Тест драйв Maserati Levante: гнів Нептуна

За кермом першого позашляховика в історії легендарної італійської марки

Правда в тому, що запуск моделей позашляховиків найвідомішими традиціоналістами в автомобільній індустрії, схоже, тривалий час не сприймався як новина, ні як сенсація. Небагато виробників досі не мають у своєму асортименті хоча б одного продукту цього типу, ще менше не планують щось подібне в найближчому майбутньому. Porsche, ягуар, парний Bentley вже пропонують клієнтам клієнтів такої сучасної породи, і до включення Lamborghini та Rolls-Royce у гонці нам теж навряд чи доведеться довго чекати. Так, класичні автомобільні концепції завжди залишаться прекрасною річчю, і жодна з цих компаній не має наміру відмовлятися від них, але епоха така, що для того, щоб підтримувати прибутковість вашого бізнесу та мати можливість дозволити собі розкіш зберегти те, що ви можете найбільше ну і взагалі з найбільшим азартом треба досягти хоча б відносної гучності. І обсяг в даний час досягається за допомогою ... так, в основному кросоверів, позашляховиків та всіляких кросоверів між різними категоріями автомобілів.

Maserati входить в невідомі води

Входження марки Maserati до класу SUV активно обговорювалося ще в 2003 році, коли було показано ательє Kubang. Однак потрясіння і зміни в італійському концерні, що послідували за цим, істотно відстрочили дебют серійної моделі, що, до речі, сталося з проектами всіх інших брендів під егідою Fiat. Нарешті, настав довгоочікуваний момент – перший позашляховик Maserati вже став фактом, і вже готові перші поставки покупцям.

Шанувальникам Maserati, які добре знайомі з легендарними спортивними і гоночними класичними моделями бренду, а також з витонченими седанами Quattroporte, спочатку, ймовірно, буде досить складно повністю відчути присутність Levante. Просто тому, що нова модель компанії являє собою п'ятиметрову махину масою 2,1 тонни, а це, куди не глянь, далеко не всі, що ми звикли пов'язувати з брендом. Але врешті-решт попит багато в чому визначає пропозицію, і, по крайней мере, зараз апетит до таких моделей здається ненаситним.

Згідно з гучною інформацією в пресі, присвяченій Maserati Levante, цей автомобіль повинен перевести типову стилістичну мову бренду в новий клас. Це безперечно для нового сегмента, але частина із збереженням характерного дизайну Maserati, принаймні, наскільки зовнішність торкнута, так би мовити, частково вірна. Що стосується великої радіаторної решітки з вертикальними ламелями і невеликих отворів у передніх крилах, можна сказати, що деякі ключові елементи присутні і виглядають приємними для очей. З того часу форми корпусу демонструють дещо невпевнений підхід з боку дизайнерів, що досить дивно, враховуючи безперечно високу репутацію італійців у цій галузі. Наприклад, особливо якщо дивитися на три чверті задньої частини, автомобіль нагадує вже давно вже не новий продукт - роботу японського виробника преміальних моделей. Це не означає, що Maserati Levante погано виглядає – навпаки. Тим не менш, дизайнерські іконки трохи відрізняються, і італійці належать до тих, хто це особливо добре розуміє.

Всередині автомобіля панує технократична атмосфера з додаванням класичних елементів, таких як кнопка запуску двигуна зліва від керма і аналоговий годинник у верхній частині центральної консолі. Оздоблення з червоного дерева і м'яка шкіряна оббивка створюють класичне відчуття благородства, а великий сенсорний екран і вражаюча графіка на дисплеї між елементами управління за кермом типові для сучасної хвилі пропозицій класу Maserati Levante.

Дух спортсмена в тілі борця-важкоатлета

Справжнє «відчуття Maserati» у Levante, як і раніше, проявляється, і саме тоді двигун запускається. Бензинова модель S наводиться в рух 6-циліндровим бітурбомотором V-подібної форми, який, як тільки прокидається, починає гарчати, як звір у клітці. Його взаємодія з восьмиступінчастим автоматом з гідротрансформатором відрізняється почуттям енергії та спонтанності – тяга при розгоні вражає, а при включенні спортивного режиму реакції приводу викликають у водія відверте захоплення. Потужний металевий рев на високих оборотах, тріск вихлопної системи при знятті дросельної заслінки на знижену передачу, прямі реакції рульової системи, дуже легкий бічний нахил кузова - сукупність всіх цих факторів часом змушує забути, що ви в автомобілі масою більше 2100 кіло п'ятьма метрами загальної довжини кузова.

У певних ситуаціях на дорозі драматизм у поведінці має не зовсім позитивний бік – наприклад, акустика приводу при русі шосе – ще одна ідея, нав'язливіша, ніж це дійсно необхідно. Витрата палива бензинового позашляховика потужністю понад 400 л. в цій категорії, ймовірно, не є провідним фактором при покупці, тому значення близько двадцяти відсотків навряд чи збентежать когось із потенційних покупців моделі, а також Maserati Levante можна замовити з вже знайомим по Ghibli енергійним дизельним двигуном, який з прагматичної точки зору це був би більш розумний вибір. Наскільки практичні аргументи можуть мати будь-яке відношення до Maserati – у тому числі коли йдеться про позашляховиків.

ВИСНОВОК

Maserati Levante обіцяє стати цікавою альтернативою в сегменті розкішних та потужних моделей позашляховиків – характеристики трансмісії та поведінка на дорозі створюють асоціації з традиціями марки у сфері спортивних автомобілів. Комфорт на далекі відстані міг би бути кращим, а дизайн кузова більш впізнаваним, як і належить елітному представнику італійської школи.

+ Надзвичайно темпераментний двигун, надзвичайно динамічний для позашляховика поведінку на дорозі, хороші гальма, багата комплектація, привабливий інтер'єр;

- Велика витрата палива, висока вартість, шум від приводу під час руху по трасі голосніше, ніж потрібно;

Текст: Боян Бошанаков

Фото: Мирослав Ніколов