Огляд Mahindra Peak-Ap 2007
Pik-Up ute – це перша пробка індійської компанії на австралійському ринку; це може бути помилковим, але між нами, це не так вже й погано.
Наш тестовий автомобіль був найкращим у лінійці 4×4 з подвійною кабіною за ціною від 29,990 3000 доларів. Це на 8000 доларів менше, ніж у його найближчого конкурента, Actyon Sports від SsangYong, і на XNUMX доларів менше, ніж у його найдешевшого японського конкурента, тобто, якщо не брати до уваги Musso, який знаходиться на завершальній стадії вибігу.
Але, для більш ясної картини, дійсно потрібно вивчити специфікації та списки обладнання обох автомобілів.
На Pik-Up поширюється трирічна гарантія з пробігом 100,000 24 км та цілодобова допомога на дорозі протягом перших 12 місяців. Як і всі автомобілі Mahindra (також доступні версії 4×2 та одинарна кабіна), Pik-Up оснащений чотирициліндровим 2.5-літровим турбодизелем із системою упорскування палива Common Rail та проміжним охолодженням.
Це власна технологія, розроблена разом з австрійськими інженерами з силових агрегатів AVL. Дизель розвиває потужність 79 кВт і момент, що крутить, 247 Нм при низьких 1800 об/хв і відповідає нормам викидів Євро IV.
Витрата палива із 80-літрового бака становить 9.9 л/100 км. Двигун працює в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, проте автомат недоступний.
Pik-Up призначений для нижнього сегмента ринку: фермерів, торговців і т. д., яким потрібний недорогий автомобіль, на якому вони можуть врізатися в землю.
Найважливіша ванна ззаду має великі розміри: 1489 мм завдовжки, 1520 мм завширшки і 550 мм завглибшки (вимірюється всередині). З незалежною передньою підвіскою та листовими ресорами під задньою частиною він здатний нести корисне навантаження в одну тонну та має гальмівне навантаження причепа 2500 кг.
Пік-Ап оснащений системою повного приводу з неповним робочим днем і не може рухатися по сухому бітуму з повним повним приводом.
Задній диференціал з обмеженим ковзанням входить у стандартну комплектацію. Для слизьких поверхонь повний привід можна включити на льоту за допомогою поворотної ручки, розташованої між передніми сидіннями, з автоматичним блокуванням передніх передніх маточок. Хоча ми виявили, що трансмісія в нашому тестовому автомобілі час від часу смикається, Pik-Up досить простий в управлінні, якщо ви не намагаєтеся квапити події.
Наздогнати за потоком не проблема, і він легко їде автомагістраллю зі швидкістю 110 км/год. Сказавши це, радіус повороту ute жахливий, і ми відзначаємо, що він оснащений задніми барабанами, а також відсутня антиблокувальна система гальм. У ньому також відсутні подушки безпеки, а центральний задній пасажир пристебнутий ременем безпеки.
Хоча автомобіль оснащений електричними склопідйомниками, зовнішні дзеркала заднього виду необхідно регулювати вручну (ми б із задоволенням поміняли одне на інше).
На бездоріжжі Пік-Ап має 210-міліметровий дорожній просвіт і дуже низьку, «гусеничну» першу передачу.
Досить сказати, що він пройшов нашу улюблену вогневу стежку без особливих проблем, головним чином через відсутність зчеплення шин.
Ми би оцінили його як повнопривідний автомобіль середньої вантажопідйомності. Щодо надійності покаже лише час.
У стандартну комплектацію входять кондиціонер, вхід без ключа та аудіосистема Kenwood із портами USB та SD-карти. Бічні підніжки, передні та задні 12-вольтові розетки та сигналізація також встановлені, але легкосплавні диски за додаткову плату. Повнорозмірний запас знаходиться під задньою частиною.
