Maserati GranTurismo Sport: невеликі косметичні зміни та більше потужності – Спортивні автомобілі
Белла – це прикметник, який не слід використовувати, щоб розповісти, як поводиться автомобіль. Однак, враховуючи, що EVO – це «машина, пристрасть та стиль», цього разу здається доречним розпочати із самого низу. Причина очевидна: крім особистих уподобань, не можна заперечувати, що Gran Turismo являє собою один із тих рідкісних прикладів «краси» в об'єктивному сенсі, один із перлин, завдяки яким «Зроблено в Італії» так цінується в усьому світі. Сам світ – ринок для MaseratiСША і Китай беруть на себе левову частку продажів і наповнюють скарбницю Trident. Успіх, якому GranTurismo сприяє більш ніж наполовину, решта – Quattroporte, але його краще не сприймати як належне.
Ось чому для двох дверей тризуб розроблений рестайлінг. Світло, зауважте, для того, щоб не порушувати рівноваги, але також помітний недосвідченому оку. Можливо, ви не зможете вловити всі внесені зміни, але в цілому ефект омолодження був успішним. Прекрасна робота, зосереджена на фари тепер брендовані і оснащені світлодіодні денні ходові вогні, На передньому бампері, збагаченому Нольдер з аеродинамічній функцією, на Міні-спідниці і на задніх ліхтарях теж світлодіодні. Також було введено новий зовнішній колір (синій) і додатковий колір для супортів гальма: Тепер є дев'ять варіантів. Останнє, але не менш важлива зміна стосується литі диски, В комплекті з тризубами.
EVO – це також пристрасть. Той, що здатний звільнити двигун, V8 4.7, який сходить з конвеєра Prancing Horse, в декількох кілометрах від штаб-квартири Maserati: з придихом, пропонує звук хвилюючий і невичерпне крещендо тяги від 4.000 до 7.000 оборотів в хвилину. У порівнянні з двигунами конкурентів (що включають ряд дуже різних автомобілів, від BMW 6 серії Купе до Porsche 911 Carrera S), споживання рівень палива висока, і деякі тяги не вистачає на низьких оборотах. Важлива деталь, так як це автомобіль, присвячений GT, а не продуктивності. Однак звук, видаваний двома овальними вихлопними трубами, міг викликати емоції у найчутливіших. Майже. І в будь-якому випадку тяга до басів не позбавлена: вона, безумовно, нижче, ніж у бітурбований двигуна 4.4 V8 BMW 650i Coupé і атмосферного 3.8 у 911 Carrera S, але, звичайно, небезпеки немає. залишилися «посаджені». Як уже згадувалося, після того, як ви досягнете 4.000 об / хв, прогрес буде переконливим, і на 20 к.с. більше, ніж у попередній версії (460 проти 440), дає надлишок твердості, який ніколи не зашкодить.
Шкода, що передача не актуальна: ви вибираєтеMC Shift (в цьому випадку ціна автомобіля становить 132.415 6 євро), XNUMX-ступінчаста з електроприводом абоMC AutoShift (126.820), класичний гидротрансформатор, відставання від тевтонських суперників велике. У першому випадку, якщо це правда, що вії ви отримуєте в режимі Спортивний вони є справжнім наркотиком для комп'ютерних фанатів. Правильно і те, що при звичайному використанні вони залежать від пружного ефекту, який зрештою може викликати нудоту, особливо для пасажирів.
Тим не менш, якщо трек-дні - це ваш спосіб провести вільний час, вибір MC Shift просто необхідний. Для часу перемикання – одна десята проти двох – але також і, перш за все, для механічного налаштування:з електричним приводом в парі з візерунком трансмісії хто дає розподіл ваг більше гонок (47% спереду, 53% ззаду) та більшої жорсткості. Для всіх інших, тобто для тих, хто використовує Maserati – але Sport – у більш розслабленій манері, краща трансмісія з гідротрансформатор. Розподіл ваги трохи зміщується вперед (49:51), і те, що втрачається з точки зору реактивності при перемиканні, досягається в зручності використання в будь-яких умовах. Вибір, який погіршує хронометричні характеристики, але, безумовно, більш раціональний в 90% випадків, особливо якщо врахувати, що для обох передач час відгуку на команди, що подаються вручну, досить велике.
Доробки інженерів не залишили без уваги настройку: як торсіони обидві амортизатори вони застигли на 10%. Ретуш, яка не вплинуло на всмоктуючу здатність автомобіля, незважаючи на 20-дюймові колеса, і не вплинула на поведінку автомобіля на поворотах. GranTurismo підтверджений як веселий, точний і простий, який розкриває до 90% свого потенціалу. В рульове управління він швидкий, не будучи гонщиком, і межі зчеплення високі. Суміш, яка дозволяє отримати багато задоволення, коли дорога стає звивистою, за межами продуктивності в строгому сенсі цього слова. Ситуація змінюється, якщо ви просите більшого і наближаєтеся до межі можливостей автомобіля. І тут потрібні знання і досвід, якщоESP він відсторонений: реакції втрачають прогресивність, і почуття рульового управління має тенденцію трохи губитися. Перехід від недостатньої поворотності до надлишкової відбувається досить раптово, а потік інформації, який хотілося б, не доноситься з рульового колеса. Якщо ж, з іншого боку, активований електронний контроль стійкості, безпека не ставиться під сумнів, але плавність руху страждає через частого «защемлення», здійснюваного електронікою.
Нарешті, пасажирський відсік: в ньому не бракує в просторі (правда, ззаду до 175 см у висоту), а деякі внесені коригування не усунули ефект agé через навігатор старого покоління і кришки подушок безпеки на дверних панелях, які зараз занедбані навіть міськими автомобілями.
