Машина заводиться і одразу глухне на холодну — у чому можуть бути причини
Двигун автомобіля – це складна багатокомпонентна система, тому неправильне функціонування навіть невеликого блоку чи деталі може заблокувати роботу всього силового агрегату.
Якщо машина заводиться і глухне на холодну, двигун або паливна система автомобіля вимагають ремонту. Але щоб усунути несправність, спочатку необхідно визначити причину такої поведінки силового агрегату. Без цього вкладання грошей у проведення ремонтних робіт не має сенсу.
Якщо двигун заглух або не заводиться, доводиться шукати причину несправності
Що відбувається під час запуску та роботи мотора «на холодну»
Запуск «на холодну» означає, що заводити доводиться силовий агрегат, температура якого дорівнює вуличній. Через це:
- паливо розпалюється і горить повільніше;
- паливоповітряна суміш набагато гірше реагує на іскру;
- кут випередження запалення (УОЗ) знижують до мінімуму;
- паливоповітряна суміш повинна бути більш збагаченою (містити більше бензину або солярки), ніж після прогріву або при роботі під навантаженням;
- занадто густе масло не забезпечує ефективного мастила деталей, що труться;
- тепловий зазор поршневих кілець максимальний, що знижує компресію;
- при досягненні поршнем верхньої мертвої точки (ВМТ) тиск у камері згоряння помітно нижчий, ніж після прогріву або під час роботи на більш високих обертах;
- тепловий зазор клапанів максимальний, через що вони не повністю відкриваються (якщо двигун не оснащений гідрокомпенсаторами);
- при включенні стартера сильно просідає напругу акумуляторної батареї (АКБ);
- споживання палива мінімальне через дуже низьку швидкість обертання стартера.
Це властиво всім автомобільним двигунам незалежно від виду палива, а також способу його подачі.
Наслідки запуску двигуна без прогріву
Якщо мотор завівся, він переходить у режим холостого ходу (ХХ) чи прогріву, у своїй:
- паливоповітряну суміш трохи збіднюють, тобто знижують кількість пального;
- трохи збільшують УОЗ;
- напруга бортової мережі помітно зростає, адже відключається стартер і вмикається генератор;
- тиск у камері згоряння при досягненні ВМТ помітно зростає завдяки більш високій швидкості руху поршня.
У міру прогріву збільшується температура олії, завдяки чому підвищується ефективність мастила частин, що труться, а також поступово нагрівається камера згоряння, через що паливоповітряна суміш спалахує і горить швидше. Також завдяки більш високим оборотам зростає споживання палива.
Щоб двигун нормально завівся і почав працювати на ХХ, необхідно:
- достатня компресія;
- правильний УОЗ;
- правильна паливоповітряна суміш;
- достатня сила іскри;
- достатня напруга та ємність акумулятора;
- справність генератора;
- надходження достатньої кількості палива та повітря;
- паливо із певними параметрами.
Невідповідність будь-якого з пунктів призведе до того, що автомобіль не запускається, або машина заводиться і відразу глухне на холодну.
Чому мотор не заводиться
Ось причини, через які глухне машина при запуску двигуна на холодну:
- неправильна паливоповітряна суміш;
- недостатня напруга АКБ;
- неправильний УОЗ;
- недостатня компресія;
- слабка іскра;
- погане паливо.
Ці фактори актуальні для всіх типів бензинових і дизельних двигунів. Однак силовий агрегат, що працює на солярці, не потребує іскрового підпалу суміші, тому для нього важливий упорскування палива в правильний час, незадовго до досягнення поршнем ВМТ. Цей параметр теж називають кутом випередження запалення, адже паливо розпалюється через контакт із розпеченим від стиснення повітрям.
Пошук проблеми у двигуні
Неправильна паливоповітряна суміш
Правильне співвідношення паливоповітряної суміші залежить від:
- стани повітряного та паливного фільтрів;
- справності карбюратора;
- правильної роботи ЕБУ (інжекторні двигуни) та всіх його датчиків;
- стани форсунок;
- стану паливного насоса та зворотного клапана.
Стан повітряного та паливного фільтрів
Дозуючі системи двигуна будь-якого типу працюють із певною кількістю повітря та пального. Тому будь-яке непередбачене зниження пропускної здатності призводить до появи паливоповітряної суміші з неправильною пропорцією. Обидва види фільтрів обмежують надходження повітря і палива, чинячи опір їхньому руху, але цей опір враховано в системі, що дозує.
У міру забруднення повітряного та паливного фільтрів знижується їхня пропускна здатність, що особливо небезпечно для карбюраторних автомобілів, адже пропорції суміші задані діаметрами жиклерів. У двигунах з ЕБУ датчики повідомляють блок управління про кількість повітря, який споживає силовий агрегат, а також про тиск у рампі і роботі форсунок. Тому він у невеликих межах коригує склад суміші та подає водієві сигнал про несправність.
Але навіть у силових агрегатах з електронним блоком управління сильне забруднення повітряного та паливного фільтрів впливає на пропорції паливно-повітряної суміші – якщо машина глухне на холодну, то в першу чергу перевіряйте стан фільтрів.
Повітряний фільтр – важлива частина двигуна
Справність та чистота карбюратора
Цей пристрій оснащений кількома системами для різних режимів роботи двигуна, тому запуск холодного двигуна забезпечує одну з них. До складу системи входять:
- повітряні та паливні канали;
- повітряні та паливні жиклери;
- повітряна заслінка (підсмоктування);
- додаткові пристрої (є не на всіх карбюраторах).
Ця система забезпечує запуск холодного двигуна без натискання на педаль газу. Однак неправильне налаштування або бруд усередині, а також різні механічні поломки нерідко призводять до того, що машина глухне холодною при запуску. Ця система є частиною системи холостого ходу, що забезпечує стійку роботу силового агрегату на низьких обертах незалежно від температури.
Перевірка справності карбюратора
Перевірити чистоту та справність карбюратора досить складно, тому дійте методом виключення – якщо всі інші причини виключені, то справа в ньому. Якщо ви не вмієте ремонтувати та налаштовувати цю деталь, зверніться до досвідченого моториста або карбюраторника.
Правильна робота ЕБУ та його датчиків
Всі впорскові двигуни (інжекторні та сучасні дизельні) двигуни оснащені електронним блоком управління, який збирає інформацію з численних датчиків та, орієнтуючись на неї, дозує паливо. Бензин або солярка знаходяться в рампі під певним тиском, а кількість палива дозують зміною часу відкриття форсунок – чим довше вони відкриті, тим більше палива надійде до камери згоряння. Неправильні показання датчиків або помилки в роботі ЕБУ на прогрітому двигуні призводять до втрати потужності або збільшення витрати палива, але при пуску на холодну вони можуть повністю блокувати мотор.
Це пов'язано з тим, що при недостатньому тиску в камері згоряння та невисокій температурі паливоповітряна суміш з неправильними пропорціями розгорається набагато гірше, ніж оптимальна, через що автомобіль заводиться і відразу глухне на холодну або зовсім не заводиться. Перевага транспортних засобів з ЕБУ в тому, що процесор блоку керування оцінює роботу всіх систем та при несправності формує сигнал помилки, який можна вважати за допомогою спеціального сканера.
Стан форсунок
Для ефективного згоряння палива в інжекторних та дизельних моторах пальне необхідно впорснути так, щоб воно перетворилося на пил. Чим менший розмір крапельок, тим простіше іскрі або розжареному повітря підпалити пальне, тому нерідко глухне машина на холодному двигуні через неправильну роботу форсунок. Комп'ютерна діагностика лише на сучасних машинах або за дуже сильного пошкодження форсунок подає сигнал про їх несправність. Перевірити роботу цих деталей можна лише на спеціальному стенді. Щоб проконтролювати функціональність форсунок, а при необхідності відремонтувати їх, зверніться до великого автосервісу, де є хороший паливник.
Форсунки впорскують і розпорошують паливо, від їх стану залежить робота двигуна
Стан паливного насоса та зворотного клапана
Це залежить правильне дозування палива карбюратором чи форсунками. На авто з карбюратором неефективна робота паливного насоса призводить до недостатнього рівня палива в камері поплавця, а значить, скорочення його частки в паливоповітряній суміші. На дизельних та інжекторних силових агрегатах неефективна робота насоса призводить до поганого розпилення пального та скорочення його частки у суміші, через що вміст циліндра складно підпалити.
Зворотний клапан регулює тиск у рампі, адже тиск, створюваний насосом набагато вищий за те, що потрібно для роботи рампи. На двигунах з карбюраторами цю функцію відіграють поплавці та голка. Крім того, зворотний клапан запобігає заповітрюванню системи після скидання надлишків палива. Якщо зворотний клапан заклинило у відкритому стані і він не скидає надлишки палива, суміш виходить сильно перезбагаченою, що ускладнює її підпал. Якщо ж ця деталь пропускає паливо в обидві сторони, то рампа або карбюратор завозяться, через що машина глухне після запуску холодного двигуна.
Недостатня напруга бортової мережі
Нормальна напруга акумуляторної батареї без навантаження становить 13-14,5 В, проте при переході в режим запалення з наступним включенням стартера воно може просісти до рівня 10-12 В. Якщо ж АКБ розряджений або втратив ємність, то при включенні стартера напруга може просісти помітно нижче за цей рівень, що призведе до недостатньої сили іскри. Через це паливо або не розгорається зовсім, або розгоряється дуже повільно і не встигає виділити достатню кількість вихлопних газів, щоб надати поршню необхідне прискорення.
Ще одна причина низької напруги бортової мережі, через яку машина глухне на холодну – окислені клеми АКБ. Шар окис має більш високий опір, ніж метал, з якого зроблені клеми, тому падіння напруги при включенні стартера буде набагато більше, через що падає сила іскри. Якщо ж крім шару оксиду клеми недостатньо затягнуті, то при включенні стартера передача електричної енергії через клеми повністю припиняється, а для її відновлення необхідно забезпечити щільніший контакт з клемою АКБ.
На автомобілях з інжектором або сучасним дизельним двигуном падіння напруги бортової мережі погіршує, а то й порушує роботу паливного насоса, через що тиск у рампі або на вході форсунок виявляється нижчим за норму. Це призводить до погіршення розпилення пального, а значить, воно набагато повільніше, ніж має, розгорається, а для його розпалювання потрібна або сильніша іскра (інжектор), або більш висока температура повітря (дизель). Також причиною відмови або порушення роботи паливного насоса може стати поганий контакт у ланцюгу його живлення, через що тиск у рампі виявляється набагато нижчим від необхідного, що призводить до слабкого розпилення бензину або солярки та ускладнення розпалювання суміші.
Генератор виробляє електроенергію та забезпечує роботу всіх електричних пристроїв автомобіля.
Неправильний УОЗ
Кут випередження запалення прив'язаний до положення колінчастого або розподільного валів. На автомобілі з карбюратором він прив'язаний до розподільного валу, а сам кут виставляють за допомогою трамблера (розподільника запалювання). На інжекторних двигунах він прив'язаний до колінчастого валу, на дизельних пристроях зустрічаються обидва варіанти. На машинах з карбюратором УОЗ виставляють поворотом трамблера щодо головки блоку циліндрів (ГБЦ), але якщо ланцюг або ремінь газорозподільного механізму (ГРМ) перескочив на один або кілька зубців, то кут випередження запалення теж змінюється.
На транспортних засобах з інжектором цей параметр прописаний у прошивці електронного блоку керування (ЕБУ) двигуном та змінити його вручну неможливо. ЕБУ отримує сигнали від датчика положення колінчастого валу (ДПКВ), тому якщо зіскочила або перевернулася демпферна шестерня, а також при порушенні провідності ланцюга ДПКВ сигнали приходять не вчасно або не надходять зовсім, що порушує роботу системи запалення.
Недостатня компресія
Цей параметр залежить від стану:
- стінок циліндрів;
- поршнів;
- поршневих кілець;
- клапанів та їх сідел;
- привалкових площин блоку та ГБЦ;
- прокладання головки блоку циліндрів;
- збігу міток колінчастого та розподільчого валів.
Для бензинових двигунів нормальною є компресія в 11-14 Атм (залежить від октанового числа палива), для дизельного ж 27-32 Атм, проте працездатність двигуна «на гарячу зберігається при помітно менших показниках. Чим менший цей параметр, тим менше повітря залишається в камері згоряння при досягненні ВМТ, решта повітря або паливно-повітряна суміш виходять у впускний або випускний колектор, а також картер двигуна. Оскільки у карбюраторних та моновпорскових двигунів, а також силових агрегатів з непрямим упорскуванням, змішування повітря та бензину проводиться поза камерою згоряння, тому з циліндра видавлює суміш.
При низькій компресії при досягненні поршнем ВМТ кількість суміші виявляється недостатнім для запуску мотора, а в дизелях та інжекторних моторах з прямим упорскуванням ще й пропорції паливоповітряної суміші змінюються у бік збагачення. Результатом цього стає важкий запуск непрогрітого двигуна, але навіть у тих випадках, коли вдається запустити силовий агрегат, машина заводиться і глухне через кілька секунд на холодну.
Це особливо виражено в автомобілях із карбюратором, де водій може натисканням на педаль газу допомагати запуску. Цей процес називають «підгазівкою». Але після запуску такий мотор може в будь-який момент зупинитися, адже енергії, що виділяється кожним циліндром, недостатньо навіть для підтримки необхідних оборотів ХХ. І будь-який додатковий дефект лише погіршує ситуацію.
Пам'ятайте, якщо машина глухне холодною, але після прогріву ХХ стає стабільним, обов'язково виміряйте компресію.
За допомогою цього приладу (компресометра) вимірюють компресію двигуна
Слабка іскра
Визначити силу іскри нескладно, для цього можна замовити в інтернеті або купити в найближчому магазині автозапчастин спеціальний пробник з розрядником і виміряти силу іскри. Якщо такого обладнання немає, то можна обійтися звичайним товстим цвяхом: вставте його в свічковий провід і піднесіть до металевих частин двигуна на відстань 1,5-2 см, потім попросіть помічника включити запалення і крутити стартер. Дивіться на іскру, що з'являється - якщо її добре видно навіть вдень, при цьому лунає гучне клацання, значить, її сила достатня і причину, з якої машина заводиться і глохне на холодну, потрібно шукати в чомусь іншому.
погане паливо
Якщо ви часто заправляєте свій автомобіль на невідомих АЗС, і їздите з невеликою кількістю палива в баку, то коли машина заводиться і відразу глухне на холодну, ця причина є однією з найімовірніших. Вода, що міститься в паливі, осідає внизу бака, тому з часом її кількість виявляється настільки великою, що вона починає впливати на роботу мотора. Щоб перевірити якість пального, злийте трохи рідини з бака в пляшку або банку, це можна зробити двома способами:
- засуньте в ємність довгий гнучкий шланг;
- від'єднайте подавальний шланг або трубку рампи, потім увімкніть запалення, після чого паливний насос подасть якусь кількість вмісту паливного бака.
Якщо пляшка темна, то перелийте її в прозору банку і поставте на добу в прохолодне темне приміщення, щільно закривши кришку. Якщо через добу вміст банки розшарується на прозорішу і менш прозору рідину з чіткою межею між ними, то погана якість палива, а також високий вміст води доведено, якщо ж ні, то пальне, за цим параметром відповідає нормі.
Перевірка якості палива приладом
Переконавшись у великому вмісті води, злийте рідину з бака, потім залийте новий бензин. При цьому бажано злити вміст паливної системи, адже в ньому також багато води. Якщо ви не можете цього зробити самостійно, зверніться до найближчого автосервісу, де всю роботу виконають за 20–30 хвилин.
Висновок
Якщо машина заводиться і глухне на холодну, не садіть акумулятор, намагаючись кілька разів по новій запускати мотор, натомість проведіть діагностику та встановіть причину такої поведінки. Пам'ятайте, двигун автомобіля – це складна багатокомпонентна система, тому неправильне функціонування навіть невеликого блоку чи деталі може заблокувати роботу всього силового агрегату.
