МАЗ 543 Ураган

Після освоєння виробництва МАЗ 537 серії на Мінському автомобільному заводі до Мінська була направлена ​​група інженерів з Ярославля, завданням якої була розробка нової бойової машини, використовуючи основу та напрацювання, використані при створенні МАЗ-537.

 

Автомобіль МАЗ-543 почали розробляти наприкінці 1950-х рр.. Для цього спеціальне конструкторське бюро № 1 під керівництвом Шапошнікова використало всі свої накопичені знання з 1954 р. За допомогою ярославських інженерів у 1960 р. проект шасі МАЗ-543 був готовий. Радянський уряд дуже швидко відреагував на цю звістку і 17 грудня 1960 року видав постанову, яка наказує якнайшвидше розпочати виробництво шасі МАЗ-543.

Через 2 роки було готово перші 6 зразків шасі МАЗ-543. Два з них одразу ж відправили до Волгограда, де на шасі МАЗ-543 встановили досвідчені реактивні установки та балістичні ракети Р-17 із ЗРД.

Перші добудовані ракетоносці були відправлені на полігон до Капустного Яру в 1964 році, де були проведені перші конструкторські випробування. У процесі випробувань шасі МАЗ-543 показало себе добре, оскільки СКБ-1 мало досвід розробки машин цього з 1954 року.

Історія створення і виробництва

У роки Першої світової війни автомобілі довели, що можуть вивести мобільність військ на якісно новий рівень. А після Великої Вітчизняної війни поява нових видів озброєнь змусила нас проектувати техніку, яка б їх нести.

Створення військових тягачів із високою прохідністю було доручено спеціальному конструкторському бюро та досвідченому цеху МАЗ. Сімейство автомобілів отримало назву МАЗ-535 — перші дослідні зразки були побудовані вже 1956 року, а 1957 року вантажівки успішно пройшли цикл випробувань. Серійне виробництво почалося 1958 року.

До сімейства також входив сідельний тягач МАЗ-535В, призначений переважно для перевезення гусеничної техніки (зокрема танків). Вона виявилася затребуваною машиною, але майже відразу ж з'ясувалося, що її потужності недостатньо для ефективного перевезення новітнього озброєння з більшою масою.

Для вирішення цієї проблеми розробили свою версію із двигуном потужністю до 525 к.с. Він отримав назву МАЗ-537. Деякий час автомобілі випускалися паралельно, але 1961 року виробництво МАЗ-535 було передано на завод у Кургані. 1964 року за ним погнався і МАЗ-537 — у Мінську було налагоджено виробництво знаменитого «Урагану» МАЗ-543.

У Кургані МАЗ-537 швидко витіснив із конвеєра свого попередника.

Тягачі везли танки, САУ, ракетні установки та легкі літаки. У народному господарстві вантажівка теж знайшла застосування - вона виявилася незамінною для перевезення важких вантажів в умовах, наприклад, Крайньої Півночі. У ході виробництва в автомобілі вносилися, як правило, незначні зміни, на кшталт уніфікації світлотехнічного обладнання з цивільними вантажівками, або впровадження інших повітрозабірників системи охолодження.

У 80-ті трактори намагалися модернізувати — ставили двигун ЯМЗ-240 та намагалися покращити ергономіку. Але дався взнаки вік конструкції, і в 1990 році трактор МАЗ-537 був остаточно знятий з виробництва.

Після розпаду Радянського Союзу МАЗ залишився в незалежній Білорусії, а завод у Кургані, який втратив оборонні замовлення і не отримав допомоги у вигляді виробництва цивільних автомобілів, швидко збанкрутував.

Несподіване рішення щодо вибору компонування кабіни МАЗ-543

Новий ракетний комплекс, що отримав назву «Темп-С», мав дуже довгу ракету (12 мм), тому довжини шасі явно не вистачало. Було вирішено зробити всередині салону спеціальне поглиблення, але це не було реалізовано. Оскільки залишалося лише подовжити раму, головний конструктор Шапошников прийняв дуже сміливе та неординарне рішення — поділити велику кабіну на дві ізольовані кабіни, між якими розмістили головну частину ракети.

Такий поділ салону ніколи не застосовувався на такій техніці, але цей спосіб виявився єдиним правильним рішенням. Надалі більшість попередників МАЗ-543 мали кабіни такого типу. Ще одним оригінальним рішенням стало використання нового матеріалу для створення кабін МАЗ-543. Вони були виготовлені не з металу, а з поліефірної смоли, армованої скловолокном.

Хоча відразу ж з'явилося багато скептиків, які стверджували, що використання пластмасоподібного матеріалу для кабіни пілота є неприйнятним, випробування в кабіні показали протилежне. Під час випробувань під ударним навантаженням випробувальний стенд зруйнувався, але кабіна встояла.

Спеціально для кабіни було розроблено навісні бронелісти. Оскільки МАЗ-543 обов'язково повинен був вписатися в залізничний формат, таксі отримали по 2 місця, причому місця розташовувалися не в один ряд, а один за одним.

Експлуатація військової техніки

Водії, які пройшли відповідну підготовку, можуть керувати таким великим транспортним засобом. Насамперед необхідно скласти іспити на знання тих самих запчастин, техніки безпеки та, звичайно ж, самого водіння. Загалом стандартний екіпаж машини складається з двох осіб, тому працювати вони мають спільно.

Нову технологію необхідно запровадити. Спочатку після пробігу 1000 км. проводиться перше ТО. Також за дві тисячі кілометрів проводиться заміна олії.

Перед запуском двигуна водій прокачує систему змащення спеціальним насосом (тиск до 2,5 атм) трохи більше хвилини. Якщо температура нижче 5 градусів, перед запуском двигун необхідно прогріти – для цього є спеціальна система підігріву.

Після зупинки двигуна його повторний запуск дозволяється лише за 30 хвилин. Після промивання за низьких температур запускається силова установка для видалення води з турбіни.

Таким чином, транспортний засіб тривалий час простоювало при температурі навколишнього повітря менше 15 градусів. Потім сама відключилася гідромеханічна коробка передач з передачею, що підвищує.

Задня швидкість активується тільки після повної зупинки. Під час руху по твердому покриттю та сухому грунту включається більш висока передача, а за умов бездоріжжя – знижена.

При зупинці на ухилі більше 7 градусів, крім ручного гальма, використовується привід головного циліндра гальмівної системи. Стоянка не повинна перевищувати 4 години, інакше встановлюються противідкатні упори.

Технічні характеристики МАЗ-543

При проектуванні МАЗ-543 було застосовано багато оригінальних конструкторських рішень:

• Початковий шпангоут складався з 2 гнутих стрінгерів підвищеної пружності. Для їх виготовлення застосовувалися технології зварювання та клепки;
• Для забезпечення необхідної плавності ходу було обрано незалежну підвіску торсійно-важільного типу;
• Трансмісія також була дуже оригінальною. Чотирьохступінчаста гідромеханічна коробка передач дозволяла перемикати передачі без переривання потужності;
• Прохідність машини забезпечували 8 провідних коліс, кожне з яких мало систему автоматичного підкачування. Регулюючи тиск у шинах, вдалося досягти високих показників прохідності навіть на найскладніших ділянках бездоріжжя;
• Танковий двигун Д-12А-525 забезпечував машині необхідний запас ходу. Об'єм цього 525-сильного 12-циліндрового двигуна становив 38 л;
• На машині було 2 паливні баки ємністю по 250 літрів кожен. Також був додатковий 180-літровий алюмінієвий бак. Витрата палива могла становити від 80 до 120 літрів на 100 км;
• Вантажопідйомність шасі становила 19,1 т, а власна вага автомобіля близько 20 т залежно від модифікації.

Розміри шасі МАЗ-543 диктувалися габаритами ракети та пускової установки, тому раніше в техзавданні вони були вказані:

• Довжина МАЗ-543 становила 11 мм;
• Висота - 2900мм;
• Ширина - 3050 мм.

Завдяки роздільним кабінам вдалося без проблем розмістити пускову установку «Темп-С» на шасі МАЗ-543».

Базова модель МАЗ-543

Першим представником сімейства автомобілів МАЗ-543 стало базове шасі вантажопідйомністю 19,1 т, яке отримало назву МАЗ-543. Перші шасі під цим індексом були зібрані у кількості 6 екземплярів у 1962 році. Усього за всю історію виробництва було випущено 1631 екземпляр.

Декілька шасі МАЗ-543 були відправлені в армію НДР. Там їх оснастили суцільнометалевими тентовими кузовами, які можна було використовувати як для перевезення вантажів, так і для перевезення особового складу. Окрім того, МАЗи оснащувалися потужними причепами, що робило їх потужними баластними тягачами. Ті автомобілі, які не використовувалися як трактори, були переобладнані у пересувні майстерні чи евакуаційні машини.

МАЗ-543 спочатку створювався для розміщення на його шасі оперативно-тактичних ракетних комплексів. Першим комплексом, що розмістили на шасі МАЗ-543, став «ТЕМП». Після цього на шасі МАЗ-543 змонтували нову пускову установку 9П117.

Також на базі МАЗ-543 було зібрано такі комплекси та системи:

• Береговий ракетний комплекс "Рубіж";
• Бойові блокпости;
• Спеціальний військовий автокран 9Т35;
• станції зв'язку;
• Автономні дизельні електростанції.

На базі МАЗ-543 встановлювали й іншу специфічну техніку.

Двигун та коробка передач

МАЗ 543, технічні характеристики якого аналогічні МАЗ 537, також має аналогічний двигун, але з безпосереднім упорскуванням палива та очищувачем повітря. Він має дванадцятициліндрове V-подібне компонування, механічний регулятор швидкості на всіх режимах, живиться від дизельного двигуна. Прототипом дизельного двигуна послужив В2, який використовувався на танках під час війни. Об'єм 38,8 літрів. Потужність двигуна – 525 л.

Гідромеханічна трансмісія, що застосовується на МАЗ 543, полегшує керування автомобілем, підвищує прохідність по бездоріжжю і довговічність двигуна. Він складається з трьох частин: чотирьох коліс, одноступінчастого гідротрансформатора, триступінчастої автоматичної коробки передач та системи керування.

На машині встановлена ​​механічна роздавальна коробка, що має два ступені з центральним диференціалом.

Модифікації для пожежогасіння

Машини аеродромного пожежогасіння на базі зразка 7310 відрізняються якістю та експлуатаційними характеристиками, тому використовуються досі.

АА-60

Створена на базі шасі МАЗ-543 пожежна машина створювалася у КБ-8 у Прилуках. Його характерною рисою можна вважати потужний насос продуктивністю 60 л/с. У серійне виробництво надійшов у 1973 році на заводі пожежної техніки у місті Прилуки.

Характеристики МАЗ 7310 модифікації АА-60:

1. Ціль. Застосовується для гасіння аеродромних пожеж безпосередньо на літаках та будинках, спорудах. Завдяки своїм габаритам такий автомобіль також використовується для перевезення особового складу, а також спеціальної пожежної техніки та спорядження.
2. Вода може подаватися з відкритих джерел (водоймів), водопроводом або з цистерни. Також можна використовувати аеромеханічну піну із стороннього піноутворювача або власного контейнера.
3. Умови експлуатації. Може використовуватись при екстремально низьких або високих температурах у будь-якій кліматичній зоні країни.
4. Основні характеристики. Оснащений піноутворювачем об'ємом 900 літрів, карбюраторним двигуном потужністю 180 л. Особливість насоса полягає в тому, що він може працювати з різною швидкістю.

Машина пристосована для роботи за будь-якої температури. Головний двигун, насоси та баки в холодну пору року обігріваються системою електрообігріву, яка живиться від генератора. При виході з ладу можливе підігрів від бензинової системи.

Пожежним лафетним стволом можна керувати вручну або з кабіни водія. Існують також переносні установки в кількості 2 штук, які використовуються для гасіння пожеж у салоні чи салоні, а також у замкнутих просторах.

Модифікації АА-60

Основна версія пожежної машини АА-60 кілька разів удосконалювалася та отримала три модифікації:

1. АА-60 (543)-160. Важка аеродромна пожежна машина створена на базі шасі МАЗ-543. Схожі з базовою версією технічні характеристики, основні відмінності полягають у збільшеному обсязі бака для води, ємність якого становить 11 000 літрів. Випускається обмеженим тиражем.
2. АА-60 (7310)-160.01. Пожежні автомобілі для використання на аеродромах створені безпосередньо на базі МАЗ 7310. Запас води тут становить 12 000 літрів, також реалізована автономна помпа. Випускався 4 роки, у 1978-82 р.р.
3. АА-60 (7313) -160.01А. Ще одна модифікація аеродромної пожежної машини, що випускалася з 1982 року.

У 1986 році на зміну МАЗ-7310 прийшли наступник МАЗ-7313, 21-тонна вантажівка, а також її модифікований варіант МАЗ-73131 з вантажопідйомністю майже 23 тонни, все на базі того ж МАЗ-543.

АА-70

Ця модифікація пожежної машини також була розроблена у місті Прилуки у 1981 році на базі шасі МАЗ-73101. Це покращена версія АА-60, основними відмінностями якої є:

• додатковий бак для зберігання порошку;
• зниження подачі води;
• насос високої продуктивності.

У корпусі 3 баки: для порошку об'ємом 2200 л, для піноутворювача 900 л і для води 9500 л.

Крім гасіння об'єктів на аеродромі, машина може застосовуватися для гасіння стелажів із нафтопродуктами, резервуарів загальною висотою до 6 м.

Експлуатація спецбригади МАЗ 7310, яка несе на борту протипожежне обладнання, здійснюється сьогодні на аеродромах за прямим призначенням у багатьох країнах пострадянського простору. Такі машини не лише адаптовані до суворих кліматичних умов північних районів, а й відповідають усім потребам розрахунку у боротьбі з полум'ям на літаках та аеродромних спорудах.

Проміжні та одиничні машини лінійки

Ще до появи першої модифікації конструктори застосовували різні рішення базової техніки, що призвело до появи множини дрібносерійних варіацій.

• МАЗ-543Б – вантажопідйомність збільшена до 19,6 тонн. Основне призначення - транспортування пускових установок 9П117М.
• МАЗ-543В - попередник останньої вдалої модифікації мав зсунуту вперед кабіну, подовжену раму та підвищену вантажопідйомність.
• МАЗ-543П – автомобіль спрощеної конструкції використовувався для буксирування причепів, а також для проведення навчань із підготовки водіїв серйозних підрозділів. У ряді випадків модифікація експлуатувалася у народному господарстві.
• МАЗ-543Д - одномісний представник моделі з багатопаливним дизелем. Цікаву ідею не просували, бо було важко реалізувати.
• МАЗ-543Т – модель призначена для комфортного пересування гірською місцевістю.

Особливості МАЗ-543А

У 1963 році було випущено дослідну модифікацію шасі МАЗ-543А. Ця модель призначалася для встановлення СПУ ВТРК "Темп-С". Модифікацію МАЗ-543А почали випускати 1966 року, а серійне виробництво розгорнули лише 1968 року.

Спеціально для розміщення нового ракетного комплексу базу нової моделі було дещо збільшено. Хоча на перший погляд відмінностей немає, насправді конструктори трохи збільшили передню звиску автомобіля, зрушивши кабіни вперед. За рахунок збільшення переднього звису на 93 мм вдалося подовжити корисну частину рами до 7 метрів.

Нові модифікації МАЗ-543А призначалися насамперед для встановлення на його бази пускової установки «Темп-С» та реактивної системи залпового вогню «Смерч». Слід зазначити, що хоча пускові установки "Темп-С" давно знято з озброєння Сухопутних військ Росії, реактивні системи залпового вогню "Смерч" досі перебувають на озброєнні російських військових.

Модифікація МАЗ-543А випускалася до середини 2000-х, за ці роки було випущено близько 2600 шасі. Надалі на шасі МАЗ-543А було встановлено таке обладнання:

• Автокрани різної вантажопідйомності;
• Командні пункти;
• Комунікаційні комплекси;
• Енергетичні установки;
• Різні майстерні.

Крім перерахованого вище, на базі МАЗ-543А встановлювалася й інша специфічна військова техніка.

Маз 543 – тягач Ураган: технічні характеристики, фото

Спочатку автомобіль планувалося використовувати тільки для встановлення ракетних комплексів, але пізніше на базі МАЗ-543 були створені нові бойові системи та великий склад допоміжного обладнання, що зробило його наймасовішим і найпоширенішою машиною Радянської Армії.

Основними перевагами цієї моделі є висока потужність, надійність конструкції, якість складання та прохідність, пристосованість до ефективної експлуатації в будь-яких дорожніх умовах та кліматичній зоні, відносно мала споряджена маса, що досягається за рахунок широкого застосування легованих сталей, алюмінію та склопластикової вантажівки.

Статті / Військова техніка Автомобіль з тисячею осіб: військові професії тягачів МАЗ У попередній статті ми з'ясували, що чотиривісні вантажівки серії МАЗ-537 розробки Мінського СКБ-1, що випускалися заводом колісних тракторів Курган (КЗКТ), гідний… 20350 2 3 29.09.2016 XNUMX

колись на військових парадах автомобілі МАЗ-543 із новими видами озброєння буквально щороку подавали іноземним спостерігачам черговий шокуючий «сюрприз». Донедавна ці машини міцно зберігали свій високий статус і залишаються на озброєнні російської армії.

Проектування нового покоління чотиривісних великовантажних автомобілів СКБ-1 Мінського автомобільного заводу під керівництвом головного конструктора Бориса Львовича Шапошника розпочалося на початку 1960-х років, і організація виробництва сімейства 543 стала можливою лише з передачею виробництва сідельних тягачів МАЗ-537 Курганському заводу. Для складання нових автомобілів на МАЗі було створено секретний цех, пізніше перетворений у виробництво спеціальних колісних тягачів, а СКБ-1 стало Управлінням головного конструктора №2 (УГК-2).

Сімейство МАЗ-543

За загальною компоновкою та доданою базою сімейство МАЗ-543 являло собою більш швидкісну та маневрену транспортну модифікацію сідельних тягачів МАЗ-537Г, отримавши модернізовані агрегати, нові кабіни та значно збільшену довжину рами. На шасі з оригінальною підвіскою були встановлені 525-сильний дизельний двигун Д12А-525А V12, автоматична коробка передач з модернізованим гідротрансформатором і триступінчастою коробкою передач, нові дискові колеса на торсіонній підвісці з регульованим тиском на широких ободах.

Основою сімейства 543 стали базові шасі МАЗ-543, МАЗ-543А та МАЗ-543М із новими склопластиковими бічними кабінами зі зворотним нахилом лобового скла, які стали своєрідною «візитною карткою» всього модельного ряду. Кабіни мали правий та лівий варіанти, а два члени екіпажу розташовувалися за оригінальною тандемною схемою, в індивідуальних кріслах один за одним. Вільний простір між ними використовувався для встановлення радіатора та розміщення передньої частини ракети. Всі машини мали єдину колісну базу 7,7 метра, при повному завантаженні розвивали швидкість шосе 60 км/год і споживали 80 літрів палива на 100 км.

МАЗ-543

Родоначальником сімейства 543 було «легке» базове шасі вантажопідйомністю 19,1 т із простим індексом МАЗ-543. Перші шість прототипів було зібрано навесні 1962 року і відправлено до Волгограда для встановлення ракетної системи. Виробництво автомобілів МАЗ-543 розпочалося восени 1965 року. Вони перед моторним відсіком розташовувалися дві ізольовані друг від друга двухдверные кабіни, що зумовило порівняно невеликий передній звис (2,5 м) і довжину монтажної рами трохи більше шести метрів. Автомобілі МАЗ-543 були зібрані у кількості 1631 екземплярів.

У Народній Армії НДР суцільнометалеві короткі кузови з навісом та посиленими зчіпними пристроями монтували на шасі МАЗ-543, перетворюючи їх на мобільні ремонтно-евакуаційні машини чи баластові тягачі.

У першому етапі основним призначенням цієї версії було нести експериментальні ракетні комплекси оперативно-тактичного рівня. Першою з них стала макетна система комплексу 9К71 «Темп», за нею була самохідна пускова установка (СПУ) 9П117 нового комплексу 9К72.

На цій базі також було змонтовано перші зразки берегового ракетного комплексу «Рубіж», радіорелейна станція зв'язку, пункти бойового управління, бойовий кран 9Т35, дизельні силові установки тощо.

МАЗ-543А

У 1963 році перший зразок шасі МАЗ-543А вантажопідйомністю 19,4 т був одразу під установку СПУ оперативно-тактичного ракетного комплексу (ОТРК) «Темп-С», а надалі послужив основою для військових корпусів та надбудов. Його промислове виробництво розпочалося у 1966 році, а через два роки він пішов у серійне виробництво.

Основною відмінністю автомобіля від моделі МАЗ-543 стало непомітне зовні перекомпонування ходової частини за рахунок невеликого зміщення вперед обох кабін. Це означало мізерне збільшення переднього звису (всього 93 мм) та подовження корисної частини рами до семи метрів. До середини 2000-х було випущено понад 2600 шасі МАЗ-543А.

Основним і найбільш серйозним призначенням МАЗ-543А було перевезення пускової установки 9П120 ОТРК «Темп-С» та вантажно-транспортної машини (ТЗМ), що входить до неї, а також ТЗМ реактивної системи залпового вогню «Смерч».

На базі цієї машини базувався розширений набір бойової техніки: транспортно-установчі одиниці, автокрани, рухомі пункти управління, машини зв'язку та захисту ракетних комплексів, радіолокаційне обладнання, майстерні, силові установки та інше.

Досвідчені та дрібносерійні машини сімейства МАЗ-543

Наприкінці 1960-х — початку 1970-х років сімейство 543 включало кілька дрібносерійних і експериментальних модифікацій. Першими в алфавітному порядку йшли два прототипи шасі МАЗ-543Б, побудовані на базі МАЗ-543 і використовувалися для встановлення вдосконаленої пускової установки 9П117М комплексу 9К72.

Головною новинкою став маловідомий прототип МАЗ-543В з принципово іншою конструкцією та вантажопідйомністю 19,6 т, що послужив основою для відомого пізніше варіанта МАЗ-543М. На відміну від своїх попередників, він уперше мав зміщену вперед одинарну подвійну кабіну, розташовану з лівого боку поруч із моторним відсіком. Таке компонування дозволило значно подовжити монтажну частину рами для встановлення більшого обладнання. Шасі МАЗ-543В було зібрано у кількості 233 екземплярів.

Для виконання тилових транспортних операцій у Радянській армії та народному господарстві в середині 1960-х років було розроблено багатоцільовий авіадесантний варіант МАЗ-543П подвійного призначення, який виконував функції навчальних машин або баластових тягачів для буксирування артилерійських знарядь та важких причепів.

Маловідомі окремі прототипи, що не отримали розвитку, включали шасі МАЗ-543Д з багатопаливним варіантом штатного дизеля та експериментальний «тропічний» МАЗ-543Т для експлуатації у гірсько-пустельній місцевості.

МАЗ-543М

У 1976 році, через два роки після створення та випробувань прототипу, на світ з'явилося найбільш вдале, досконале та економічне шасі МАЗ-543М, яке відразу ж надійшло у виробництво та на озброєння, а потім очолило все сімейство 543. Нова машина відрізнялася від двох перших машини 543/543А за рахунок установки тільки лівої кабіни, розташованої поряд з моторним відсіком і зміщеною до переднього звису рами, який досяг свого максимуму (2,8 м). При цьому всі агрегати та вузли не змінилися, а вантажопідйомність збільшилась до 22,2 тонн.

Деякі модифікації цієї машини включали досвідчене багатоцільове шасі з цільнометалевою бортовою платформою від цивільної вантажівки подвійного призначення МАЗ-7310.

МАЗ-543М був найпотужнішими та найсучаснішими вітчизняними системами озброєння та численними спеціалізованими надбудовами та кузовами-фургонами. Він був оснащений найпотужнішою у світі реактивною системою залпового вогню «Смерч», пусковими установками берегової артилерійської системи «Берег» та ракетного комплексу «Рубіж», зенітними установками різних типів С-300 тощо.

Перелік допоміжних засобів для забезпечення рухомих ракетних комплексів був найбільшим: рухомі пункти управління, цілевказівки, зв'язки, машини бойового обслуговування, оборони та охорони, автономні майстерні та енергетичні установки, пересувні столові та спальні приміщення розрахунків, бойові та багато інших.

Пік виробництва автомобілів МАЗ-543М припав на 1987 рік. До середини 2000-х Мінський автомобільний завод зібрав понад 4,5 тисячі автомобілів цієї серії.

Розпад Радянського Союзу зупинив серійне виробництво трьох базових шасі МАЗ-543, але їх продовжували збирати невеликими партіями із замовленнями на поповнення парку списаних машин, а також випробування на них нових перспективних систем озброєння. Загалом на середину 2000-х у Мінську було зібрано понад 11 тисяч машин 543 серії, на яких розміщувалося близько сотні систем озброєння та військової техніки. З 1986 року за ліцензією збирання модифікованих автомобілів серії МАЗ-543 здійснює китайська компанія Wanshan під маркою WS-2400.

У 1990 році, напередодні розпаду СРСР, був створений 22-тонний багатоцільовий прототип МАЗ-7930 з багатопаливним двигуном V12 потужністю 500 к.с.

Тим часом, 7 лютого 1991 року військова частина Мінського автомобільного заводу вийшла зі складу основного підприємства і була перетворена на Мінський завод колісних тягачів (МЗКТ) зі своїми виробничими потужностями та науково-дослідним центром. Незважаючи на це, у 1994 році дослідні зразки пройшли випробування, через чотири роки пішли у виробництво, а в лютому 2003 року під маркою МЗКТ-7930 були прийняті на постачання російської армії, де служать для монтажу нових зразків озброєння та надбудови.

Досі базові машини сімейства МАЗ-543 залишаються у виробничій програмі МЗКТ і за необхідності можуть знову поставити на конвеєр.

Різні дослідні зразки та дрібносерійні машини, випущені на базі МАЗ-543

Оскільки на початку 70-х років з'явилися модернізовані пускові установки, що відрізнялися більшими габаритами, постало питання про створення нових модифікацій шасі МАЗ-543. Першою дослідною розробкою став МАЗ-543Б, зібраний у кількості 2 екземплярів. Вони служили шасі для встановлення модернізованої пускової установки 9П117М.

Оскільки для нових пускових установок потрібно більше шасі, незабаром з'явилася модифікація МАЗ-543В, на базі якої надалі був спроектований МАЗ-543М. Модифікація МАЗ-543М відзначалася наявністю одномісної кабіни, яка була значно зміщена вперед. Таке шасі дозволяло розміщувати на його базі більші об'єкти чи обладнання.

Для різних транспортних операцій як в армії, так і в народному господарстві було розроблено дрібносерійну модифікацію МАЗ-543П. Ця машина мала подвійне призначення. Його використовували як для буксирування причепів та артилерійських знарядь, так і для навчальних машин.

Були й практично невідомі модифікації, випущені в поодиноких екземплярах як досвідчені зразки. До них відноситься модифікація МАЗ-543Д, що має багатопаливний дизельний двигун, який міг працювати як на дизелі, так і бензині. На жаль, через складність виробництва цей двигун так і не надійшов у серійне виробництво.

Також цікавим є прототип МАЗ-543Т, так званий «Тропік». Ця модифікація була спеціально розроблена для роботи в гірській та пустельній місцевості.

Технічні характеристики та порівняння з аналогами

Військові колісні вантажівки, близькі ТТХ до тягача МАЗ-537, з'явилися і за кордоном. У США у зв'язку з військовими потребами компанія Mack розпочала виробництво тягача M123 та бортової вантажівки M125.

У Великобританії автомобіль Antar використовувався для перевезення бронетехніки та як баластовий тягач” .

Читайте також: ММЗ - причіп до автомобіля: особливості, переробка, ремонт

МАЗ-537	Макс. М123	Антар Торнікрофт
Вага, тонн	21,6	14	двадцять
Метри довжини	8,9	7.1	8.4
Ширина, м	2,8	2,9	2,8
Потужність двигуна, к.с.	525	297	260
Максимальна швидкість, км / год	55	68	Чотири п'ять
Запас ходу, км	650	483	Північна Дакота.

Американський трактор був машиною традиційної конструкції, створеної на автомобільних агрегатах. Спочатку він оснащувався карбюраторним двигуном, і лише у 60-х роках вантажівки переробили, встановивши дизель потужністю 300 л. У 1970-х роках їх замінив M911 як тягач-заправник для військ США. Британський Antar використовував як двигун «спрощений» восьмициліндровий авіадвигун, недолік потужності якого був очевидний вже наприкінці 1950-х років.

Пізніші моделі з дизельним двигуном дещо збільшили швидкість (до 56 км/год) та вантажопідйомність, але все ще не мали великого успіху. Проте слід зазначити, що Antar спочатку розроблявся як вантажівка для нафтопромислових робіт, а не для військової служби.

МАЗ-537 відрізняє адаптовану спеціально для використання в армії конструкцію, високу прохідність («Антар» не мав навіть переднього провідного мосту) та великий запас міцності.

Наприклад, М123, також призначений для буксирування вантажів масою від 50 до 60 тонн, мав автомобільний (не танковий) двигун набагато меншу потужність. Також впадає у вічі наявність на радянському тракторі гідромеханічної трансмісії.

МАЗ-537 продемонстрував найбільший потенціал конструкторів Мінського автозаводу, які зуміли за короткий термін не лише розробити вантажівку оригінальної конструкції (МАЗ-535), а й швидко її модернізувати. І хоча в Мінську швидко перейшли на виробництво «Урагану», продовження виробництва МАЗ-537 у Кургані підтвердило його високі якості, а вантажівка КЗКТ-7428 стала її гідним наступником, довівши, що потенціал конструкції ще не розкритий попереду ще не повністю вичерпано.

Особливості МАЗ-543М

У 1976 році з'явилася нова і популярніша модифікація МАЗ-543. Досвідчений зразок, що одержав назву МАЗ-543М, випробовувався протягом 2 років. Ця машина була використана відразу після дебюту. Ця модифікація стала найвдалішою із сімейства МАЗ-543. Його рама стала найдовшою у своєму класі, а вантажопідйомність автомобіля збільшилася до 22,2 тонни. Найцікавіше в цій моделі було те, що всі вузли та агрегати були абсолютно ідентичними вузлам інших моделей сімейства МАЗ-543.

На шасі МАЗ-543М встановлювалися найпотужніші радянські пускові установки, зенітні установки та різноманітні артилерійські системи. Крім того, на це шасі було встановлено кілька спеціальних надбудов. За період випуску модифікації МАЗ-543М було випущено понад 4500 одиниць автомобілів.

Великий інтерес представляє перелік конкретних засобів забезпечення, що встановлюються на шасі МАЗ-543М:

• Мобільні гуртожитки розраховані на 24 особи. Ці комплекси мають системи вентиляції, мікроклімату, водопостачання, комунікацій, мікроклімату та опалення;
• Мобільні їдальні для бойових розрахунків.

Ці автомобілі використовувалися у віддалених районах СРСР, де не було населених пунктів і не було де зупинитися.

Після розпаду Радянського Союзу серійне виробництво автомобілів МАЗ-543 всіх трьох модифікацій було практично припинено. Їх виробляли на замовлення невеликими партіями до середини 2000-х років.

У 1986 році ліцензію на складання МАЗ-543 було продано китайській компанії Wanshan, яка виробляє їх досі.

МАЗ 537: ціна, технічні характеристики, фото, відгуки, дилери МАЗ 537

Технічні характеристики МАЗ 537

Рік випуску	1959 г
Статура	трактор
Довжина, мм	8960
Ширина, мм	2885
Висота, мм	2880
Кількість дверей	два
Кількість місць	4
Обсяг багажника, л	-
Країна збірки	СРСР

Модифікації МАЗ 537

МАЗ 537 38.9

Максимальна швидкість, км / год	55
Час розгону до 100 км / год, сек	-
Мотор	дизель
Робочий об'єм, см3	38880
Потужність, кінські сили/обороти	525/2100
Момент, Н·м/обіг	2200 / 1100-1400
Витрата трасою, л на 100 км	-
Витрата по місту, л на 100 км.	-
Комбінована витрата, л на 100 км.	125,0
Тип коробки передач	Автомат, 3 передачі
привід	повний
Показати всі функції

Пожежні автомобілі МАЗ-543 «Ураган»

Пожежні автомобілі МАЗ-543 "Ураган" були розроблені спеціально для служби на радянських аеродромах. Багато машин цієї серії досі експлуатуються на аеродромах СНД. Пожежні МАЗ-543 мають бак для води на 12 тисяч літрів. Також є пінобак на 000 літрів. Такі особливості роблять ці допоміжні автомобілі незамінними у разі раптової пожежі в аеропорту. Єдиний мінус – велика витрата палива, яка сягає 900 літрів на 100 кілометрів.

Наразі автомобілі сімейства МАЗ-543 поступово витісняються новими автомобілями МЗКТ-7930, хоча цей процес іде дуже повільно. Сотні МАЗ-543 продовжують нести бойову службу в арміях Росії та країн СНД.

Основні модифікації

Сьогодні є дві основні моделі та кілька дрібносерійних версій.

МАЗ 543 А

У 1963 році було представлено першу вдосконалену версію МАЗ 543А, з дещо більшою вантажопідйомністю 19,4 тонни. Трохи згодом, тобто з 1966 року, на базі модифікації А (готель) стали випускатися різні варіації військової техніки.

Таким чином, відмінностей від базової моделі не так багато. Перше, що ви помітите, це те, що кабіни зрушили вперед. Це дозволило збільшити корисну довжину рами до 7000 мм.

Треба сказати, що виробництво цієї версії було масовим і тривало до початку 2000-х, всього з конвеєра зійшло трохи більше 2500 деталей.

В основному машини служили ракетоносцями для перевезення ракетного озброєння та обладнання. У цілому нині шасі було універсальним і призначалося для встановлення надбудов різних типів.

МАЗ 543 М

Золота середина всієї лінійки 543, найкраща модифікація, була створена у 1974 році. На відміну від своїх попередників, цей автомобіль мав лише кабіну з лівого боку. Вантажопідйомність була найбільшою, досягаючи 22 кг без урахування ваги самого автомобіля.

Загалом серйозних структурних змін немає. На базі МАЗ 543 М вироблялося і створюється досі найгрізніше озброєння та всілякі додаткові надбудови. Це СЗО «Смерч», ЗРК С-300 та ін.

За весь час завод випустив не менше 4,5 тис. штук серії М. З розпадом СРСР серійне виробництво було зупинено. Залишалося лише виробництво малих партій на замовлення держави. До 2005 року з конвеєра зійшло загалом 11 тисяч різних варіацій на основі сімейства 543.

На шасі військової вантажівки з суцільнометалевим кузовом МАЗ 7930 було розроблено в 90-ті роки, на який було встановлено потужніший двигун (500 к.с.). Випуск у серійне виробництво версії, що отримала назву МЗКТ 7930, не зупинив факт розпаду СРСР. Випуск триває й донині.