Тестовий драйв Volvo XC60
В останні роки Volvo працює над проектом Drive Me - автомобілем, який в перспективі зможе переміщатися без водія. Серійний XC60 здатний не тільки повторити це, але ще і захистити від зустрічного зіткнення
«Це шанс відчути машину як ніколи добре», - обговорюючи перспективу вести автомобіль босоніж, колега проявив чудеса витримки. Тільки що в готелі у нього вкрали черевики.
Не знаю, як щодо ніг, але з руками в новому Volvo XC60 можна експериментувати. Майже три роки тому ми їздили в Гетеборг і дивилися за тим, як Volvo працює над проектом Drive Me - автомобілями, які в перспективі зможуть переміщатися самі, без участі водія. Одним з елементів програми була поїздка з водієм Volvo, який на магістралі відпускав руки від керма, а машина сама підрулює в поворотах, тримала смугу і пропускала перебудовувати автомобілі.
До повноцінного автономного автомобіля все ще далеко, юридичні аспекти як і раніше не врегульовані, але серійний XC60 може підрулювати, тримати смугу і так далі. Втім, до положення рук на кермі шведи ставляться по-скандинавськи суворо. Відпустиш його зовсім - з'явиться попередження про те, що необхідно тримати «баранку", не прислухаєшся - система відключиться, і чари зникне.
У чому новий кросовер перший, так це в здатності запобігати зустрічну зіткнення на швидкості від 60 до 140 км / год за умови видимої розмітки. Працює це таким чином: якщо машина зміщується в сусідню смугу, комп'ютер при цьому фіксує зустрічний транспортний засіб, а водій не вживає нічого, щоб усунути небезпеку, система подає звуковий сигнал про небезпеку і сама починає підрулювати. XC60 повільно повертається в свою смугу.
Але якщо починаєш противитися їй, крутити кермо сам, намагаючись залишитися на зустрічній, система перериває подруливание. Інша абсолютно нова система - допомога при з'їзді за межі дороги - функціонує схожим чином: машина починає автоматично підрулювати і гальмувати, утримуючи автомобіль на дорозі.
Незважаючи на те, що в усьому цьому XC60 перший серед Volvo, російські покупці нові системи побачать тільки на XC90 через рік. «Шестидесятке» з'явиться в Росії на початку 2018 року (так-так, цін поки немає), хоча представники російського офісу компанії пообіцяли докласти всіх зусиль, щоб автомобіль приїхав якомога раніше.
Це зараз у Volvo з модельним рядом все добре, але дев'ять років тому, коли на сцену вперше вийшов ХС60, справи йшли трохи інакше. Виглядав дуже сучасно XC60 першого покоління в підсумку по-справжньому вистрілив: з моменту виробництва моделі було випущено вже близько мільйона примірників (попереднє покоління знімуть з конвеєра в серпні), вона стала найбільш продаваною Volvo в світі, а в останні два роки - найбільш продаваною серед всіх преміальних кросоверів в Європі.
Тому очевидно, що новинка для компанії - хвилююча і важлива. Так само очевидно, що порівнювати її все підсвідомо будуть не з попереднім поколінням, а з встигли стати іконою скандинавського стилю новим XC90. Доля цих моделей взагалі переплетена значно тісніше, ніж це буває зазвичай у побратимів в рамках одного бренду.
XC60 виткана з тими ж лекалами: якщо раніше в плані дизайну між автомобілями пролягала прірву, а компактний кросовер можна було безпомилково визначити в потоці по незвичайним лініях кузова, то тепер відрізнити молодшу модель від старшої досить складно.
Обидва кросовера побудовані на платформі SPA (як і седан S90) - це модульна масштабируемая архітектура, яка була розроблена ще чотири роки тому з прицілом на інтеграцію технологій електрифікації. На ній же будуватимуть всі майбутні моделі Volvo.
Якщо в XC90 компанія представила новий рівень комфорту і контролю за кермом, то в XC60 - більш динамічний відчуття при водінні, визнаються шведи. При цьому в Volvo порахували, що клієнти втомилися від надто жорстких налаштувань шасі і хочуть комфорту.
Щоб підвіска відповідала цим запитам, але при цьому дозволяла автомобілю активно маневрувати, а не завалюватися набік в кожному повороті, в Volvo протестували сотні різних варіантів, з яких були відібрані кращі і відправлені на трекові випробування.
В результаті вийшов дійсно дуже комфортний автомобіль. Нехай каталонські дороги далеко не найгірші в світі, але і на них трапляються нерівності і вибоїни, які автомобіль не помічає. Ми з колегою навіть згорнули з маршруту в невелику оливковий гай, дорога в якій була схожа на пральну дошку. Це випробування підвіска теж пережила легко, не доставивши незручностей. Навіть на цій ділянці шляху в салоні не з'явилося настирливих сторонніх звуків.
При цьому в м'якотілості XC60 дорікнути не можна. У Барселоні були представлені дві версії XC60: T6 з 320-сильним бензиновим і D5 з 235-сильним дизельним двигуном. Обидві - на пневматичній підвісці (це опція, в стоці - подвійні поперечні важелі спереду і балка з поперечної ресорою ззаду) з активними амортизаторами.
Модифікацій запропонують, звичайно, більше, і всі вони, крім топової (гібридного T8 потужністю 407 к.с.) приїдуть до Росії. Volvo залишається вірна курсу, взятого в 2012 р, коли компанія оголосила, що сфокусується на чотирициліндрових моторах. Всі вони встановлюються поперечно, а момент на задні колеса передається за допомогою багатодискової муфти BorgWarner п'ятого покоління.
Обидва варіанти, на яких мені вдалося поїздити, незважаючи на різницю в потужності майже в 100 к.с., схожі один на одного. Не дарма шведи звертали увагу, що їх мотори сімейства Drive-E за характеристиками і тязі цілком порівнянні з «шістками». Прискорення впевнене, чітке і рівне з самих низів - «турбочетверок» вистачає на всі випадки життя.
У дизельної версії високої віддачі вдалося досягти за допомогою функції PowerPulse - за рахунок подачі повітря в систему відпрацьованих газів на етапі до турбонагнетателя, а турбонаддув активується з моменту початку руху.
Кросовер впевнено їде по прямій, добре тримає дорогу, передбачувано управляється, не розгойдується при різких маневрах і поворотах, але при цьому різниця між режимами їзди (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), в яких змінюються настройки підвіски, електропідсилювача і силового агрегату, практично не помітні. Здається, базовий варіант відмінно підходить для будь-якого типу їзди.
Чергове нагадування про XC90 - екран на центральній панелі - найпомітніший елемент світлого, акуратного і дуже затишного салону новинки. Його розмір повністю відповідає позиціонуванню автомобіля: всі ще великий і красивий, але менше (дев'ять дюймів), ніж на старшої моделі. Він як і раніше марок, але в бардачку є спеціальна тканина, якою можна протирати дисплей. До речі, якщо затиснути клавішу внизу екрана на кілька секунд, то включиться спеціальний сервісний режим для цих цілей.
У мультимедійну систему вшиті всі функції, які є у XC90. Для тих, хто знайомий зі старшим позашляховиком, не стане проблемою і алгоритм управління всіма додатками. Набір тут стандартний для преміум-автомобіля: навігація, можливість інтеграції смартфона і так далі. Аудіосистема Bower & Wilkins гідна окремої похвали. Крім того, в системі встановлено додаток Connected Service Booking, яке і нагадає про швидке ТО, і саме запропонує зручний час запису на прийом.
Новий XC60 повністю вписується в вектор розвитку скандинавської компанії, що належить китайському Geely, яка фінансує всі сучасні розробки Volvo. Навіть у порівнянні з поточним XC90 новинка зробила крок вперед до поставленої мети - До 2020 р пасажири в автомобілях Volvo не повинні гинути і отримувати серйозних травм.
Схоже, новий кросовер буде користуватися підвищеним попитом. Багато чого, звичайно, буде залежати від того, додасться чи до затишного салону, в який іноді хочеться сісти босоніж ніби вимушений, але за своїм бажанням, конкурентоспроможна ціна. А черевики колеги, до речі, знайшлися. Їх, переплутавши зі своїми, забрав у свій номер один з постояльців.
| Тип кузова | кросовер | кросовер |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4688/1902/1658 | 4688/1902/1658 |
| Колісна база, мм | 2865 | 2865 |
| Споряджена маса, кг | 1814-2115 | 1814-2115 |
| Тип двигуна | Бензиновий, турбований | Дизельний, турбований |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1969 | 1969 |
| Макс. потужність, л. с. | 320/5700 | 235/4000 |
| Макс .крут. момент, Нм | 400 / 2200-5400 | 480 / 1750-2250 |
| Тип приводу, трансмісія | Повний, 8-ступ. АКП | Повний, 8-ступ. АКП |
| Макс. швидкість, км / год | 230 | 220 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 5,9 | 7,2 |
| Витрати палива (змішаний цикл), л / 100 км | 7,7 | 5,5 |
| Ціна від, дол | н.д. | н.д. |
