Mahindra Pik-Up 2009

Якщо вигляд має значення при покупці робочого пристрою, Mahindra може стати переможцем зі своїм Pik-Up. Це було головне враження, яке залишилося від нещодавнього драйв-тесту нещодавно оновленого Mahindra ute.

Спочатку більшість людей були спантеличені тим, що це таке, але як тільки це було пояснено, майже завжди був коментар, що це виглядало «жорстко». Косильщик був зацікавлений в обміні свого Falcon ute на інший, autoelec вважав, що це може бути саме те, що потрібно для заміни його старого фургона Escort, і так тривало цілий тиждень.

Вироблений в Індії однотонний Pik-Up явно справив враження на тих, хто його бачив, достатньо принаймні щоб запитати, яка компанія його зробила, що, у свою чергу, викликає питання, чому вони ще не знають, що це таке.

Відповідь полягає в тому, що Mahindra непомітно вийшла на австралійський ринок, воліючи зосередитись на чагарниках, де їх трактори добре відомі та користуються повагою.

Правильно це чи ні, але передбачалося, що фермери, знайомі з її тракторами, також можуть вишикуватися в чергу, щоб купити ute. Принаймні вони не ухилятимуться від бренду, як це можуть робити потенційні покупці, незнайомі з цією назвою в інших частинах країни.

Поїздка Мельбурном під час тесту показала, що жителі півдня в основному не знали про присутність Махіндри в Австралії, але хотіли дізнатися про це більше.

Зміни у оновленні

Пікап був запущений два роки тому та оновлений приблизно місяць тому.

Оновлення мало зробити його трохи більш цивілізованим, щоб задовольнити потреби ширшого ринку, особливо покупців у містах, які мають вимоги, відмінні від їхніх сільських кузенів.

Нові грати радіатора, нові фари, протитуманні фари і ківш на капоті зробили зовнішній вигляд пікапа яскравіше, а дзеркала з електроприводом, регулювання рульової колонки, органи управління аудіосистемою на рульовому колесі, більш спортивні важіль стоянкового гальма і важіль переключення все це зробило інтер'єр привабливішим.

Але ключовими змінами є додавання антиблокувальної системи ABS та подвійних передніх подушок безпеки для більшої безпеки.

Протестований нами Pik-Up з одинарною кабіною - це стартова модель у лінійці, до якої можуть звернутися багато підприємців або малих підприємств для свого робочого автомобіля.

міст

Як і решта модельного ряду, він оснащений 2.5-літровим турбодизелем із системою упорскування палива Common Rail, який розвиває скромні 79 кВт за 3800 об/хв і 247 Нм за 1800–2200 об/хв за максимального навантаження.

Він запускається з деяким ентузіазмом, але падає в яму на позначці 1800 оборотів, а потім знову набирає обороти трохи вище 2000.

Якщо не вважати падіння продуктивності при розгоні, загальна керованість цілком прийнятна, переважно двигун працює рівно і відносно тихо.

Mahindra стверджує, що середній показник паливної економічності Pik-Up складе 9.9 л/100 км, але в тестовому зразку показник виявився трохи кращим - 9.5 л/100 км. Якщо двигун однаковий у всьому діапазоні, то і коробка передач - п'ятиступінчаста механічна з довгим ходом і розпливчастим перемиканням. Кінцева передача на тестовому автомобілі була повним повним приводом з електричним перемиканням для вибору повного приводу при необхідності.

водіння

Підвіска являє собою звичайні торсіони спереду і листові ресори ззаду, жорстка їзда, але цілком комфортна.

У салоні панує приємна атмосфера завдяки тканинному оздобленню сидінь і дверних панелей з малюнком, а також центральній панелі приладової панелі з обробкою з вуглецевого волокна, які в сукупності надають салону незвичайного вигляду.

По салону розкидано безліч функцій, включаючи вентиляцію, звук CD з новими елементами управління, встановленими на кермі, та електричні склопідйомники, але мало корисного місця для зберігання тих дрібниць, які можуть знадобитися у роботі.

Тут немає центральної консолі, ящик рукавички крихітний, а дверні кишені занадто малі, щоб бути дійсно корисними. Крім того, за сидіннями не так багато місця для зберігання речей.

Розміщення також трохи тісний. Незважаючи на те, що в досить вертикальній кабіні достатньо місця для голови, місця для ніг та ліктів могло б бути більшим. При роботі повнопривідний пікап з одинарною кабіною нестиме корисне навантаження 1060 кг, включаючи вагу будь-якого піддону, який може бути встановлений.

Він також може буксирувати до 2.5 тонни на гальмівному причепі з кульовою опорою вагою 250 кг. Гарантія складає три роки або 100,000 24 XNUMX км пробігу. і є XNUMX-годинна допомога на дорозі протягом трьох років.

Ціна повнопривідного пікапа з одинарною кабіною складає 24,199 XNUMX доларів.

Mahindra відкрито підходила до австралійського ринку; менеджери відкрито заявляють, що не робитимуть гучних заяв про свій продукт, що вони будуть повільно, але неухильно просуватися вперед, зміцнюючи свою присутність тут.

Створюється відчуття, що вони чекають на абсолютно нового Pik-Up, який має з'явитися на нашому шляху в 2011 році.