Огляд Mahindra XUV500 2018 року

На той випадок, якщо напад на переповнений австралійський ринок позашляховиків із практично нечуваним індійським брендом не буде достатньою перешкодою, щоб перестрибнути через нього, Mahindra ще більше ускладнила своє завдання — подумайте про боллівудську версію місія нездійсненна - Запустивши тут свій позашляховик XUV500 з дизелем (який нікому не був потрібен) і механічною коробкою передач (про яку мало хто міг навіть згадати, як користуватися). 

На щастя, наприкінці 2016 року вони виправили одну із цих проблем, нарешті додавши до модельного ряду автоматичну коробку передач. І ось нарешті виправлено інше.

Отже, це позашляховик XUV500 із бензиновим двигуном. І, принаймні, на папері, це найосмисленіша Махіндра на сьогоднішній день. 

По-перше, це неймовірно дешевий спосіб купити новий семимісний позашляховик. По-друге, він досить добре обладнаний навіть з базового рівня. Є довготривала гарантія, така сама тривала допомога на дорозі, а також обслуговування за обмеженою ціною. 

Отже, чи мають основні гравці ринку позашляховиків оглядатись назад?

Спойлер: ні.

Mahindra XUV500 2018: (передній привід)
Рейтинг безпеки	-
Тип двигуна	2.2 л турбо
Тип палива	дизель
Ефективність палива	6.7 л / 100 км
посадка	7 місць
Ціна від	$17,500

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 9/10

Не помиляйтеся, цей Mahindra вбиває конкурентів за ціною. Версія W6 початкового рівня коштуватиме вам 25,990 8 доларів, а розширена версія W29,990 коштуватиме вам 8 32,990 доларів. Ви навіть можете отримати AWD WXNUMX за XNUMX XNUMX доларів. Найкраща частина? Все це – ціни на виїзд.

Виберіть W6, і ви можете очікувати 17-дюймові легкосплавні диски, тканинні сидіння, кондиціонер з вентиляційними отворами (наведений другим компресором) в другому і третьому ряду, поворотні фари з ДХО, передні і задні протитуманні фари, круїз-контроль. , задні датчики паркування та 6.0-дюймовий мультимедійний екран, з'єднаний зі стереосистемою із шістьма динаміками.

Весна для W8, і ви додасте шкіряні сидіння, камеру заднього виду, систему контролю тиску в шинах та великий 7.0-дюймовий екран зі стандартною супутниковою навігацією.

XUV500 W8 ​​додає великий 7.0-дюймовий екран із супутниковою навігацією.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 5/10

Не можна заперечувати той факт, що XUV500 – не найвитонченіший і найкрасивіший позашляховик у своєму роді. Але це теж не некрасиво. Більше того, схоже, що він робить все можливе з філософією дизайну, яка зародилася покоління або два тому.

Його найкращий ракурс на сьогодні – це якщо дивитися прямо, де чорні грати радіатора, подвійні опуклості на капоті та складні (читай: трохи дивні) групи фар – все це додає трохи дорожньої присутності єдиному позашляховику Mahindra.

Найкращий ракурс для XUV500 – це якщо дивитися прямо, коли чорні грати радіатора кольору роялю, подвійні опуклості на капоті та складні групи фар додають трохи присутності на дорозі.

Бічний огляд, однак, менш задовільний, оскільки тут поєднуються дивно розташовані і дуже гострі складки кузова (у тому числі одна над задньою колісною аркою, яка додає півмісяць у стилі Харбор-Брідж до прямої лінії вікна) і серйозні заднє звисання надає XUV500 неминучої незграбності.

Усередині вас чекає велика колекція міцного (хоча і красивого) пластику, а атмосферу дещо рятує акуратний та вертикальний центральний блок управління, в якому знаходиться мультимедійний екран та елементи керування кондиціонером. 

Чи готові до справжньої розмови з хештегом? Є більш привабливі та приємні на дотик семимісні позашляховики. Але не багато хто з них починається з 25,990 XNUMX доларів за поїздку. І я думаю, що це думка Махіндри.

Наскільки практичний внутрішній простір? 7/10

Насправді страшенно практично, незалежно від того, чи хочете ви перевозити людей або вантаж. Але носити і те, й інше водночас складно.

Але почнемо із людей. У третьому ряді XUV500 величезна кількість місця, місця з достатнім простором для голови та ніг, щоб осоромити багатьох його конкурентів.

Завдяки спинкам сидінь другого ряду, які складаються до того, як все сидіння піднімається і висувається вперед, забратися на шосте та сьоме місця також не складає особливих труднощів. 

Ми рідко говоримо це про семимісні автомобілі, але при зростанні 175 см я відчував би себе там досить комфортно при тривалій поїздці. У третьому ряду також є два вентиляційні отвори, а також відділення для пляшок та бічне відділення для тонких предметів.

Всі моделі XUV500 оснащені 70-літровим паливним баком. 

Місця в середньому ряду також достатньо, і ви знайдете три точки кріплення ISOFIX по одній на кожне з трьох сидінь. Також є дверна кишеня в кожній задній двері та сітки для зберігання на задній частині двох передніх сидінь. Висувна перегородка, яка відокремлює заднє сидіння, є домом для двох підсклянників, що відповідають двом водіям на передніх сидіннях. 

Єдиним недоліком цього щастя з людьми є те, що з третім рядом сидінь абсолютно немає місця для багажу. Махіндра не називає літр багажного відділення при семи сидячих місцях (переважно тому, що було б ніяково писати «один літр»), але повірте нам, вам пощастить, якщо ви втиснете в багажник м'який рюкзак з усіма сидіннями. місце.

Однак ситуація значно покращується, коли ви опускаєте третій ряд сидінь, який відкриває 702 літри для зберігання, і це число збільшується до 1512 літрів зі складеним другим та третім рядом.

При складеному третьому ряду сидінь об'єм багажника становить 702 літри, а при складеному другому ряду - 1512 літрів.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 6/10

В даний час доступний дизельний двигун, але годинник цокає — Махіндра очікує, що його буде знято з виробництва протягом шести місяців. Але головна новина тут – новий бензиновий двигун з турбонаддувом об'ємом 2.2 літри та потужністю 103 кВт/320 Нм. Він поєднується виключно з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач, розробленою Aisin, і передає потужність на передні колеса або на чотири колеса.

2.2-літровий агрегат із турбонаддувом розвиває потужність 103 кВт/320 Нм.

Mahindra не наводить офіційні дані про продуктивність, але потужність двигуна навряд чи викликає захоплення, чи не так?

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 6/10

Місцеві цифри ще не підтверджені, але після, за загальним визнанням, енергійних місцевих випробувань бортові комп'ютери показали 13 літрів на 100 км. Всі моделі XUV500 оснащені 70-літровим паливним баком.  

Як це водити? 6/10

Приблизно така ж стара школа, як розгойдувати пару спортивних штанів на ґудзиках із касетою Run-DMC, вставленою у ваш Walkman.

На прямій та гладкій дорозі бензиновий XUV500 може сподобатися. Двигун, хоч і грубий при різкому прискоренні, не здається занадто хрипким, коли ви не вимагаєте від нього багато чого, і при цьому салон не дуже гучний на приміських швидкостях. Це зручне місце для водія та пасажирів, а коробка передач без проблем показала себе під час нашого короткого тест-драйву.

На прямій та гладкій дорозі бензиновий XUV500 може сподобатися.

Але на цьому добрі новини закінчуються. У тому, як цей позашляховик Mahindra займається своїми справами, відчувається непохитне сільськогосподарське почуття, і ніде це не проявляється так очевидно, як через рульове колесо, яке має лише невиразні та важкі стосунки з передніми шинами, що серйозно ускладнює наближення до звивистих доріг. з чимось наближається до впевненості.

Рульове управління повільне і громіздке - легке, коли ви вперше починаєте повертати кермо, з тонною вагою, що несподівано з'являється в середині процесу проходження повороту - і воно має тенденцію чинити опір, якщо передні колеса знаходять нерівності або нерівності на дорозі. , занадто. 

Кузов також валиться, коли йому кидають виклик, а шини швидко втрачають зчеплення з дорогою на крутіших поворотах. Все це надавало б йому певної чарівності ретро, ​​якби воно не було таким новим, і я повинен визнати, що на деяких звивистих дорогах я маніакально кудахтав.

Але це просто не та машина, з якою я міг би жити.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

3 роки / 100,000 XNUMX км


гарантія

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 6/10

Очікуйте подвійні передні, передні бічні та бічні подушки безпеки (хоча останні не поширюються на третій ряд сидінь), а також задні датчики паркування та ESP. У комплектації W8 додається камера заднього виду з динамічними напрямними. XUV500 отримав чотири зірки (з п'яти) оцінки ANCAP при тестуванні у 2012 році.

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 7/10

На всі XUV500 поширюється п'ятирічна гарантія або 100,000 XNUMX км пробігу (хоча останні два роки поширюються лише на трансмісію), а також п'ятирічна безкоштовна допомога на дорозі.

XUV500 також розповсюджується програма обслуговування Mahindra з обмеженими цінами протягом перших трьох років володіння, і його необхідно буде обслуговувати кожні шість місяців або 10,000 XNUMX км.

Вердикт

Цей недорогий XUV500 W6 із бензиновим двигуном може стати найпереконливішою спробою Mahindra підкорити перевантажений австралійський ринок позашляховиків, але ми все ще не повністю переконані.

Тим не менш, це, безумовно, дешево, облікові дані власника складаються, і це дуже зручний спосіб перевезення семи людей.

Чи виграє низька ціна цього Mahindra та покращені характеристики вашого позашляховика? Розкажіть нам у коментарях нижче.