимальної швидкості приблизно відповідають характеристикам бензинової BMW 530i.
У нього та ж дволітрова «четвірка», але в 184-сильному виконанні, а в восьмиступінчастою "автомат" вбудований 113-сильний електромотор - схема, знайома, наприклад, по BMW 740e. В сумі агрегат видає ті ж 252 л.с., що і BMW 530i, але крутний момент у гібрида вище (420 Нм), а маса - на 230 кг більше. З развесовкой порядок, благо тягова батарея коштує перед задньою віссю. Постраждала лише місткість багажника - 410 замість базових 530 літрів.
Якби не блакитні акценти в обробці ніздрів решітки радіатора і фірмових емблем, впізнати гібрид було б непросто. Основна підказка - на лівому передньому крилі, де притулився люк зарядної розетки. Від домашньої мережі батарея ємністю 9,2 кВт-год заряджається за 4,5 год, від фірмової настінного зарядки - вдвічі швидше.
Але є і більш цікавий варіант - бездротова індуктивна зарядка, яка не вимагає особливого монтажу і може бути змонтована за п'ять хвилин хоч на вуличній парковці ресторану. Досить наїхати передком машини на зарядну майданчик і точно позиціонувати пристрій, слідуючи підказкам медіасистеми. Повна заправка зажадає не більше трьох годин.
Динаміка гібрида дійсно не вражає, але тільки в порівнянні - після M550i з його оксамитовим баритоном «вісімки» і всепоглинаючої двухтурбінний тягою, їзда на BMW 530e сприймається просто впевненою. Прискорення - міцні, а переходи від бензинової тяги до електричної і навпаки на ходу майже непомітні. Визначити, який з двигунів працює, можна лише по легкому зміни вібраційного фону, та й то, якщо прислухатися уважніше. Але вібрацій двигуна цього фону в будь-якому випадку не вистачає - чотирициліндровий мотор звучить скромно.
Зате в чисто електричному режимі седан не стає рохлей. Специфікації обіцяють 50 км на електротязі, і в ідеальних умовах цей результат цілком досяжний. У всякому разі, в автобан режимі при швидкостях помітно за 100 км / ч на батареї машина пройшла трохи більше 30 кілометрів. І це той випадок, коли гібрид не має на увазі защемленої динаміки або інших компромісів - таку машину можна назвати справжньою «п'ятіркою» BMW.
