Маленький, але божевільний – Suzuki Swift
Swift подорослішав, став красивішим, комфортнішим і сучаснішим. Він має всі характеристики, що гарантують, що він продовжить успіх попереднього покоління цього чудового невеликого міського автомобіля.
Це п'яте покоління вправних міських воїнів із Японії. Попередня версія, представлена у 2004 році, знайшла майже 2 мільйони передплатників. Це чудовий результат. І, мабуть, тому (повністю) новий Swift так (цілком) схожий на свого попередника.
Зміни у зовнішньому вигляді не шокують навіть найбільших православних. Функції Swift тепер трохи більш агресивні та динамічні. Ох вже цей фейсліфтинг — «розтягнуті» лінії фар, бамперів та бокового скла. Свіфт, як зірка сцени, пройшов курс лікування, щоб відновити свій зовсім не потворний образ. Це майже те саме, але адаптоване до сьогоднішньої естетики. Автомобіль трохи додав у вазі – став на 90 мм довшим, на 5 мм ширшим і на 10 мм вищим. Сама колісна база зросла на 50 мм. Пропорції залишилися колишніми, як і короткі звиси спереду та ззаду. Передбачалося, що в нього буде та сама стара форма кузова, але легке втручання дизайнера-«скальпеля» дозволило Свіфту і далі брати участь в автомобільному шоу-бізнесі максимально ефективно.
Над інтер'єром нашої міської зірки подбали й відповідні імідж-фахівці. Що сказати – просто багатше. Він набирає жмені із флагманського лімузину Suzuki – Kizashi, який розташований вище. На перший погляд він досить привабливий і привабливий, при найближчому розгляді трохи програє. Срібні декоративні планки проходять через двері до панелі приладів і прорізають ділянки темного пластику, а разом з окантовкою вентиляційних отворів додають інтер'єру сучасний штрих. А також темна панель магнітоли та пластикові вставки на кермі. Так, там, де важко не доторкнутися, але відчувається гарна якість матеріалу і його приємна на дотик фактура. Ручки кондиціонера та радіо прості у використанні, хоча останні досить незграбні. Все на місці. Крім одного важливого елемента - «стіку» для управління скромним бортовим комп'ютером. Він виступає з панелі приладів, а для перемикання функцій комп'ютера потрібно просувати руку через кермо. Що ж, мабуть, таке рішення мало гарантувати чималу економію, адже важко знайти іншу розумну причину настільки очевидної схильності до критики з боку нещадних автомобільних журналістів. З іншого боку, жінки лише зрідка користуються такою інформацією, як середня витрата палива, і цей автомобіль насамперед адресований їм. Представниці прекрасної статі, напевно, оцінять і використовують безліч різних відсіків для зберігання. У двері нікуди покласти айпод, телефон, окуляри і навіть більше пляшку.
Хоча в тестовій версії кермо регулювалося тільки в одній площині, ви легко знайдете зручне положення. Сидимо не надто високо, зате круговий огляд, необхідний для міських маневрів, відмінний. Зовні сидіння ідентичні тим, що встановлювалися в попередньому поколінні, вони більш зручні та просторі. Завдяки збільшеній колісній базі задні пасажири не надто страждатимуть під час короткої поїздки. За ними - збільшений на 10 літрів багажний відсік, тепер він має ще не дуже значну місткість 211 літрів, яка при складанні роздільних задніх сидінь збільшується до 892 літрів.
Повною новинкою у Swift є його двигун. Як і раніше, безнаддувний двигун тепер має робочий об'єм 1242 куб. см (раніше 3 куб. см), але також додав 1328 л. та повних 3 Нм (всього 2 Нм). Як бачите, Suzuki не піддалася тренду малолітражки плюс турбо. І, можливо, це добре, тому що природа безнаддувного агрегату визначає Swift і відрізняє його від інших міських тягачів. Щоб виробити повні 2 л.с., двигун необхідно розкрутити до 118 об/хв. RPM та динамічне прискорення потребують частого натискання на важіль перемикання передач. Цей чудово працює, має короткий хід і працює точно, тому швидкі та агресивні маневри, що супроводжуються (не захоплюючим) ревом чотирьох циліндрів, приносять масу задоволення. 94 секунд до 6 км/год - не вражаючий результат, але в місті ми не перевищуємо 11 км/год. Правда? Навіть за інтенсивної їзди витрата палива в населених пунктах не перевищить 100 літрів. У середньому можна отримати 70 л/7 км. На трасі за тризначних значень швидкості «Свіфт» влаштує менше 5,6 літрів на 100 км. У далеких подорожах (так, ми тестували Swift та тут) чути погано приглушений гул двигуна, котрий не заглушити навіть музикою з неякісних динаміків.
Коротка колісна база та мала вага забезпечують відмінну керованість. Водіння Swift по звивистих дорогах за містом може принести масу задоволення. Рульове управління точне, йому не вистачає (як і коробці передач) м'ясистої характеристики, яка б приваблювала водія, але це не те, що очікується від такої машини. Невеликі нахили надають вам впевненості та спонукають грати з фізикою. Так, більші нерівності передаються людям у машині, але це плата за відмінну керованість та зчеплення з дорогою.
І яку ціну доведеться заплатити за Swift 1.2 VVT із двома дверима? Swift у базовій комплектації Comfort коштує від 47 900 злотих. Багато? Скоріше так, але тільки доти, доки ми не зупинимося на стандартному оснащенні. Ви не перестанете дивуватися, як сім подушок безпеки запхали в таку маленьку машину, і ви вже прочитаєте, що коли справа доходить до безпеки, Swift також пропонує системи стабілізації, антипробуксовочну систему та допомогу при екстреному гальмуванні. А як комфорт запитаєте ви. Ну а в базову комплектацію входить кондиціонер, магнітола з CD, керування магнітолою з керма та дзеркала з електрорегулюванням та підігрівом. Ну, як бачите, Suzuki не хоче конкурувати з французами чи німцями за ціною. Це автомобіль для сучасних людей, котрі йдуть у ногу з часом, для яких комфорт, зручність та безпека, а не економія, є пріоритетом навіть у невеликому міському автомобілі.
