МАЗ 543

Виставка під назвою МАЗ 543 розроблялася як найкращий повнопривідний автомобіль, що не відрізняється за конструкцією від світових аналогів. Найцікавіше, що цей чотиривісний гігант створювався виключно з деталей вітчизняного виробництва.

Спочатку перед інженерами стояло завдання розробити ракетоносець, потім база 543 стала універсальною для безлічі додаткових систем та обладнання. В результаті великовантажна машина стала однією з найбільш затребуваних у військовому автомобільному комплексі СРСР.

Історична довідка

Варто зазначити, що цей вид техніки досі стоїть на озброєнні Росії та країн СНД. Щороку ці автомобілі можна побачити у всій красі на парадах, присвячених Дню Перемоги у Великій Вітчизняній війні.

Історія почалася з МАЗ 537, оскільки за основу було взято цю модель. Після запуску серійного виробництва 537 до Мінська була направлена ​​група інженерів на чолі з видатним конструктором Б.Л. Шапошниковим. Метою розробки була необхідність поповнення військового транспорту.

Інженери розпочали роботу наприкінці 1950-х, а у 1960-х було розроблено концепцію нової важкої вантажівки. Наприкінці року уряд СРСР ухвалив рішення про початок серійного виробництва найближчим часом.

За два роки до випробувань підготували дослідні зразки МАЗ 543 у кількості 6 штук. Дві машини перенаправили на завод до Волгограда, де їх вперше оснастили реактивними установками із зразками нового озброєння.

Вперше ракетоносець взяв участь у випробуванні ракетного озброєння у 1964 році. За весь час випробувань серйозних недоліків у технічному плані виявлено не було.

Нижче фото під назвою Rocket Carrier

Технічні характеристики

Перший ракетоносець лінійки МАЗ 543 мав вантажопідйомність трохи більше ніж 19 000 кг. За всю історію з конвеєра зійшло понад півтори тисячі екземплярів цього типу. Деякі з них були відправлені до Східної Німеччини, де шасі використовувалися як вантажівка для перевезення солдатів.

Причіпні пристрої дозволили перетворити машину на повноцінний тягач. Наприклад, деякі екземпляри стали будинками на колесах, вітчизняними автомобілями та іншими моделями.

Першим ракетним комплексом, що розміщується на цьому шасі, став тактичний комплекс ТЕМП. Пізніше її замінила установка 9П117.

Також на базі МАЗ 543 розташовувалися:

• станції мобільного зв'язку;
• бойові блокпости;
• ракетні комплекси різних поколінь та призначень;
• військовий кран і т.д.

кабіна

Інсайдери, напевно, задавалися питанням, чому був обраний саме такий дизайн салону. Все просто, перші ракети ТЕМП мали довжину понад 12 метрів, тож їх треба було кудись ставити.

Спочатку хотіли просто зробити невеликий отвір у центрі салону. Але з технічного погляду це не спрацювало. Здавалося, що єдиним виходом було використати довшу раму. Проте Шапошников вирішив піти нестандартним шляхом та розділив блокпост на дві частини, між якими можна було розмістити ракету.

Раніше цей метод не застосовувався при проектуванні військової техніки, але він виявився єдиним правильним рішенням. Також при створенні кабіни інженери вирішили використати неметалеві листи. Вони вибрали армовану поліефірну смолу, яка має вигляд пластику.

Спочатку всі поставилися до цього рішення скептично, але випробування довели надійність та міцність матеріалу. Для посилення використовувалися додаткові бронелісти, що навішувалися зверху. У кожній з кабін було по два посадочні місця.

Військовий МАЗ

Під час розробки автомобіля використовувалися як вітчизняні деталі виробництва СРСР, а й новаторські тоді конструкторів:

• двоскладовий несучий каркас криволінійної форми, створений зварюванням та клепкою;
• підвіска торсіонна з важелями, що забезпечує плавність ходу;
• чотириступінчаста гідромеханічна коробка передач з можливістю перемикання без вимкнення електроенергії;
• 8-колісний привід з функцією автоматичного підкачування, доповнений системою контролю тиску (для підвищення прохідності в будь-яких умовах);
• дванадцятициліндрова силова установка від танка Д-12А-525 робочим об'ємом понад 38 л та номінальною потужністю понад 500 л с.;
• два баки для дизельного палива об'ємом 250 літрів (третій резервний 180 літрів);
• вага автомобіля становить у середньому 20 тонн (залежно від модифікації та призначення);
• гальмівний шлях не менше 21 м-коду.

Габаритні розміри

• довжина 11,26 м;
• висота 2,9 м;
• ширина 3,05 м;
• дорожній просвіт 40 см;
• колію 2375 м;
• радіус повороту 13,5м.

Основні модифікації

Сьогодні є дві основні моделі та кілька дрібносерійних версій.

МАЗ 543 А

У 1963 році було представлено першу вдосконалену версію МАЗ 543А, з дещо більшою вантажопідйомністю 19,4 тонни. Трохи згодом, тобто з 1966 року, на базі модифікації А (готель) стали випускатися різні варіації військової техніки.

Таким чином, відмінностей від базової моделі не так багато. Перше, що ви помітите, це те, що кабіни зрушили вперед. Це дозволило збільшити корисну довжину рами до 7000 мм.

Треба сказати, що виробництво цієї версії було масовим і тривало до початку 2000-х, всього з конвеєра зійшло трохи більше 2500 деталей.

В основному машини служили ракетоносцями для перевезення ракетного озброєння та обладнання. У цілому нині шасі було універсальним і призначалося для встановлення надбудов різних типів.

МАЗ 543 М

Золота середина всієї лінійки 543, найкраща модифікація, була створена у 1974 році. На відміну від своїх попередників, цей автомобіль мав лише кабіну з лівого боку. Вантажопідйомність була найбільшою, досягаючи 22 кг без урахування ваги самого автомобіля.

Загалом серйозних структурних змін немає. На базі МАЗ 543 М вироблялося і створюється досі найгрізніше озброєння та всілякі додаткові надбудови. Це СЗО «Смерч», ЗРК С-300 та ін.

За весь час завод випустив не менше 4,5 тис. штук серії М. З розпадом СРСР серійне виробництво було зупинено. Залишалося лише виробництво малих партій на замовлення держави. До 2005 року з конвеєра зійшло загалом 11 тисяч різних варіацій на основі сімейства 543.

На шасі військової вантажівки з суцільнометалевим кузовом МАЗ 7930 було розроблено в 90-ті роки, на який було встановлено потужніший двигун (500 к.с.). Випуск у серійне виробництво версії, що отримала назву МЗКТ 7930, не зупинив факт розпаду СРСР. Випуск триває й донині.

Дрібносерійні модифікації

За більш як 50-річну історію цієї моделі в обмеженій кількості випускалися різні модифікації. Серійне виробництво не було налагоджено, тому що в цьому не було потреби.

Наприклад, МАЗ 543 Б призначався для встановлення удосконаленої реактивної установки 9К72. Основою для масивної М-серії став прототип В-серії.

У зв'язку з економічними та матеріально-технічними потребами випускалися модифікації з індексом Р. Це були навчально-пожежні автомобілі або моделі для перевезення причепів та важких гарматних артилерійських знарядь. Усього близько 250 штук.

Часто у складі автопоїзда двовісних тягачів МАЗ 5433 та серійний номер 8385 можна зустріти бортовий модуль МАЗ 543 7310 та деяких інших моделей.

Невелика партія МАЗ 543 "Урагани" також призначалася для пожежних служб. Цих гігантів досі можна зустріти на космодромах країн СНД. Протипожежне обладнання було оснащене баком для води на 12 000 літрів та баком для піни на 900 літрів.

Такі машини були незамінними під час гасіння пожеж на подібних об'єктах. Головний недолік усіх автомобілів цієї серії – велика витрата палива. Якщо перші моделі "їли" до 100 літрів на 100 кілометрів, то сучасні версії споживають до 125 літрів на ту ж відстань.

Експлуатація військової техніки

Водії, які пройшли відповідну підготовку, можуть керувати таким великим транспортним засобом. Насамперед необхідно скласти іспити на знання тих самих запчастин, техніки безпеки та, звичайно ж, самого водіння. Загалом стандартний екіпаж машини складається з двох осіб, тому працювати вони мають спільно.

Нову технологію необхідно запровадити. Спочатку після пробігу 1000 км. проводиться перше ТО. Також за дві тисячі кілометрів проводиться заміна олії.

Перед запуском двигуна водій прокачує систему змащення спеціальним насосом (тиск до 2,5 атм) трохи більше хвилини. Якщо температура нижче 5 градусів, перед запуском двигун необхідно прогріти – для цього є спеціальна система підігріву.

Після зупинки двигуна його повторний запуск дозволяється лише за 30 хвилин. Після промивання за низьких температур запускається силова установка для видалення води з турбіни.

Таким чином, транспортний засіб тривалий час простоювало при температурі навколишнього повітря менше 15 градусів. Потім сама відключилася гідромеханічна коробка передач з передачею, що підвищує.

Задня швидкість активується тільки після повної зупинки. Під час руху по твердому покриттю та сухому грунту включається більш висока передача, а за умов бездоріжжя – знижена.

При зупинці на ухилі більше 7 градусів, крім ручного гальма, використовується привід головного циліндра гальмівної системи. Стоянка не повинна перевищувати 4 години, інакше встановлюються противідкатні упори.

Сучасна промисловість

На жаль, тягачі МАЗ 543 поступово витісняються досконалішими моделями МЗКТ 7930, але відбувається це повільно. Все обладнання, як і раніше, високої якості. У багатьох країнах СНД, зокрема й у Росії, ця спецтехніка досі перебуває в бойовому озброєнні.

У цивільно-господарській сфері ці автомобілі не зустрінеш. Адже його основне призначення – перевезення та перевезення вантажів, зброї, військових модулів та солдатів.

Деякі моделі були переобладнані під житло у сільській місцевості. Наразі машини виготовляються невеликими партіями за державними замовленнями для військових. Така техніка не продається і не здається в оренду, купити списаний трактор не вийде.