МАЗ 5335

МАЗ 5335 - радянський вантажний автомобіль, який випускався на Мінському автомобільному заводі у 1977-1990 роках.

Історія моделі тісно пов'язана із Ярославським моторним заводом. Саме його розвиток лягло в основу МАЗ-200, виробництво якого тривало до 1957 року. На зміну цієї серії прийшов легендарний МАЗ 500, який став базою для великої кількості модифікацій. У той час більшість вантажівок будувалися за класичною схемою: на раму встановлювався двигун, система управління і кабіна, після чого на просторі, що залишився, монтувався кузов. Для збільшення його обсягу довелося подовжити раму. Однак, мінливі умови вимагали інших підходів. У новій серії використовувалася інша схема, коли двигун розташовувався під кабіною, яка за потреби відкидалася вперед.

Серійне виробництво МАЗ 500 почалося 1965 року, після чого модель неодноразово оновлювалася Мінським автомобільним заводом. Упродовж кількох років фахівці готували новий автомобіль з урахуванням побажань споживачів. У 1977 році з'явилася бортова версія МАЗ 5335. Зовні автомобіль практично не відрізнявся від МАЗ 500А (модифікований варіант МАЗ 500), але всередині зміни були значними (роздільна гальмівна система, нові елементи, покращена робота комфорту). Щоб у серійній версії відповідати європейським стандартам, довелося змінити дизайн. Грати радіатора МАЗ 5335 стали ширшими, фари перемістилися в бампер, а від люків у даху відмовилися. Платформа стала більш надійною та довговічною.

Пізніше до моделі було внесено незначні модифікації. 1988 року Мінський автомобільний завод відкрив виробництво вантажівок МАЗ 5336 нового покоління, але серія МАЗ 5335 залишалася на конвеєрі до 1990 року.

модифікації

•  МАЗ 5335 - базова бортова вантажівка (1977-1990);
•  МАЗ 5334 - шасі базової модифікації МАЗ 5335, що використовувалося для встановлення надбудов та спеціальних кузовів (1977-1990 рр.);
•  МАЗ 53352 - модифікація МАЗ 5335 з подовженою базою (5000 мм) та підвищеною вантажопідйомністю (до 8400 кг). Автомобіль комплектувався потужнішим агрегатом ЯМЗ-238Е та вдосконаленою 8-ступінчастою коробкою передач (1977-1990 рр.);
•  МАЗ 533501 - спецверсія МАЗ 5335 для північних районів (1977-1990 рр.);
•  МАЗ 516Б – тривісний варіант МАЗ 5335 з можливістю підйому третьої осі. Модель комплектувалася 300-сильним агрегатом ЯМЗ 238Н (1977-1990);
•  МАЗ 5549 - самоскид модифікації МАЗ 5335, що випускався в 1977-1990 роках;
•  МАЗ 5429 - сідельний тягач (1977-1990);
•  МАЗ 509А – дерев'яний транспортер на базі МАЗ 5335. Автомобіль випускався з 1978 до 1990 року.

Технічні характеристики

Габаритні розміри:

•  довжина - 7250мм;
•  ширина - 2500мм;
•  висота - 2720мм;
•  колісна база – 3950 мм;
•  дорожній просвіт – 270 мм;
•  передня колія – 1970 мм;
•  задня колія – 1865 мм.

Маса автомобіля 14950 8000 кг, максимальна вантажопідйомність 12 кг. Машина здатна працювати із причепами до 000 5335 кг. Максимальна швидкість МАЗ 85 складає XNUMX км/год.

двигун

Основою для серії МАЗ 5335 послужив ярославський дизельний агрегат ЯМЗ 236 з безпосереднім упорскуванням палива та рідинним охолодженням. 6-циліндровий 12-клапанний двигун заслужив звання одного з найвдаліших радянських моторів. V-подібне розташування циліндрів (в 2 ряди під кутом 90 градусів) забезпечувало більш раціональне компонування та зниження маси двигуна. Ще однією особливістю ЯМЗ 236 була простота конструкції та висока ремонтопридатність.

Характеристика агрегату ЯМЗ 236:

•  робочий об'єм – 11,15 л;
•  номінальна потужність - 180 к.с.;
•  максимальний момент, що крутить, – 667 Нм;
•  ступінь стиснення - 16,5;
•  середня витрата палива – 22 л/100 км;
•  термін служби до капітального ремонту: до 400 000 км.

Для деяких модифікацій МАЗ 5335 використовувалися інші двигуни:

• ЯМЗ-238Е - V-подібний 8-циліндровий двигун з турбонаддувом та рідинним охолодженням. Робочий об'єм – 14,86 л, потужність – 330 к.с., максимальний момент, що крутить, – 1274 Нм;
• ЯМЗ-238Н - 8-циліндровий агрегат з турбіною, призначений для встановлення на спеціальне шасі. Робочий об'єм – 14,86 л, потужність – 300 к.с., максимальний момент, що крутить, – 1088 Нм.

Автомобіль обладнано паливним баком на 200 л.

Пристрій

МАЗ 5335 має аналогічну конструкцію МАЗ 550А. Передній двигун та задній привід підвищують прохідність машини. Автомобіль побудований на основі колісної схеми 4 на 2, але оснащений подовженими передніми ресорами та доопрацьованими телескопічними амортизаторами. За рахунок цього незавантажений транспорт впевнено тримає пряму смугу руху під час руху. Серед інших конструкторських знахідок модернізований задній міст, виконаний таким чином, що за рахунок зміни кількості зубів на колісних шестернях і розмірів шин можна змінювати передатне число.

На всіх модифікаціях використовується 5-ступінчаста механічна коробка передач ЯМЗ-236 із синхронізаторами на 2, 3, 4 та 5 передачах та 3-ходовою схемою. Використання 2-дискового сухого зчеплення в трансмісії забезпечує плавне та точне перемикання передач. Передавальне число головної пари – 4,89. Головна передача має планетарні шестерні у маточях коліс. Важіль перемикання передач розташований на підлозі праворуч від сидіння водія. Нова коробка дозволила збільшити термін служби машини до 320 000 км і знизити трудомісткість обслуговування.

МАЗ 5335 виявився одним із перших виробів Мінського автозаводу з 2-контурною гальмівною системою, доповненою приводом із роздільним валом. Нововведення позитивно позначилося на безпеці руху та дозволило збільшити швидкість. Гальмівна система, як і раніше, базувалася на барабанних механізмах.

Конструкцію МАЗ 5335 було доопрацьовано з урахуванням міжнародних вимог. У ніші бампера встановили фари, що покращило освітлення простору перед автомобілем. Завдяки новому компонування засліплення водіїв зустрічного транспорту не відбулося. Покажчики поворотів зберегли колишнє місце, а грати радіатора змінилися, збільшившись у розмірах.

3-х місний салон був досить просторим, хоч і забезпечував мінімум комфорту. Сидіння встановлювалися на ресори, що компенсують вібрації, що виникають під час проїзду нерівностей. Для місця водія можна було регулювати відстань до передньої панелі та регулювати кут нахилу спинки. За стільцями була можливість обладнати двоярусне ліжко. Кондиціонер на МАЗ 5335 не встановлювався, тож у спеку єдиним порятунком було відчиняти вікна. Обігрівач вважався у базовій версії і був дуже ефективним. З ним водієві машини не страшні навіть сильні морози. Наявність гідропідсилювача керма полегшувала керування. Кермовий механізм мав власний маслобак ємністю 5 літрів.

Кузов МАЗ 5335 зазнав значних змін. На машину було встановлено платформу з металевими бортами (раніше використовувалися дерев'яні борти). Однак низька якість металу та фарби стала причиною швидкої появи корозії.

Ціна нового та б/у

Уживані моделі у продажу немає. Оскільки виробництво автомобіля було завершено в 1990 році, зараз придбати техніку в хорошому стані проблематично. Вартість вживаного МАЗ 5335 на ходу знаходиться в межах 80-400 тисяч рублів.