Тестовий драйв Toyota Highlander
Протягом п'яти років c 2007 по 2012 рр., В США в рік продавалося близько 100 000 Toyota Highlander, тобто приблизно 10 000 штук на місяць. У Росії японський SUV не так затребуваний, але теж користується попитом: в 2014 році він зайняв в своєму класі друге місце (13 548 проданих машин). Ми порівняли свої враження від Highlander і спробували вирахувати причини його популярності. Одна з них в прямому сенсі слова на поверхні - він дійсно дуже гарний.
"Пенсіонер", - так прозвали деякі колеги Highlander ще до того, як він з'явився у нас на довгому тесті. А після того, як нам дістався 188-сильний передньопривідний варіант і першим за кермо сів я, то прозвали вже мене. Ось вона – різниця у менталітеті. В Америці, між іншим, увагу до моделі покликаний привертати Спанч Боб, про існування якого люди похилого віку якщо і знають, то тільки від онуків.
Спочатку я був готовий зайняти ту ж позицію. Незважаючи на цілком сучасну, навіть яскраву зовнішність, тут багато мінусів, відразу кидаються в очі. Скромна динаміка, незграбна графіка дисплея, найсучасніша навігація, висока витрата палива - не найкращий набір доданків.
Секрет цього автомобіля в тому, що він зачаровує поступово день за днем. Віддаєш його та розумієш, що в тій машині, на яку пересів, центральний підлокітник навіть наполовину не такий місткий, як на японському SUV – тут він, здається, може спокійно проковтнути туристичний рюкзак. Або багажник на новій машині не такий об'ємний і вужчий велосипед туди засунути непросто. Або раптом усвідомлюєш, що вже двадцяту хвилину намагаєшся скласти третю низку сидінь на новому тестовому автомобілі, тоді як на Highlander ця процедура займала кілька секунд: тут смикнув, там трохи підштовхнув і все готове. Понад те, попри застарілу графіку, мультимедіа-система збирає недоступну багатьох інших автомобілях інформацію. Наприклад, журнал витрати палива за п'ятьма останніми поїздками, графік його зміни за останні 15 хвилин і так далі.
Загалом, якби мене попросили описати його одним словом, я, не замислюючись, відповів би: «Зручний». Причому це стосується кожної дрібниці, будь-якого аспекту. Але, зізнаюся чесно, собі б я його поки купувати не став. Він, звичайно, зовсім не старечий, але я б все ж хотів кожен день їздити не стільки на неймовірно зручному, скільки на динамічному автомобілі. А, як сказав Суворов, «чим більше зручностей, тим менше хоробрості». Саме хоробрості в такому Highlander мені категорично не вистачає. Інше питання - на що здатна 249-сильна повнопривідна версія.
Техніка
В основі Highlander третього покоління лежить трохи розтягнута платформа седана Toyota Camry (колісна база у автомобілів однакова - 2790 мм). Однак задня підвіска тут інша: чи не McPherson, як на Camry, а многоричажка, як у поточного покоління Lexus RX. Від цієї ж машини дісталася повнопривідної версії Highlander і багатодискова муфта JTEKT, що підключає задню вісь при пробуксовці передньої і здатна відправляти на неї до 50% крутного моменту. Кросовери для Росії, до речі, мають трохи більш м'яку підвіску, ніж аналоги в США.
Автомобіль, який був у нас на тесті, оснащений бензиновим мотором об'ємом 2,7 л потужністю 188 к.с. з максимальним обертовим моментом в 252 Ньютон-метра. Двигун 1AR-FE з легкосплавними блоком добре знайомий любителям Toyota за моделями Venza і того ж Highlander минулого покоління. Крім того, він встановлюється на саму доступну версію Lexus RX - RX 270. На Highlander силовий агрегат працює в парі з шестиступінчастою «автоматом». До 100 км / год SUV вагою в 1 880 кг модель розганяється за 10,3 секунди і здатна досягати максимальної швидкості в 180 км на годину.
На топову версія Highlander в Росії встановлюється 3,5-літровий V6 потужністю 249 кінських сил. До 100 км / год такий автомобіль розганяється за 8,7 секунди. Максимальна швидкість - така ж, як у менш потужного побратима - 180 кілометрів на годину. Цей же мотор в США має велику віддачу: 273 кінських сили. Спеціально для Росії, щоб зменшити величину податку, двигун був дефорсирован.
Хтось вважає Highlander недостатньо брутальним. Мені ж японський позашляховик здався цілком гармонійним автомобілем. На тест нам дістався темно-червоний передньопривідний Highlander з шкіряним бежевим салоном і чотирициліндровим 2,7-літровим двигуном. Такий колір додає йому благородства, нехай чорними залишаються Land Cruiser.
Значні габарити Highlander і вага під дві тонни дозволяють впевнено почувати себе на трасі, при цьому не страждає маневреність автомобіля в міських реаліях. У Highlander досить жорстка підвіска для сімейного автомобіля, але особисто мені такі налаштування припали до смаку і як водієві, і як пасажиру. Взагалі автомобіль дивує легкістю управління: на ньому приємно розганятися, він передбачуваний в гальмуванні.
Мені сподобався салон Highlander - ніяких надмірностей і наворотів, все просто і зрозуміло. Я б навіть назвала його стильним. У деяких рішеннях в дизайні інтер'єру відчувається орієнтація саме на американського споживача: великі кнопки, широкі сидіння, довга полку прямо в приладовій панелі. Навіть складно уявити, скільки всякої нісенітниці можна там розмістити. Багажник просто величезний, і це теж дуже по-американськи. Коли я, будучи студенткою, працювала в США, то часто спостерігала, як місцеві жителі забивають багажники своїх позашляховиків тоннами пакетів з супермаркету. Вирушаючи в невелику подорож на вікенд, вони везуть з собою купу речей, частина яких після поїздки назавжди залишається в машині. Будь я мамою кількох дітей, я б була в захваті від багажника Highlander: сюди запросто влізе коляска, дитячий триколісний великий, самокат і пакет з іграшками. Ситуація, звичайно, кардинально зміниться, якщо розкласти третій ряд сидінь. Зате, жертвуючи багажним простором, можна отримати повноцінні місця для пасажирів.
Для мене Toyota Highlander - ідеальний сімейний автомобіль: безпечний, місткий, зручний. Його комфортно водити самій або віддати покерувати чоловікові, затишно розмістившись поряд. Причому для керування у місті, мабуть, буде достатньо такої комплектації. Але якщо в планах - відчувати Highlander в умовах бездоріжжя, то, звичайно, варто доплатити за повний привід і потужніший двигун. Це додасть водінню Highlander трохи більше азарту. Адже навіть на гармонійному сімейному автомобілі іноді хочеться трохи пустувати.
Ціни і комплектації
Початкова версія Highlander - "Елеганс" - коштує 32 573 $. За ці гроші покупець отримує машину з 2,7-літровим мотором, приводом на передні колеса, сімома подушками безпеки, системами ABS, EBD, допомоги при екстреному гальмуванні, ESP, антипробуксовувальною та допомоги при старті на підйомі, 19-дюймовими дисками, рейлінгами на даху, шкіряним салоном, кермом, обробленим шкірою, протитуманними фарами, омивачами фар, світлодіодними фарами з діодним же денним світлом, датчиками дощу та світла, круїз-контролем, доступом до салону без ключа, задніми парктрониками, електроприводами всіх дзеркал, водійського сидіння та п'ятою двері, обігрівом усіх сидінь, вітрового скла, бічних дзеркал та кермового колеса, тризонним клімат-контролем, камерою заднього виду, багатофункціональним кольоровим дисплеєм, аудіосистемою із шістьма динаміками, повнорозмірним запасним колесом.
Спочатку я був готовий зайняти ту ж позицію. Незважаючи на цілком сучасну, навіть яскраву зовнішність, тут багато мінусів, відразу кидаються в очі. Скромна динаміка, незграбна графіка дисплея, найсучасніша навігація, висока витрата палива - не найкращий набір доданків.
Секрет цього автомобіля в тому, що він зачаровує поступово день за днем. Віддаєш його та розумієш, що в тій машині, на яку пересів, центральний підлокітник навіть наполовину не такий місткий, як на японському SUV – тут він, здається, може спокійно проковтнути туристичний рюкзак. Або багажник на новій машині не такий об'ємний і вужчий велосипед туди засунути непросто. Або раптом усвідомлюєш, що вже двадцяту хвилину намагаєшся скласти третю низку сидінь на новому тестовому автомобілі, тоді як на Highlander ця процедура займала кілька секунд: тут смикнув, там трохи підштовхнув і все готове. Понад те, попри застарілу графіку, мультимедіа-система збирає недоступну багатьох інших автомобілях інформацію. Наприклад, журнал витрати палива за п'ятьма останніми поїздками, графік його зміни за останні 15 хвилин і так далі.
Загалом, якби мене попросили описати його одним словом, я, не замислюючись, відповів би: «Зручний». Причому це стосується кожної дрібниці, будь-якого аспекту. Але, зізнаюся чесно, собі б я його поки купувати не став. Він, звичайно, зовсім не старечий, але я б все ж хотів кожен день їздити не стільки на неймовірно зручному, скільки на динамічному автомобілі. А, як сказав Суворов, «чим більше зручностей, тим менше хоробрості». Саме хоробрості в такому Highlander мені категорично не вистачає. Інше питання - на що здатна 249-сильна повнопривідна версія.
Значні габарити Highlander і вага під дві тонни дозволяють впевнено почувати себе на трасі, при цьому не страждає маневреність автомобіля в міських реаліях. У Highlander досить жорстка підвіска для сімейного автомобіля, але особисто мені такі налаштування припали до смаку і як водієві, і як пасажиру. Взагалі автомобіль дивує легкістю управління: на ньому приємно розганятися, він передбачуваний в гальмуванні.
Мені сподобався салон Highlander - ніяких надмірностей і наворотів, все просто і зрозуміло. Я б навіть назвала його стильним. У деяких рішеннях в дизайні інтер'єру відчувається орієнтація саме на американського споживача: великі кнопки, широкі сидіння, довга полку прямо в приладовій панелі. Навіть складно уявити, скільки всякої нісенітниці можна там розмістити. Багажник просто величезний, і це теж дуже по-американськи. Коли я, будучи студенткою, працювала в США, то часто спостерігала, як місцеві жителі забивають багажники своїх позашляховиків тоннами пакетів з супермаркету. Вирушаючи в невелику подорож на вікенд, вони везуть з собою купу речей, частина яких після поїздки назавжди залишається в машині. Будь я мамою кількох дітей, я б була в захваті від багажника Highlander: сюди запросто влізе коляска, дитячий триколісний великий, самокат і пакет з іграшками. Ситуація, звичайно, кардинально зміниться, якщо розкласти третій ряд сидінь. Зате, жертвуючи багажним простором, можна отримати повноцінні місця для пасажирів.
Для мене Toyota Highlander - ідеальний сімейний автомобіль: безпечний, місткий, зручний. Його комфортно водити самій або віддати покерувати чоловікові, затишно розмістившись поряд. Причому для керування у місті, мабуть, буде достатньо такої комплектації. Але якщо в планах - відчувати Highlander в умовах бездоріжжя, то, звичайно, варто доплатити за повний привід і потужніший двигун. Це додасть водінню Highlander трохи більше азарту. Адже навіть на гармонійному сімейному автомобілі іноді хочеться трохи пустувати.
В автомобілі з таким же мотором, але у варіанті «Престиж», до перерахованого списку додадуться асистент перестроювання, декоративні вставки в салон під дерево, сонцезахисні шторки на задніх дверях, передні парктроніки, вентильовані сидіння першого ряду, пам'ять налаштувань крісла водія і бічних дзеркал і навігаційна система. Така машина стоіт35 096 $
Highlander з мотором 3,5-літра в комплектаціях «Елеганс» і «Престиж» обійдеться в 36 418 $ і 38 941 $ відповідно. Однак у версії з топовим мотором є варіант оснащення «Люкс». Він відрізняється від інших наявністю систем збереження машини в смузі, допомоги при спуску з гори і управління дальнім світлом, більш преміальної аудіосистемою з вісьмома динаміками і коштує 38 941 $
Який же він великий. Третій ряд сидінь в базову комплектацію просто так не встановлюють, та й 19-дюймові диски - це теж, знаєте, не для середньорозмірних кросоверів. Але це все ілюзія: Highlander сильно поступається за габаритами своєму прямому конкуренту - Ford Explorer. Сівши в кросовер, я очікував тут схожого ефекту «гуляє вітер», коли між плечем і середньої стійкою добрих 30 сантиметрів простору, а закрити пасажирські двері з водійського місця - нездійсненне завдання навіть для найвищої людини в світі. Але немає: інтер'єр в Highlander дуже правильний, акуратний і навіть трохи витончений. Ну де ще ви побачите таку ажурну нішу під торпедо?
На ходу Highlander також не розчарував. В міру важке інформаційне кермо, мінімум поздовжніх коливань і просто дуже комфортна підвіска - Toyota заколисує тільки там, де закінчується магістраль і починається те, що у нас називають дорогою від дачі до дачі. По всіх вибоїнах мчить, не оглядаючись на всі боки - Highlander живить сміливістю не тільки завдяки командирській посадці, але і всеїдній підвісці. «Бах, бум», – це багажником літає «набір автомобіліста», який, до речі, на липучці. Колесам та пластику в салоні хоч би що: жодних цвіркунів та скрипів немає. Пробити підвіску? Та ви жартуєте!
Дуже шкода, що поїздити по засніженій Москві не вийшло - не в той сезон ми взяли Highlander на тривалий тест. Так що розвіяти міф про те, що немає смішніше фарсу, ніж моноприводні кросовери, в бойових умовах не вдалося. Але в будь-якому випадку я не зустрічав в європейській частині Росії таких дач, щоб доїхати до них можна було тільки на UAZ Patriot або Land Rover Defender. Так що всі ці розмови про марність великих передньопривідних кросоверів вважаю за краще не слухати.
Історія
Вперше модельToyota Highlander (в Японії і Австралії модель називається Kluger) була представлена на автошоу в Нью-Йорку в квітні 2000 року. По суті, саме Highlander став першим середньорозмірним SUV. До 2006 р саме ця модель була самим добре продається SUV Toyota (кросовер поступився цим званням Rav4).
На ходу Highlander також не розчарував. В міру важке інформаційне кермо, мінімум поздовжніх коливань і просто дуже комфортна підвіска - Toyota заколисує тільки там, де закінчується магістраль і починається те, що у нас називають дорогою від дачі до дачі. По всіх вибоїнах мчить, не оглядаючись на всі боки - Highlander живить сміливістю не тільки завдяки командирській посадці, але і всеїдній підвісці. «Бах, бум», – це багажником літає «набір автомобіліста», який, до речі, на липучці. Колесам та пластику в салоні хоч би що: жодних цвіркунів та скрипів немає. Пробити підвіску? Та ви жартуєте!
Дуже шкода, що поїздити по засніженій Москві не вийшло - не в той сезон ми взяли Highlander на тривалий тест. Так що розвіяти міф про те, що немає смішніше фарсу, ніж моноприводні кросовери, в бойових умовах не вдалося. Але в будь-якому випадку я не зустрічав в європейській частині Росії таких дач, щоб доїхати до них можна було тільки на UAZ Patriot або Land Rover Defender. Так що всі ці розмови про марність великих передньопривідних кросоверів вважаю за краще не слухати.
У 2007 р на автосалоні в Чикаго було представлено друге покоління автомобіля, який від початку продавалося тільки з шестициліндровим мотором потужністю 280 к.с., версія з менш потужним агрегатом з чотирма циліндрами (така була у першого Higlander) була прибрана з лінійки, але знову з'явилася в 2009 році. Виробництво другого покоління SUV було налагоджено не тільки в Японії, але і в США, і в Китаї. З 2007 по 2012 р в США було реалізовано понад 500 000 Highlander.
Нарешті третє і останнє на сьогоднішній момент покоління автомобіля було представлено в 2013 р на автошоу в Нью-Йорку. Модель серйозно збільшилася в розмірах (+ 70мм до довжини, +15,2 мм до ширини). У США Highlander, крім тих же моторів, що доступні в Росії, можна купити і з гібридною силовою установкою.
Люди, які роблять Land Cruiser, не могли забути, як робити чудові позашляховики. Toyota - компанія, яка винайшла контроль якості - зі звичайною нудьгою випустила найкращу у своєму класі машину. Якість складання, збалансованість, відчуття від водіння, раціональне розташування кнопок, доступність розхідників та запчастин і, мабуть, ліквідність на вторинному ринку – все це очікувано круто. Ідеальний бренд для ідеально раціонального водія, якому іноді потрібно перевозити масу мотлоху і багато людей.
Для тих, хто подумав, що цей Highlander досить гарний, щоб бути Lexus'ом, скажу - це дійсно так. Модель має дуже схожі на Lexus RX габарити, але, на мій погляд, Highlander більш «лексуальний», ніж поточне покоління RX.
Темна сторона цієї моделі - ім'я. Highlander (горець - в перекладі з англійської) для більшості російських певного віку - це фільм і телесеріал 1980-их років, в якому було вбито неймовірну кількість людей. Крім того, «Хайлендер» звучить як ім'я, яке геть позбавлені уяви маркетологи дали шотландському віскі з супермаркету. Такі сорти віскі дешеві, жахливі на смак і роблять справу, для якого створені, без всякого витонченості та краси.
Найбільший мінус Highlander - це їзда. Особливо це стосується поворотів: Highlander тут - типовий позашляховик. Він хитається, як товстий дитина, який надів мамині шпильки, і це породжує неприємні відчуття в шлунку. Однак якщо ви ніколи не використовуєте свій автомобіль, щоб забрати з вечірки чужих дітей, а своїх перед посадкою завжди пригощаєте таблеткою від морської хвороби, це відмінний вибір. До слова, якщо ви проти того, щоб годувати всякою хімією своїх дітей, вибирайте інтер'єр чотирьох відтінків сірого: будь-яка хімчистка запевнить вас, що такий набагато краще уживається з дітьми.