Maserati Quattroporte GTS 2014
Гаразд, гаразд… так що Maserati Quattroporte коштує бомби. Навіть V6 коштуватиме вам 240,000 XNUMX доларів.
Але річ у тому, що новий Quattroporte від Maserati продається за кордоном як гарячі пиріжки. Хоча він виглядає практично однаково, великий чотиридверний, чотири або п'ятимісний седан насправді новий з нуля.
Він їздить на новій платформі, з новим легшим кузовом, новими двигунами та трансмісією, а також новими гальмами та підвіскою. Усередині також все нове.
значення
Нові господарі Maserati, Fiat, явно привнесли деяку ділову хватку у створення екзотичних автомобілів. Автомобіль виглядає більш відточеним та професійним, а більш дешевий варіант призначений для збільшення обсягу продажу.
У його пам'ятках Чотирьохдверна Panamera від Porsche.. Він перевершує німця з погляду зовнішнього вигляду, але підкріплює його високою продуктивністю, великою кількістю обробки зі шкіри та дерева, а також безліччю способів налаштування автомобіля, не кажучи вже про накладки в італійському стилі.
Технології
На цей раз є вибір двигунів, розроблених Maserati та зібраних Ferrari: 3.8-літровий V8 із подвійним турбонаддувом або 3.0-літровий V6 із подвійним турбонаддувом. Маючи потужність 301 кВт і великий крутний момент, V6 майже не поступається попередньому 4.7-літровому V8.
Обидва двигуни підключені до 8-ступінчастого автомата ZF, спеціально відкаліброваного для автомобіля. V319,000 вартістю 8 390 доларів забезпечує потужність 710 кВт і крутний момент до 0 Нм при розгоні до 100 км/год за 4.7 секунди і максимальну швидкість 307 км/год (на 18% більше потужності і на 39% більше крутного моменту, ніж раніше ). Витрата палива оцінюється в 11.8 літрів на 100 км, рекомендується 98 літрів преміум-класу.
V240,000 вартістю 6 доларів хороший для 301 кВт і 550 Нм, з 0-100 км/год за 5.1 секунди і максимальною швидкістю 283 км/год. Витрата палива для V6 оцінюється в 10.4 літри на 100 км/год.
Поряд зі спортивним режимом нова система ICE (покращений контроль та ефективність) забезпечує кращу економічність та спокійніший досвід. Відгук дросельної заслінки м'якший, він скасовує функцію овербуста і тримає дефлектори вихлопних газів закритими до 5000 оборотів. Він також регулює точки перемикання передач, роблячи їх м'якшими і повільнішими, і знижує крутний момент у точці включення кожної передачі.
Дизайн
Це шосте покоління Quattroporte, розроблене спеціальним відділом під керівництвом колишнього дизайнера Pininfarina Лоренцо Рамачотті. Вага V8 зменшилася майже на 100 кг завдяки використанню алюмінію. Двері, капот, передні крила та кришка багажника виготовлені з легшого металу.
Цікаво, що новий передній двигун та задньопривідна платформа лежатимуть в основі нової Alfa, а також нового Dodge Charger/Challenger та нового Chrysler 300.
У новому салоні на 105 мм більше місця для ніг задніх пасажирів, є точка доступу Wi-Fi (потрібна SIM-карта), до 15 динаміків із додатковою аудіосистемою Bowers and Wilkins та 8.4-дюймовий сенсорний екран. Яка досада, що вони заощадили в деяких областях, наприклад, у фірмовій увігнутій решітці радіатора, яка зроблена з пластику?
збереження
З шістьма подушками безпеки, камерою заднього виду та повним набором систем безпеки автомобіль отримав високі оцінки в європейських краш-тестах, але ще не отримав оцінки.
водіння
На жаль (а може, і на щастя) нам довелося покататися тільки на 3.8-літровій моделі GTS. Дешевший і цікавіший V6 з'явиться пізніше, як і менший, очікується ще більш доступна модель Ghibli приблизно у середині року. Також розглядається дизель.
Для великої машини Quattroporte легкий на ногах. Коли ми вирушили в дорогу, погодні умови погіршувалися, і нам було досить легко пробуксовувати задні колеса в вогкості, незважаючи на електроніку. Обгін - це дитяча гра, з великими підкермовими пелюстками, встановленими на стійці, які дозволяють водієві перемикати передачі за своїм бажанням, тоді як великі Brembos поспіхом відключаються, коли повороти прямують вперед.
Вперше налаштування дросельної заслінки та підвіски були розділені, тому можна перевести його у спортивний режим, але залишити підвіску у стандартному режимі, замість того, щоб страждати від гримучої їзди.
Сказавши, що ми знайшли якість їзди чудовою зі стандартними 20-дюймовими колесами, навіть із амортизаторами, встановленими у спортивний режим. Додаткові 21 теж були непогані. Насправді, стандартне або комфортне налаштування було трохи дратівливим, на наш погляд, і просто не таким зручним. Витрата палива може змінюватись від 8.0 до 18.0 літрів на 100 км, залежно від ваги вашої правої ноги.
Що не подобається. Найкраща продуктивність, краща економічність та ще більше місця для ніг задніх пасажирів. Але звук вихлопу надто приглушений, і, з огляду на всі обставини, він не здається таким розкішним, як попередня модель.
