Машину тягне під час руху? Перевірте схід-розвал
Особливо в старих автомобілях варто щорічно перевіряти розвал-сходження коліс та осей. Якщо він неправильний, автомобіль не рухатиметься належним чином, а шини зношуватимуться нерівномірно.
Під час щорічного технічного огляду автомобіля діагност перевіряє стан підвіски, але не перевіряє геометрію. На жаль, багато водіїв через позитивний результат техогляду забувають про перевірку геометрії.
На жаль, у кожному автомобілі налаштування підвіски змінюються автоматично під час руху та зупинити цей процес неможливо. Вібрації та удари передаються на всю систему через колеса, що з часом призводить до зміщення та деформації окремих елементів. Ситуація погіршується повільно, поступово, але, наприклад, внаслідок наїзду на перешкоду колесом або в'їзду в яму налаштування можуть змінитися відразу. Перевірка геометрії в залежності від ситуації може призвести до заміни підшипників, коромисел, рульових тяг або тяг стабілізатора.
Декілька параметрів
У сервісі спеціаліст перевіряє та регулює кути розвалу, нахил шворня та висування шворня. – Неправильне встановлення кута розвалу може призвести до нерівномірного зносу шин. Якщо дивитися на автомобіль спереду, то це кут повороту колеса від вертикалі. Позитивно, коли верхня частина колеса більше виступає із корпусу. Тоді зовнішня частина шини зношується швидше, – пояснює Кшиштоф Сах із сервісної служби Res-Motors у Жешуві.
З іншого боку, відхилення нижньої частини колеса на негативний кут призводить до прискореного зношування внутрішньої частини покришки. Це відбувається через надмірний тиск автомобіля на цю частину шини. Щоб автомобіль їхав стійко і щоб шини зношувалися однаково по обидва боки, колеса повинні рівно прилягати до дороги. Крім того, велика різниця між кутами розвалу призводить до того, що автомобіль тягне під час руху.
Редакція рекомендує:
Ви також можете зробити бізнес на вживаній шині
Двигуни, схильні до заклинювання
Тестуємо новий позашляховик Skoda
Другий дуже важливий параметр – кут шворня. Таким чином визначається кут між поворотним кулаком та вертикаллю, перпендикулярною поверхні землі. Вимірюється по поперечній осі автомобіля. Що стосується автомобілів, обладнаних кульовими пальцями (шарнірами), це пряма лінія, що проходить через осі обох шарнірів при повороті. – Дуже важливим параметром регулювання є радіус повороту, тобто. відстань між точками, що утворюється при проходженні через площину осі поворотного кулака та розвалу колеса, – каже Кшиштоф Сах.
Радіус позитивний, коли точки перетину цих осей знаходяться нижче за площину дороги. З іншого боку, коли вони вищі за кут, кут буде негативним. Кут кермового шпинделя встановлюється одночасно з кутом повороту колеса.
На стабілізацію коліс, особливо на високих швидкостях та великому радіусі повороту, великий вплив має кут випередження поворотного кулака. Обгін створює стабілізуючий момент. Ми говоримо про позитивне вугілля, коли точка перетину осі повороту з дорогою знаходиться перед точкою контакту шини із землею. Якщо з іншого боку точка перетину осьового пальця з дорогою знаходиться після точки контакту шини з дорогою, кут має негативне значення. Правильне встановлення цього параметра призводить до автоматичного повернення коліс відразу після повороту.
