Maserati Ghibli. Легенда з тризубом Нептуна
Екзотичний та стрімкий, як лівійський вітер, на честь якого він був названий. Через 50 років після прем'єри Maserati Ghibli, як і раніше, викликає емоції і вражає передовим дизайном. Щоб зменшити вагу автомобіля, диски було відлито з магнію. Ніщо не заважало вибрати зі списку варіантів традиційні диски зі спицями. Адже стиль – це найголовніше в італійському автомобілі.
Це секрет Мазераті. Бути іншим. Це не так просто за сильної конкуренції і може коштувати дорого. Навіть життя. Проте, мабуть, найгірше для компанії вже позаду. Після багатьох років щасливих та дуже невдалих подій вона тепер належить Fiat Chrysler Automobiles (FCA) та продовжує виробляти автомобілі, які уникають оплесків натовпу. Подібно до венеціанських меблів, вони тішать око знавців.
Завжди був таким. Чи завдяки чудовому тризубцю Нептуна в товарному знаку, чи завдяки скупченню талановитих дизайнерів і стилістів — Maserati виділялася. Іноді амбіції, що пожирають дизайнерів, завдавали збитків касовим зборам компанії. Перший Quattro Porte (так тоді писалася назва моделі) 1963 випуску мав складну і дорогу задню підвіску з мостом De Dion на гвинтових пружинах. У модернізованій, другій серії 1966 року, їх замінили на звичайний жорсткий мост.
У тому ж році спалахи Ghibli блиснули на автосалоні у листопаді в Турині. Це був другий автомобіль Maserati, названий на честь вітру. Першим був Mistral 1963, названий на честь холодного поривчастого північно-західного вітру, який дме на півдні Франції. Для лівійців «гинули» означає «сирокко» для італійців, а «джуго» для хорватів: сухий та спекотний африканський вітер, що дме з півдня чи південного сходу.
Нова машина була переповнена, як спека, і розтягнута, як дюни. Сильний, мужній, без надмірностей. Усі "прикраси" були розширені на вході
повітря, віконні рами та загострений задній бампер, що глибоко заходить на борти. Тільки 1968 року було додано вертикальні ікла спереду. Фари заховані у довгий капот двигуна та піднімаються за допомогою електричного механізму. Все це тримається на багатих дванадцятиспицевих п'ятнадцятидюймових легкосплавних дисках. І найголовніше – тризуб. В іншому тиша. Тиша перед бурею.
Кузов було розроблено Джорджетто Джуджаро, якому тоді було 28 років. Він створив їх лише за 3 місяці! Це була його перша робота після того, як він перейшов з Bertone до студії Ghia. Незважаючи на роки і безліч відмінних автомобілів, він, як і раніше, вважає Ghibli однією зі своїх найкращих розробок. Порівнюючи Maserati з його ровесниками, чудовою, але більш делікатно стилізованою Ferrari 365 GTB/4 Daytona або великим, динамічним Iso Grifo, можна побачити повністю неприборкану чоловічу енергію Ghibli.
Редакція рекомендує:
Рекомендується п'ятирічки. Огляд популярних моделей
Водії платитимуть новий податок?
Хендай i20 (2008-2014). Чи варто купити?
Форма кузова автомобіля у поєднанні із загальною схемою конструкції робить його «найкращим американським автомобілем, виробленим у Модені». Ghibli приводиться в рух V-подібним восьмициліндровим двигуном і, як і Мустанг тих років, має незалежну підвіску з поперечними важелями та гвинтовими пружинами лише спереду. Ззаду встановлена жорстка вісь з листовою ресорою та стрижнем Панара. З 1968 року як опція можна було замовити 3-ступінчасту автоматичну коробку передач Borg Warner. Базовою коробкою була п'ятиступінчаста механічна ZF. Як і автомобілі того часу, Ghibli мав самонесучий кузов з підрамником, до якого кріпилися двигун і передня підвіска. Тільки гальма були зовсім неамериканські: з вентильованими дисками на обох осях.
Також передні сидіння, що мали зручну, стримуючу форму, суттєво відрізнялися від сидінь, які американці за своєю наївністю називали «сидіннями-ковшами». Ghibli проектувався як двомісний автомобіль, але у серійній версії позаду була вузька лава для двох додаткових невимогливих пасажирів.
Приладову панель закривав широке темне підвіконня. Під ним знаходиться набір звичайних, "автоматних", але розбірливих індикаторів. Величезний тунель проходив через центр вагона, охоплюючи у тому числі коробки передач. Оскільки європейці не наважувалися випускати автомобілі з шириною, що наближається до 2 метрів (нинішній Ghibli – 1,95 метра), місця для важеля ручника не вистачило. Це неприродно просунуто.
