М1 Абрамс

Прототип танка МВТ-70 із встановленими макетами системи керування вогнем та пізнішою гарматою без інжекторного нагнітачів, з пневматичною системою продування вихлопними газами.

Під час холодної війни M48 Patton був основним американським танком і багатьма його союзниками, за яким послідувала розробка M60. Цікаво, що обидва типи бойових машин замислювалися як перехідні машини, які мали швидко замінюватися цільовими конструкціями, більш сучасними, побудованими із застосуванням найкращих доступних технологій. Однак цього не сталося, і коли в 1-х роках нарешті з'явився довгоочікуваний "цільовий" MXNUMX Abrams, "холодна війна" була практично завершена.

Із самого початку танки М48 вважалися в США тимчасовим рішенням, тому передбачалося відразу розпочати розробку нового перспективного танка. Влітку 1951 року такі дослідження були замовлені тодішнім американським начальником відділу озброєнь, танків та автомобільних технологій, Командуванням артилерійських танків та автомобілів (OTAC), розташованим у Детройтському арсеналі, Уоррен неподалік Детройта, штат Мічиган. У той час це командування знаходилося у віданні Командування артилерійського озброєння армії США, розташованого на Абердинському полігоні, штат Меріленд, але в 1962 воно було перейменовано в Командування матеріальних засобів армії США і переведено в Арсенал Редстоун недалеко від Хантсвіла, штат Алаба. OTAC залишився в Детройтському арсеналі і донині, хоча 1996 року змінив назву на главу відділу озброєнь, танків та автомобільної техніки — Командування танків та озброєнь армії США (TACOM).

Саме там створюються проектні рішення для нових американських танків, і там конструкторам часто пропонують конкретне компонування та рішення, засновані на проведених тут дослідженнях. Танки США розроблялися зовсім інакше, ніж, наприклад, літаки. У випадку з авіаційними конструкціями вимоги визначалися у вигляді бажаних характеристик та бойових можливостей, проте конструкторам із приватних компаній залишався великий простір для маневру у виборі конструктивної системи, матеріалів і специфіки. рішення. У випадку з танками ескізні проекти бойових машин розроблялися в штабі озброєнь, танків та автомобільної техніки (OTAC) у Детройтському арсеналі та виконували інженери-інженери з технічних служб Армії США.

Першою студійною концепцією була М-1. Його в жодному разі не можна плутати з пізнішим M1 Abrams, навіть послужний список був іншим. У разі проекту позначення М-1 писалося через тире, а у разі танка, прийнятого на озброєння, приймався запис, відомий з номенклатури озброєнь армії США – М з номером без тире та без перерви, або простір, як ми б сказали сьогодні.

Фотографії моделі М-1 датовані серпнем 1951 року. Що можна покращити у танку? Ви можете дати йому сильнішу зброю та потужнішу броню. Але куди це веде? Що ж, це приводить нас прямо до знаменитої німецької «Мишки», химерної конструкції Panzerkampfwagen VIII Maus, масою 188 т. Такий танк, озброєний гарматою 44-мм KwK55 L/128, розвивав максимальну швидкість 20 км/год і був ходовим укриттям, а не танком. Тому необхідно було зробити неможливе — побудувати танк із сильнішим озброєнням та бронею, але з розумною вагою. Як я можу це отримати? Лише за рахунок максимального зменшення габаритів танка. Але як це зробити, якщо припустити, що ми збільшуємо діаметр вежі з 2,16 м у М48 до 2,54 м у нової машини, щоб у цю вежу помістилося потужніше озброєння? І відповідні рішення, як тоді здавалося, знайшли — поставити вежу на місце механіка-водія.

У проекті М-1 передня частина вежі перекривала носову частину фюзеляжу, аналогічно до радянського ІС-3. Ця процедура використовувалася ІС-3. За великого діаметру вежі механіка-водія перенесли вперед, посадили посередині, а від корпусного кулемета відмовилися, обмеживши екіпаж чотирма людьми. Механік-водій сидів у висунутому вперед «гроті», завдяки чому було зменшено довжину бортів танка та днища, що зменшило їхню вагу. А ще в ІС-3 механік-водій сидів перед вежею. В американському задумі він мав прикриватися передньою частиною вежі і вести спостереження за місцевістю через перископи у фюзеляжі біля лобового листа, а займати своє місце, як і решта екіпажу, через люки в вежі. У похідному положенні башта повинна була бути повернена задом наперед, а у вирізі під задньою частиною вежі був козирок, що відкривається, який при відкритті давав механіку-водієві прямий огляд дороги. Лобова броня мала товщину 102 мм і розташовувалась під кутом 60° до вертикалі. Озброєння танка на етапі опрацювання мало бути ідентичним озброєнню прототипів Т48 (пізніше М48), тобто складатися з 139-мм нарізної гармати Т90 і спареного 1919-мм кулемета Браунінг М4А7,62. Щоправда, переваги більшого діаметра основи вежі були використані, але надалі на ній можна було розмістити більш потужне озброєння.

На фото один із чотирьох прототипів перспективного танка Т95 у вихідному вигляді з 208-мм гладкоствольною гарматою Т90.

Приводом танка мав стати двигун Continental AOS-895. Це був дуже компактний 6-циліндровий опозитний двигун з вентилятором, що забезпечує циркуляцію повітря, що охолоджує, прямо над ним. Завдяки тому, що він був із повітряним охолодженням, він займав менше місця. Він мав робочий об'єм всього 14 см669, але завдяки ефективному наддуву досягав 3 к.с. при 500 об/хв. Двигун повинен був працювати в парі з автоматичною дводіапазонною (місцевість/дорога) коробкою General Generals Allison CD 2800, оснащеною силовим диференціалом на обидва колеса, тобто. з інтегрованим кермовим механізмом (званим Cross-drive). Цікаво, що саме така силова установка, тобто двигун з трансмісією та системою силової передачі, використовувалася на легкому танку M500 Walker Bulldog та створеній на його основі зенітній самохідній установці M41 Duster. За винятком того, що М42 важив менше 41 тонн, завдяки чому двигун 24 к.с. давав йому багато надмірної потужності, а за розрахунками М-500 мав важити 1 тонн, тож не можна заперечувати, що він був набагато більшим. Німецький PzKpfw V Panther важив 40 тонн, а двигун потужністю 45 л. надавав йому швидкість 700 км/год дорогою і 45-20 км/год на полі. Наскільки швидким був трохи легший американський автомобіль з двигуном потужністю 25 к.с.?

То чому двигун АОС-895 планується використовувати замість 12-циліндрового двигуна Continental AV-1790 від танка М48 потужністю 690 к.с.? Адже у дизельній версії АВДС-1790 цей двигун сягав 750 к.с. Головне полягало в тому, що двигун АОС-895 був набагато меншим і легшим, його маса становила 860 кг проти 1200 кг у 12-циліндрового варіанту. Менший двигун знову дозволив укоротити корпус, що, своєю чергою, мало знову зменшити вагу танка. Однак у випадку М-1 ці оптимальні пропорції, мабуть, вловити не вдалося. Погляньмо на такий параметр. Німецький PzKpfw VI Tiger масою 57 тонн мав той самий двигун потужністю 700 к.с., що й PzKpfw V Panther. У його випадку силове навантаження становить приблизно 12,3 л. за тонну. Для конструкції М-1 розрахункова потужність навантаження становить 12,5 л. на тонну, що майже ідентично. Тигр розвивав швидкість по шосе 35 км/год, а бездоріжжям до 20 км/год. Подібних параметрів слід очікувати і від проекту М-1, ця машина мала б дуже схожий дефіцит потужності.

У березні 1952 року в Детройтському арсеналі відбулася перша конференція під кодовою назвою «Питальний знак», на якій розглядалися переваги та недоліки різних рішень у конструкції перспективних танків. Ще два проекти, М-2 та М-3, масою 46 тонн та 43 тонни, вже були продемонстровані на конференції.